Pasirenkami važiavimo režimai paverčia jūsų automobilį iš priemiestinio į lenktynininką

Akimirką apsimeskime, kad turite neribotą pinigų sumą, kad nusipirktumėte bet kurią norimą transporto priemonę, bet tik vieną. Ar perkate „Bugatti Chiron“ su greitėjimu, aštriu lazeriu ir legendiniu didžiausiu greičiu? O gal perkate Ford Raptor ir visą dieną šokinėjate po smėlio kopas? Didelė tikimybė, kad kurį laiką būsite patenkintas bet kuria iš šių transporto priemonių, bet galiausiai ateis kasdienis gyvenimas beldžiasi ir liksite laukę ko nors praktiškesnio vežioti vaikus ar net tiesiog pastatyti įprastoje automobilių stovėjimo aikštelėje garažas.

Čia atsiranda pasirenkami važiavimo režimai ir technologijos. Ne, jie nepavers jūsų „Toyota Sienna“ „Ferrari Portofino“, bet važiavimo režimai gali dramatiškai pakeisti transporto priemonės savijautą, veikimą ir net skambėjimą. Tinkamai atlikus, transporto priemonė su tinkamu sportiniu režimu gali pereiti nuo futbolo treniruočių su vaikais iki karštų ratų trasos dienos renginys paspaudus jungiklį ir, tikiuosi, sustojimas kur nors išleisti vaikus tarp.

Po savaitės BMW M850i ​​kabriolete – ne pati praktiškiausia transporto priemonė, bet velniškai didinga tourer – mane suintrigavo automobilio Sport ir Sport + režimų įgyvendinimas ir norėjau pasigilinti giliau.

Pasirenkamų vairavimo režimų tikslas

Šiandien beveik bet kuriame automobilyje lengva rasti „SPORT REŽIMO“ jungiklį, net jei tas automobilis yra toks pat toli nuo sportiškumo, kaip dešrainiai nuo sumuštinių (kovok su manimi). Netgi sunkvežimiai ir visureigiai juos naudoja, kad pakeistų pavaras ir akceleratoriaus atsaką į kliūtis, tokias kaip smėlis, sniegas, akmenys ar automobilių stovėjimo aikštelė futbolo treniruočių metu. Tikslas keičiant važiavimo režimus skirtingose ​​transporto priemonėse reiškia skirtingus dalykus.

Net jei tai būtų legalu, ne visi nori važinėti trasoje sureguliuotais automobiliais su nedrąsiais pavarų perjungimais ir kieta pakaba. Taip pat ne visada įmanoma arba įperka turėti atsarginį automobilį, kurį išsivežti savaitgaliais. Vairavimo režimais siekiama padėti išspręsti šias problemas keičiant mūsų transporto priemonių dinamiką taip, kad apytiksliai atitinka sportinį automobilį, galingą visureigį, prabangų prabangų sedaną ar degalus siurbiantį ekonomine dėže. Kai kurie tai daro daug geriau nei kiti, tačiau galutinis žaidimas yra vienodas.

Kaip jie veikia

Ne paslaptis, kad šiandien transporto priemonės turi didesnę skaičiavimo galią nei staliniai kompiuteriai, kuriuose sėdėjome net prieš keletą metų, o automobilių inžinieriai išnaudojo visas tas virtualias arklio galias. Priklausomai nuo nustatymo ir transporto priemonės tipo, važiavimo režimai gali pakeisti viską nuo to, kur ir kaip greitai pavarų dėžė persijungia, iki to, kaip garsiai skamba išmetimo sistemos įsibėgėjus.

Netgi automobilio pakaba ir vairo pojūtis gali būti pakeistas jungiklio paspaudimu. Nors tai nėra naujovė, prisitaikančios pakabos sistemos naudoja keletą įvesčių iš transporto priemonės kompiuterio, kad nuolat prisitaikytų prie besikeičiančių kelio sąlygų – kartais šimtus kartų per sekundę. Sistemose naudojama suslėgta alyva arba oras, kad suminkštintų arba sutvirtintų amortizatorius, o naujesnėse technologijose amortizatoriuose naudojamos įmagnetintos dalelės, kad sureguliuotų važiavimą.

