„Honda Insight“ pirmasis važiavimas 2019 m
MSRP $22,830.00
„2019 m. „Honda Insight“ siūlo gerą degalų ridą pakuotėje, su kuria lengva gyventi.
Argumentai "už"
- Protingas interjero dizainas
- Kompetentinga vairavimo dinamika
- Dar viena puiki „Honda“ informacinė ir pramogų sistema
Minusai
- Variklio triukšmas
- Baziniame modelyje nėra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
- Ne toks ekonomiškas kaip konkurentai
„Toyota Prius“ galėjo būti pirmasis pasaulyje modernus serijinis hibridas, tačiau „Honda“ įveikė „Toyota“ JAV. pirmosios kartos „Insight“. čia 1999 m. Tas keistas dvivietis automobilis buvo labiau mokslinis eksperimentas nei praktiškas automobilis, o po jo sekė a pamirštamas antros kartos modelis kad atidžiau nukopijavo perkamiausią Toyota. Tačiau dabar „Insight“ sugrįžo ir yra geresnė nei bet kada anksčiau.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Šį kartą Įžvalga yra pagrįsta pilietis, tačiau „Honda“ tikina, kad jis yra geresnis nei šis ekonomiškas modelis. „Honda“ taip pat sumenkina hibridinę jėgos pavarą, teigdama, kad norėjo sukurti gražų sedaną, kuris tiesiog yra hibridas. Tačiau „Insight“ akcentuoja degalų taupymą, kiti hibridai, tokie kaip „Prius“ ir „Hyundai Ioniq“, yra labiausiai tikėtini jo varžovai.
Honda siūlo 2019 m. įžvalga LX, EX ir Touring apdailos lygiuose, o bazinis LX prasideda nuo 22 830 USD. LX standartinėje komplektacijoje yra „Honda Sensing“ vairuotojo pagalbinės priemonės, LED priekiniai žibintai ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. EX prideda 8,0 colių ekrano garso sistemą su Apple CarPlay ir Android Auto, Sirius XM ir HD radijo suderinamumas ir nuotolinis variklio paleidimas. Važiavome aukščiausios klasės „Touring“ automobiliu, kurio kaina prasideda nuo 28 090 USD ir gali pasigirti tokiomis funkcijomis kaip odinės sėdynės, navigacija, stoglangis, LED rūko žibintai ir 17 colių ratai.
Interjeras ir technika
„Insight“ naudoja tą pačią pagrindinę važiuoklę kaip ir Civic sedanas, tačiau „Honda“ teigia, kad jie dalijasi tik stogo ir galinio ketvirčio plokštėmis. Viduje skirtumai yra ne tokie dramatiški, nors salono medžiagos buvo žymiai prabangesnės nei naudojamos Civic. „Honda“ teigimu, pakeitus perjungiklį daugeliu mygtukų, taip pat atsirado vietos pakankamai dideliam dėklui, kad tilptų iPhone 8+. Du USB prievadai yra tiesiai priekyje, kad būtų galima prisijungti ir įkrauti.
Baziniai LX modeliai turi 7,0 colių „Display Audio“ jutiklinį informacijos ir pramogų sistemą, o „EX“ ir „Touring“ modeliai turi 8,0 colių jutiklinį ekraną. Tai yra naujesnė „Honda“ informacinė ir pramogų sistema, bendrai naudojama su 2018 metų susitarimas, kaip ir tame automobilyje, įvertinome sistemos fizinių ir jutiklinių valdiklių derinį, protingą meniu išdėstymą ir greitą apdorojimą. Prie „Insight“ lengva priprasti, o to negalima pasakyti apie „Prius“ ir jo neįprastą prietaisų skydelio išdėstymą. Vienintelis minusas yra tas Apple CarPlay ir Android Auto nėra pagrindiniame LX apdailos lygyje.
„Insight“ 106,3 colio ratų bazę dalijasi su „Civic“ sedanu. Nors 37,4 colio galinės erdvės kojoms yra pakankamai tinkama mažam sedanui, erdvę galvai šiek tiek ribojo nuožulni stogo linija. Priekyje erdvė yra panaši į Prius ir Ioniq. Tačiau „Insight“ 15,1 kubinės pėdos bagažinės erdvė (14,7 kubinės pėdos „Touring“ modeliuose) yra šiek tiek mažesnė nei „Toyota“ ir „Hyundai“. Tai nenuostabu, nes „Insight“ yra sedanas, o „Prius“ ir „Ioniq“ yra hečbekai. „Insight“ siūlo bent jau sulankstomą galinę sėdynę su visomis apdailomis (su 60/40 padalijimu EX ir Touring modeliuose), kad maksimaliai išnaudotų turimą erdvę.
Interjero medžiagos atrodė žymiai prabangesnės nei naudotos Civic.
„All Insight“ kaip standartinę įrangą gauna „Honda Sensing“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinį, įskaitant autonominį avarinį stabdymą, prisitaikantį kruizą. kontrolė, eismo juostos laikymosi pagalba ir nukrypimo nuo kelio mažinimo funkcija, kuri stebi išorinius eismo juostos ženklintuvus ir užtikrina, kad vairuotojas nenukryptų nuo kelias. Naudinga tai, kad „Honda“ standartiniame 7,0 colių TFT matuoklių skydelyje yra ekranas, kuris aiškiai parodo, kuris sistemos yra aktyvios, taip pat kelio ženklų atpažinimo funkcija, rodanti vietinį greičio apribojimą.
Kitos standartinės vairuotojo pagalbinės priemonės yra galinio vaizdo kamera, vairuotojo dėmesio monitorius ir automatinės tolimosios šviesos. EX ir Touring modeliai turi Honda LaneWatch sistemą, kuri rodo vaizdus iš kamerų, sumontuotų išoriniai veidrodėliai, kai įjungiami posūkio signalai, kad vairuotojai galėtų lengviau patikrinti savo žaliuzes dėmės.
Vairavimo patirtis
„Insight“ naudoja naujausią „Honda“ hibridinės sistemos versiją, panašią į 2018 Accord hibridas. Tačiau „Insight“ naudoja mažesnį, 1,5 litro Atkinsono ciklo keturių cilindrų variklį, o ne „Accord“ 2,0 litrų keturių cilindrų variklį. Sistemoje benzininis variklis visų pirma naudojamas kaip generatorius, o elektros variklis užtikrina tikrąją varomąją jėgą. Tam tikromis aplinkybėmis benzininis variklis varys ratus tiesiogiai ir, kaip ir dauguma šiuolaikinių hibridų, „Insight“ gali ribotai veikti tik elektra.
Bendra sistemos galia yra 151 arklio galia ir 197 svarų pėdų sukimo momentas. Tai žymiai daugiau arklio galių ir sukimo momento nei „Prius“ ir daugiau arklio galių nei „Ioniq“ („Hyundai“ nenurodo bendro „Ioniq Hybrid“ sistemos sukimo momento). Tačiau „Honda“ negalėjo iškovoti lemiamos pergalės itin svarbioje degalų taupymo kategorijoje.
„Honda“ tikisi, kad 2019 m. „Insight“ pasieks EPA įvertintą 52 mpg (55 mpg mieste, 49 mpg greitkelyje) LX ir EX modeliuose ir 48 mpg kartu (51 mpg mieste, 45 mpg greitkelyje) „Touring“ modeliuose. Bazinio „Prius“ bendras slėgis yra 52 mpg (54 mpg mieste, 50 mpg greitkelyje), o „Ioniq“ – 55 mpg kartu (55 mpg mieste, 54 mpg greitkelyje). „Toyota“ ir „Hyundai“ taip pat siūlo į efektyvumą orientuotas versijas Prius Eco ir Ioniq mėlyna, atitinkamai -su dar geresne degalų rida.
Mes įvertinome informacijos ir pramogų sistemos fizinių ir jutiklinių valdiklių derinį, protingą meniu išdėstymą ir greitą apdorojimą.
„Honda“ hibridinėje sistemoje nenaudojama įprastinė transmisija, ir tai iškart tapo akivaizdu kelyje. Variklio apsisukimų dažnis dažnai nesusijęs su ratų sukimosi greičiu, todėl kartais triukšmo lygis nesutampa su važiavimo greičiu. „Insight“ turėjo daug galios kasdienėms vairavimo situacijoms, tačiau variklio dejonės kartais šiek tiek atitraukdavo dėmesį. Automobilį perjungus į sportinį režimą (yra ir normalus bei ekonomiškas režimai) padidino triukšmą be jokios pastebimos naudos vairavimo patirčiai.
Nepaisant to, „Insight“ buvo maloniau vairuoti nei „Prius“, kurį palyginimui turėjo „Honda“, su jautresniu vairavimu ir mažiau pastebimu kėbulo posvyriu. „Insight“ taip pat leidžia vairuotojui naudoti pavarų perjungiklius, kad galėtų valdyti regeneracinio stabdymo lygį, todėl patirtis yra šiek tiek įtraukesnė. Dėl efektyvumo jie naudoja mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, todėl nė vienas iš šių automobilių nesuteikia sportiško vairavimo. Tačiau „Insight“ yra linksmesnė iš dviejų.
Greitkelių saugos draudimo instituto ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos 2019 m. „Honda Insight“ avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.
Garantija
„Honda“ turi tvirtą patikimumo reputaciją, tačiau jei kas nors nutiktų ne taip, automobilių gamintojas siūlo trejų metų 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Nors bazinis LX modelis siūlo pakankamai daug techninių funkcijų, įskaitant „Honda Sensing“ ir 7,0 colių TFT matuoklį klasterio pradinė kaina 22 830 USD, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ trūkumas reiškia, kad atnaujintume iki 24 060 USD EX modelis. „Honda“ tikisi, kad EX bus geriausiai parduodama „Insight“ apdaila, ir mes galime suprasti, kodėl. Jame taip pat yra 8,0 colių ekrano garso sistema, nuotolinis variklio užvedimas, „LaneWatch“ ir 60/40 dalimis sulankstoma galinė sėdynė, todėl komplektas yra gana išsamus.
„Touring“ modelis prideda daugiau patogumo funkcijų, įskaitant odinius apmušalus, elektrines priekines sėdynes ir dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, taip pat HondaLink telematikos paslauga, tačiau manome, kad EX apima visas esmines technologijas bazės. EX taip pat yra apie 4000 USD pigesnis nei „Touring“ ir, kaip prognozuojama, sutaupys degalų. Tai tas, kurį turėtume.
Išvada
„Toyota Prius“ ir „Hyundai Ioniq“ niekada nenori, kad pamirštumėte, jog jie yra hibridai, tačiau 2019 m. „Honda Insight“ stengiasi būti kuo įprastesnis. Iš vidaus ir išorės jis atrodo kaip įprastas sedanas; Vieninteliai hibridiškumo požymiai – kiek neįprasta vairavimo patirtis ir mažesnės degalų sąnaudos. Yra ką pasakyti apie šį slaptą hibridą. „Insight“ gali neprilygti savo konkurentams pagal bendrą degalų ekonomiją (nors jis yra artimas), tačiau kalbant apie kasdienį naudojimą, „Honda“ yra aiškus nugalėtojas.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
