2020 m. Audi R8 Performance Spyder First Drive: puikus bakalėjos pirkinys
MSRP $208,100.00
„Pasiimk jį į bakalėjos bėgimą po miestą ir tai bus šypsena. Paimkite jį energingai, ir jis tiesiog paklus.
Argumentai "už"
- Beprotiškas greitis
- Išmetimo užrašas iš pragaro
- Tobulai pasvertas vairas
Minusai
- Perdavimo pauzė pravažiuojant
- Neprogresyvūs stabdžiai
Originalus Audi R8 yra automobilis, kuris demokratizavo superautomobilius. Čia buvo aukštos kokybės egzotika, kurią buvo galima naudoti kiekvieną dieną ir kuri buvo vokiška patikima. Tai jau seniai buvo didžiausia automobilio stiprybė arba silpnybė, priklausomai nuo to, ko klausiate. Tai tinkamas gyventi superautomobilis, kuris yra toks pat patogus eismui tuščiąja eiga, kaip ir pasiekia viršūnę, tačiau dėl jo dramos trūkumo kritikai (dažniausiai „Ferrari“ ir „Lamborghini“ savininkai) jį pavadino snauduliu.
Sklido gandai, kad po dabartinės kartos šis superautomobilis bus atšauktas, tačiau R8 programos vadovas greitai numušė tą konkretų gandą ir atskleidė, kad tikrai bus dar viena R8 karta.
Jei tai tiesa, R8, kurio raktą aš laikau – R8 Spyder V10 Performance – yra gulbės giesmė pagal dabartinį stilių ir technologijas. O gulbių giesmes tikrai reikia vertinti ir mėgautis jų namų klimatu. Kavinės, paplūdimiai ir aplinkiniai Santa Barbaros kanjono keliai yra idealus fonas – puiki vieta pasiekti pažinkite automobilį ir sužinokite, ar „kasdienis superautomobilis“ tikrai vertas kitos kartos vis labiau perpildytame superautomobilyje lauke.
Susijęs
- 2020 m. Audi A8 įgyja įkraunamą hibridinę jėgos agregatą, sportinį S8 modelį
- „Audi R8“ nėra pakankamai kietas? Patikrinkite LMS GT2 lenktyninį automobilį
- Audi R8 V10 Decennium švenčia 10 cilindrų galios 10 metų sukaktį
R8 šonai buvo palaipsniui masažuojami ir senstant tapo kampuoti. Tai, kas prasidėjo kaip apvali organinė forma, dabar yra smarkiai raukšlėtas origami formos sportinis automobilis su grotelėmis, įleidimo angomis, ventiliacijos angomis ir „simbolių linijomis“ ant kiekvienos plokštės ir plokštumos. Tai nereiškia, kad naujas automobilis yra nepatrauklus. Toli nuo to. Tačiau dabartinis jo grožis yra daug labiau „madingas“, o ne originalaus automobilio „stilius“.
Nepaisant išvaizdos skirtumų, tikrieji automobilio išmatavimai išlieka beveik tokie patys net ir po 14 metų rinkoje. Dabar yra papildomas pločio colis, o ilgis ir aukštis beveik nesikeitė nuo pirmosios kartos automobilio. Tačiau naujasis automobilis per tarpines kartas prikrovė dar 298 svarus. Panašu, kad vėlesniais mūsų gyvenimo metais niekas negali išvengti padidėjimo.
Su svoriu atsiranda dinaminių trūkumų, bent jau logika valdomame pasaulyje. Tačiau technologija veikia pagal savo logiką ir čia ji gali užmaskuoti papildomą svorį kaip geriausia pasaulyje Spanx pora. Nors „pradinio lygio“ R8 patiria magnetinius smūgius, „Performance“ versija I prekiauja fiksuota sportine pakaba, kuri turi nuostabią savybę užmaskuoti šiuolaikinio R8 galingumą. Tačiau svoris niekada negali būti visiškai paneigtas, o kėbulas šiek tiek svyra, kai stumiate šį kryžiuočių superautomobilį į siaurus posūkius ypač legaliu greičiu.
Žinoma, tai nesutrukdė man sproginėti aplink kanjonai virš Santa Barbaros Ištyrinėti Spyder ribas ir po visos dienos vėlyvojo stabdymo, įtempto posūkio ir paleidimo kontrolės pradžios, galiu su džiaugsmu pasakyti, kad tų ribų taip ir neradau. Net nepanašu.
Nesu profesionalus vairuotojas, bet vėlgi – ne jūs, o R8 Performance ribos yra tokios didelės, kad viešame kelyje jas rasite tik padarę siaubingą klaidą. Tai taip pat reiškia, kad jūs nieko neatsisakote dėl dinamikos, pasirinkdami Spyder, o ne Coupe versiją. Tokiu atveju taip pat galite mėgautis neribota erdve aukštyje ir betarpišku traškiu išmetimo garsu, kuris pateikiamas su atviru viršumi.
Net ir turėdamas visas šias galimybes, galiu pasakyti, kad kanjonų raižymas nėra mėgstamiausias 2020 m. R8 pašaukimas. Akivaizdu, kad jis gali pakilti ir nusileisti kalnų perėjomis, tačiau „Audi“ niekada nesijaučia laimingas ar nekantraus tai daryti. Nepaisant to, kad už kėdės stovi 602 AG V10 monstras, kiekviename posūkyje išvažiavęs 402 lb-ft sukimo momentą, automobilis subjektyviai jaučia, kad jis toleruoja jūsų perpildymą, o ne įkvepia jus.
Tačiau šiuose ankštuose keliuose sulėtinkite greitį iki maždaug 60 mylių per valandą, o 2020 m. R8 pateisina savo tramdytą reputaciją. Elkitės su automobiliu kaip su (labai greitu) Audi A3 ir rasite R8 mielą vietą. Juk kasdien nepaleidžiate nuo šviesų ir nesprogstate kanjonais, tiesa? R8 tai žino, o jo galia greitai ir užtikrintai važinėja greitesniu, bet patogiu tempu jūsų kaimynystėje.
Kasdien gyventi su „Audi“ bus ne toks skaitmeninių technologijų festivalis, kaip kai kurie kiti aukščiausios klasės automobiliai. 2020 m. R8 yra su Nr centrinis jutiklinis ekranas, jokios pažangios klimato sistemos ar „heads-up“ ekrano ir tik vairuotojo skaitmeninis prietaisų skydelis, rodantis tokias funkcijas kaip navigacija ir transporto priemonės nustatymai. R8 aiškiai orientuotas į vairuotojo vairavimo patirtį. Prabangios detalės yra antroje vietoje arba visai nėra. Tai dar vienas automobilio aspektas, kuris skaldo.
Vienas į vairuotoją orientuotas ir prabangus komponentas yra „S tronic“ dvigubos sankabos transmisija. Šis septynių greičių agregatas akimirksniu perjungia pavaras ir pateikia keletą aukštųjų technologijų staigmenų. Be pirmiau minėto paleidimo valdymo (kuris yra bauginantis geriausiu būdu), taip pat yra galimybė automatiškai perjungti žemiausią įmanomą pavarą jūsų nurodytam greičiui.
Agresyviai stabdydamas siaurame posūkyje galiu laikyti nuspaudęs kairę pavarų perjungimo mentę, o transmisija mane nuleidžia dviem, trimis ar net keturios pavaros, kad galėčiau būti variklio galios diapazone, kai baigiu stabdyti ir posūkyje vėl stojau akceleratorių išeiti. Įspūdinga būti teisingam, bet mažiau, kai padarote neteisingą laiką.
Visa tai, žinoma, kai naudojate rankinį transmisijos režimą. Kai veikia visiškai automatinė pavara, pavarų perjungimas gali būti nepastebimas. Tačiau aš susidūriau su nerimą keliančiu elgesiu pereidamas nuo dalinio akceleratoriaus įjungimo prie spaudimo pedalu. Nuspaudus pedalą, yra neperdėta vienos sekundės pauzė, kol transmisija perjungia atitinkamą žemesnę pavarą. Tuo metu buvau labai smarkiai nustumtas atgal į savo sėdynę, o R8 įsibėgėja iki triženklio greičio.
Ši didžiulė pagreičio pauzė iš pradžių kelia nerimą, o vėliau erzina ir visiškai neatitinka kitaip mokomo ir sukurto R8. Diskutuodami su „Audi“ komanda už automobilio, jie atskleidė, kad ši pauzė būdinga bet kuriai dvigubos sankabos transmisijai.
Kadangi ant vieno transmisijos veleno yra lygūs pavarų numeriai, o ant kito – šansai, jei transmisijai reikia perjungti iš septintos į penktą pavarą, ji negali tiesiog to padaryti, nes jie yra ant to paties veleno.
Vietoj to reikia perjungti (bet ne) šeštąją pavarą, tada perjungti į penktą ir įjungti tą pavarą. Visas šis procesas trunka vieną kankinančiai pilną sekundę. Viso to galima išvengti prieš lenkimo procedūrą įjungus rankinį režimą ir pačiam spustelėjus pavaras.
Po dienos, praleistos 2020 m. R8 Performance Spyder kanjonuose ir miesto gatvėse Santa Barbara, aš suprantu, kad R8 iš tiesų yra kasdienis automobilis – tiek gerai, tiek nesveikas. Čia yra automobilis, kuris gali būti ekstremalus, bet vis dėlto nenori to demonstruoti. Pasiimkite jį į bakalėjos bėgimą po miestą ir viskas bus šypsena. Paimkite jį energingai, ir jis tik paklus. Pagrindinis naujojo R8 raktas yra jį įjungti rankiniu būdu, nutildyti ypač garsų išmetimą ir važinėtis po paplūdimio miestą aukštyn žemyn. Jums patiks kiekviena jo minutė.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 patvirtintas 2019 m. LA automobilių parodoje
- Audi uodegą vizginantis galiniais ratais varomas R8 suvaidins 2020 m.
- „Audi TT“ pasieks kirvį, skirtą elektromobiliams – ir R8 gali būti kitas
- Greitesnis, aštresnis ir piktesnis: „Audi“ atnaujina R8 2019 m
- Šį riboto leidimo Audi R8 savo garažuose galės pasistatyti vos 10 žmonių