Naudojant tokį režimą kaip „Sport“ arba „Sport +“ M850i, kompiuteris keičia transmisijos perjungimo taškus, kad variklio sūkiai būtų daug didesni, kad būtų išlaikyta galia. Pavaros taip pat nutrūksta greičiau, o tai padidina įsibėgėjimą ir daro žaisti su perjungimo svirtimis dar smagiau. Ekologiniu režimu automobilio kompiuteriai optimizuoja perjungimo taškus, kad variklis būtų kuo ramesnis ir taupytų degalų – bet kokiu atveju toks ramus, koks gali būti dviejų turbinų 4,4 litro V8.

Sportiški BMW nustatymai taip pat keičia automobilio pakabos jausmą ir reakciją. Pagal numatytąjį komforto režimą važiavimo kokybė ir pojūtis kelyje nėra daug skirtumų tarp jo ir jūsų senelio minkštai važinėjančio senojo Buick. Tačiau įjungus Sport + režimą, automobilis pastebimai įsitempia. Automobilis vis dar „jaučia“ kelią ir padeda išlaikyti sukibimą, tačiau važiavimas yra tvirtesnis ir ne toks patogus kasdieniam vairavimui.

Keičiasi ir vairavimo pojūtis. Kadangi M850i ​​vairavimas valdomas elektroniniu būdu, o ne pavaromis ir mechaniniu skirtumus, kompiuteris gali pakeisti ir tai, kaip viskas atrodo, ir kaip greitai jie reaguoja į įvestis vairuotojas. BMW komforto režimas leidžia sklandžiai, atsipalaidavę vairavimui, kuris yra atlaidus ir lengvai valdomas. Grįžkite į sportiškesnę padėtį ir ratas jaučiasi sunkesnis sukantis, bet greičiau reaguojantis. Vairavimas yra staigesnis, su daug greitesniu santykiu, kuris suka ratus toliau, o vairuotojui mažiau pastangų.

Galiausiai su varikliu ir išmetimu galima žaisti ir elektroniniu būdu. Triukšmas, sklindantis iš didelio V8 (kaip M850i) bet kokioje aplinkoje, bus triukšmingesnis nei sklindantis iš „Nissan Sentra“ galinės dalies, tačiau yra būdų, kaip sustiprinti tą garsą (tiesiogine prasme), tiek automobilio viduje, tiek išorėje. automobilis. Kaip ir daugelyje kitų aukščiausios klasės automobilių, BMW išmetimo vamzdyje yra pertvarų sistema, kuri atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo važiavimo režimo. Komforto režimu automobilio variklio pastaba ir išmetamųjų dujų tonas yra aiškiai matomi girdimas bet ne per viršų. Įjungus sportinį režimą, automobilio išmetimo pertvaros atsidaro ir skamba agresyviau, o pavarų perjungimas praneša lojančiu garsu.

Tikroji magija tokiems pavarų galvutėms kaip aš ateina Sport + režimu, kai automobilis skamba kaip rafinuotesnė jūsų vidurinės mokyklos bičiulio '85 IROC-Z Camaro versija su tiesiais vamzdžiais. Garsas yra stiprus ir daug gilesnis nei naudojant kitus režimus. Perjungus pavaras atsiranda nuostabus urzgimas, o nukėlus droselį išmetimo vamzdžiuose sukasi dujos, atsiranda beveik komiškai daug spragtelėjimų ir įtrūkimų. Tai skamba kaip visiškai kitoks automobilis ir gali netikėtai sugauti pėsčiuosius, jei nesate atsargūs (nebent tai yra plano dalis…).

Ar vairavimo režimai pakeis antros transporto priemonės pirkimą?

Atsakymas čia, kaip ir daugelyje kitų dalykų gyvenime, yra „tai priklauso“. Tai priklauso nuo to, ką jūs bandote pasiekti su savo transporto priemone ir kokie jūsų lūkesčiai. Tai taip pat priklauso nuo to, kokią transporto priemonę perkate ir kiek pinigų norite jai išleisti – juk jūs gaunate tai, už ką mokate. Galiausiai, tai priklauso nuo to, kaip sistema įdiegta ir kiek bendros transporto priemonės vairavimo patirties priklauso nuo jos sugebėjimo paversti Clarką Kentą Supermenu.

Jei tikitės, kad paspaudę mygtuką galėsite savo Honda Pilot paversti vikšriniu sraigtu, greičiausiai liksite nusivylę patirtimi. Kita vertus, jei perkate kažką panašaus į M850i ​​ar Acura NSX, tikėdamiesi, kad tai daugiausia patogiai važiuojant ilgais IR turi galimybę išraižyti kanjono kelią sportiniu režimu, rasite geresnį pusiausvyrą. Tas pats pasakytina apie sportiškus paprastesnius automobilius, tokius kaip „Nissan Altima“. perjungikliai gali būti įjungti, kad būtų imituojami faktiniai perjungimo taškai ir agresyvesnis vairavimas dinamika. Pakeitimai labai pagyvina vairavimą, tačiau jie nepavers automobilio raketiniu laivu.

Kalbant apie tai, kiek šie dalykai kainuoja, pinigai verčia pasaulį suktis aplinkui, ir, deja, automobilių entuziastams jie taip pat greitai padidėja, kai pradedami tikrinti parinkčių langeliai. Brangesnis jokiu būdu ne visada yra geresnis, tačiau technologijos, reikalingos norint sukurti gerai veikiančią pasirenkamo važiavimo režimo sistemą, nėra pigios. Pridėkite tai prie to, kad transporto priemonės, kurios gali tinkamai išnaudoti visiškai įjungtus nepriklausomus vairavimo režimus, paprastai yra brangesnės, ir dolerio ženklai pradeda mirksėti.

Taip pat svarbu, kaip sistema nustatyta ir integruota su likusia transporto priemonės dalimi. BMW leidžia individualiai reguliuoti kiekvieną važiavimo režimo dalį, kad būtų galima visiškai pritaikyti patirtį. Jei jums labiau patinka (aš darau) gąsdinti žmones garsiomis išmetimo sistemomis ir demonstruoti didelį savo automobilio variklį, važiuodami visiškai patogiai ir atpalaiduodami vairą, galite tai padaryti. Kita vertus, jei norite visiškai optimizuoto valdymo, bet tylaus išmetimo, galite tai padaryti. Grįžtant prie pinigų klausimo, šis automobilis toli gražu nėra ekonomiškas, tačiau galimybė pritaikyti automobilio asmenybę prie jūsų yra pagrindinė priežastis, kodėl jis taip gerai veikia.

Net tokiuose automobiliuose kaip „Honda Civic Type-R“, kuriuose nėra BMW pritaikymo a la carte lygio, važiavimo režimai nustatomi taip, kad kiekvienoje aplinkoje būtų kuo platesnis veikimo diapazonas. Vairuotojai galėtų kasdien naudotis automobiliu sportiniu režimu ir patirti jaudinantį važiavimą nesulaužydami nugarų, o net „Honda Comfort“ režimas yra pakankamai sportiškas, kad galėtų svaidyti automobilį aplinkui. +R režimas skirtas naudoti takeliu, tačiau tai taip pat yra tinkamas disko nustatymas. Užuot išnaudoję visus režimus, „Honda“ kuo geriau išnaudojo kiekvieną iš jų, kad suteiktų visapusišką, patogią kasdienę patirtį.

Galų gale, transporto priemonės, kurios gerai vykdo važiavimo režimus, pavyzdžiui, M850i, tai daro, nes turi – juk pagrįsti kainą yra didelis darbas. Tai gerai, nes laikui bėgant technologija tapo geresnė ir pigesnė. Tokie automobiliai skatina plėtrą ir leidžia inžinieriams lengviau pritaikyti kai kurias funkcijas, kurias gali sau leisti daugiau žmonių.

Neilgai trukus penktadienio popietę visi plėšysime ratus savo priemiestiniais automobiliais po darbo. Tai tikriausiai yra šiek tiek pertempta. Paspauskite tą „Eco“ mygtuką ir pasukite „Kenny G“ – jūsų laukia ilga kelionė namo.

Redaktorių rekomendacijos

• Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams