2017 m. Honda Ridgeline pikapas

Ridgeline yra sunkvežimis, kuriuo galite važiuoti bekele, traukti priekabą, keliauti per žemyną ar tiesiog gražiai praleisti naktį mieste.

Automobilių pramonė remiasi naujovėmis ir nuolatiniu tobulėjimu. Tačiau tuo pat metu automobilių pramonė dažnai laikosi senų technologijų dar ilgai po to, kai atsirado geresnis pasirinkimas. Pikapai yra pavyzdys – kodėl automobilių gamintojai vis dar gamina sunkvežimius su kopėčių rėmais ir tvirtomis galinėmis ašimis? Taip Henry Fordas daugiau nei prieš 100 metų sukūrė T modelį.

Tikrasis atsakymas yra todėl, kad sunkvežimius gaminti senamadišku būdu yra tikrai nebrangu, o sunkvežimių pirkėjai neprieštarauja. Pirkėjai tikisi, kad sunkvežimis važiuos kaip – ​​na, kaip sunkvežimis. Taigi automobilių gamintojai pelningai šurmuliuoja gamybos linijose, ir tikriausiai taip bus dar daugelį metų.

Tačiau tai nebūtinai turi būti taip. Jau keletą metų „Honda“ gamina „Ridgeline“ – į sunkvežimį panašią transporto priemonę, paremtą populiariu vidutinio dydžio visureigiu „Pilot“. Dėl šios kilmės Ridgeline nėra pastatytas kaip kiti sunkvežimiai. Vietoj klasikinės „kėbulas ant rėmo“ architektūros, „Ridgeline“ yra pastatytas ant vientisos plieninių štampų platformos, kurios yra suvirintos ir sujungtos varžtais. Tai yra pagrindinis dalykas, kurį turite žinoti, nes kiekvienas Ridgeline ir kitų vidutinio dydžio sunkvežimių skirtumas yra pagrįstas šiuo faktu. Dabar 2017 m. „Honda“ iš esmės pertvarkė „Ridgeline“, kad konkuruotų su pirmaujančiais vidutinio dydžio pikapais iš Toyota, GM ir Nissan.

Technologijos kopėčios

Įprasti automobilių rėmai vadinami kopėčių rėmais, nes jie atrodo kaip kopėčios. Turite du ilgus lygiagrečius rėmo bėgelius ir krūvą skersinių, kurie sujungia pagrindinius rėmo bėgius. Taip žmonės gamindavo arklių traukiamus vagonus, todėl pirmieji automobilių gamintojai tiesiog naudojo tai, ką žinojo. Tačiau sunkvežimio ratai keturiuose kampuose daro įvairią mechaninę svertą, todėl kopėčių rėmas linkęs susisukti posūkiuose ir nelygumais. Ir atvirkščiai, vientisas rėmas gali būti tvirtesnis, nes stogo arkos ir gaubtas sustiprina grindų dangą.

Kai transporto priemonės konstrukcija pereina prie vieno korpuso konstrukcijos, tampa įmanoma atlikti daugybę patobulinimų. Jei įprastame sunkvežimyje naudojama tokia pat tvirta galinė ašis, kokią mes naudojame daugiau nei 100 metų, paprasta pakabinti modernią pakabą. „Honda“ inžinieriai į „Ridgeline“ galėjo įdėti daugiasvirtį nepriklausomą galinę pakabą, kuri žymiai pagerina važiavimą ir valdymą, nesumažinant krovinio nešimo ar vilkimo gebėjimas.

Vilkimo našumas

Pradėkime: žmonės, perkantys sunkvežimius, nori, kad jie galėtų sunkiai dirbti. Norėdami tiesiogiai palyginti, apsvarstykite du naujausius pasiūlymus vidutinio dydžio sunkvežimių erdvėje. „Chevy Colorado“ ir „Toyota Tacoma“ buvo pristatyti per pastaruosius dvejus metus ir abu naudoja tradicinį kėbulo ant rėmo dizainą su tvirtomis galinėmis ašimis. Didžiausia šių transporto priemonių vilkimo galia yra 7000 svarų Kolorado ir 6800 svarų Tacoma.

Ridgeline vilkimo galia yra 5000 svarų. To pakanka, kad padengtų 94% vilkimo, kurį žmonės atlieka su vidutinio dydžio sunkvežimiais. Jei rimtai, 5000 svarų yra 20 pėdų valtis ant dviašės priekabos, gero dydžio kelioninė priekaba arba dviašė bortinė lova su automobiliu.

Vilkimas su Ridgeline yra nuobodus, taip ir turi būti vilkimas. Jei vilkimas yra įdomus, kažkas labai negerai. Bandydami plaukėme valties rampa su 4800 svarų valtimi ir priekaba, o „Ridgeline“ su ja susitvarkė lengvai. Nepriklausoma galinė pakaba padėjo Ridgeline jaustis stabiliai ir užtikrintai traukiant priekabą, o variklio galia buvo daug. Mes taip pat patraukėme dviašį bortinį lovą su keliais keturračiais, o „Ridgeline“ tiesiog sustiprėjo ir vilkimo patirtis tapo niekuo dėta.

Naudingoji apkrova ir lovos dizainas

Konkurencingi lovų apkrovos skaičiai yra artimesni. „Tacoma“ gali sverti iki 1620 svarų, o „Chevy“ – 1630 svarų. 2017 metų „Ridgeline“ yra įvertintas 1 584 svarų kroviniui lovoje, tačiau čia yra daugiau nei paprastas svoris. Dėl vieno korpuso konstrukcijos Ridgeline turi daug mažesnius, beveik nereikšmingus ratų korpusus, išsikišusius į lovą. Tai vienintelis vidutinio dydžio sunkvežimis, turintis daugiau nei keturias pėdas tarp ratų arkų, todėl į lovą galite įdėti faneros arba gipso kartono lakštą. Ridgeline lova yra 5 pėdų, 3 colių ilgio iki bagažinės dangčio ir 7 pėdų ilgio, kai bagažinės dangtis žemyn.

Kol kalbame apie lovą, skirkite šiek tiek laiko ir įvertinkite keletą savybių. Pirma, „Honda“ sukūrė lovos paviršių, kuris atrodo kaip purškiamas įdėklas. Tai sustiprintas polimeras, kuris apsaugo nuo piktnaudžiavimo. Varžybose yra metalinė lova, kurią turite apsaugoti pamušalu. Siekdami parodyti medžiagos tvirtumą, „Honda“ darbuotojai kaušeliu numetė 1500 svarų didelių akmenų į lovą iš maždaug 5 pėdų aukščio. Tada jie išėmė akmenis, o lovos paviršius nebuvo įlenktas ir net vos subraižytas.

Antra, bagažinės dangtis atsidaro dviem būdais – žemyn, kaip įprasta, ir taip pat išsisuka kaip durys, kad galėtumėte priartėti prie lovos. Tai veda prie trečio punkto – kadangi dėl vieno korpuso važiuoklės Honda buvo šiek tiek vietos dirbti, po galiniu lovos galu yra „bagažinė“. Jis pagamintas iš plastiko ir jame tilps didelis 82 litrų aušintuvas arba galite tiesiog įpilti ledo. Jo apačioje yra išleidimo kamštis. Atsarginė padanga taip pat yra po ja, todėl jums niekada nereikės nerti po sunkvežimiu, kad pakeistumėte jį.

Galiausiai „Ridgeline“ gali būti komplektuojamas su garsiakalbiais lovoje. Jie yra už lovos sienų ir iš tikrųjų naudoja lovos medžiagą kaip garsiakalbio kūgį. Garsas yra puikus, jei jums patinka tokie dalykai.

Variklis ir pavara

Skirtingi ir unikalūs Ridgeline dalykai neapsiriboja važiuokle ir lova. Varomoji pavara iš esmės skiriasi nuo kitų sunkvežimių. Nors visi konkurencingi vidutinio dydžio sunkvežimiai siūlo V6 variklį kaip pasirinkimą, 3,5 litro V6 yra standartinis „Honda“ su 280 arklio galių ir 262 svarų pėdų sukimo momentu. Tai yra šiek tiek mažiau arklio galių ir sukimo momento nei Kolorado ar Tacoma, tačiau „Honda“ laimi degalų taupymo srityje, nes greitkelyje yra 25 mpg, 18 mpg mieste ir 0–60 pagreičio maždaug 6,5 sekundės.

Variklio veikimas yra ta vieta, kur baigiasi bet koks panašumas su konkuruojančiais sunkvežimiais, nes „Ridgeline“ iš esmės yra priekiniais ratais varoma transporto priemonė. Tai yra mirtina nuodėmė daugeliui pikapų savininkų, tačiau perėjimas prie AWD kainuoja tik 1800 USD bet kokiu apdailos lygiu, todėl dauguma pirkėjų pasirinks šią sistemą. „Toyota“ ir „Chevy“ siūlo tradicinę 4WD sistemą, t. Tai reiškia, kad didžiąją laiko dalį bėgate su RWD, o tada, kai reikia, įjungiate 4WD. Techniškai GMC Canyon turi pasirenkamą visą darbo dieną užsakomą AWD, tačiau „Chevy Colorado“ neturi. Vienas 4WD sistemos pranašumų yra tas, kad galite ją nustumti į žemą atstumą, kad galėtumėte šliaužti labai nelygioje vietovėje, o „Honda“ to neturi. Tačiau nebent rimtai mėgaujatės sunkiu visureigiu, turėtumėte pagalvoti, ar to tikrai reikia.

Vietoj 4WD, Honda AWD naudoja pažangų sukimo momento vektorių elektroniniu būdu valdomą galinį diferencialą, kad nukreiptų galią į bet kurį ratą, kuris gali jį naudoti. Nepriklausoma galinė pakaba padeda išlaikyti visus ratus pasodintus, todėl galia yra puiki tiek važiuojant, tiek bekelėje. Naudodamas sukimo momento vektorių, „Ridgeline“ siūlo puikų sukibimą ir įspūdingus sukimosi bei kopimo sugebėjimus. Vairuotojas gali pasirinkti važiavimo režimus smėliui, purvui ar sniegui, keisti galios tiekimo strategiją ir traukos kontrolės nustatymus. Tai visureigio tipo AWD sistema, tačiau ji puikiai veikia važiuojant sunkvežimiais.

Saugos funkcijos

Viena sritis, kurioje Ridgeline stovi galva ir pečiais aukščiau už konkurentus, yra saugos priemonės. Dėl visureigių paveldo čia yra visi būtiniausi šiuolaikiniai dalykai. Galite gauti galinio vaizdo kamerą, LED priekinius žibintus, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos laikymosi pagalbą, nukrypimo nuo kelio mažinimo funkciją, susidūrimo mažinimo stabdymas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, aklosios zonos informacija, galinio kryžminio eismo stebėjimas ir automatinis aukštas sijos. Konkuruojantys sunkvežimiai siūlo tik dalį šių savybių. Galiausiai dėl vientisos konstrukcijos „Honda“ tikisi 5 žvaigždučių saugos įvertinimo iš NHTSA ir „Top Safety Pick Plus“ iš IIHS.

Išorės ir vidaus stilius

Vienas dalykas, dėl kurio pirkėjai negalvojo apie Ridgeline kaip sunkvežimį, buvo neįprastas kėbulas. Transporto priemonės šonai buvo vientisai įspausti nuo priekinių sparnų iki galo, o sunkvežimio lovos šonai buvo nusvirę žemyn labai nepanašiai į sunkvežimį. „Honda“ šiais metais pakeitė įprastesnę sunkvežimio konstrukciją, ir tai yra geras dalykas. Lovos sparnai dabar yra atskirti nuo kabinos dalies, o lovos sienos yra lygios nuo kabinos galo iki bagažinės dangčio. Jei jums įdomu, vienintelė „Ridgeline“ kabinos konfigūracija yra keturių durų įgulos kabina, kurioje telpa penkios vietos, kurią renkasi dauguma pirkėjų.

Ridgeline interjeras nepastebimas. Pagal transporto priemonės visureigių paveldą gausite gražų didelį stoglangį, kuris nėra būdingas sunkvežimiams. Sėdynės yra labai patogios, o liečiami paviršiai pakankamai gražūs, tačiau yra daug kieto plastiko. Yra visa informacinė ir pramoginė sistema, su navigacija, jutikliniu ekranu ir viskuo, ko gali prireikti, išskyrus tikrus mygtukus ir rankenėles. Apskritai, interjeras yra labiau visureigis nei sunkvežimis.

Kainos ir pasirinkimai

„Ridgeline“ kaina prasideda nuo 30 375 USD už FWD bazinį modelį arba nuo 32 175 USD už AWD. Už tokią kainą vis tiek gausite daug funkcijų, tačiau tai nėra toks sunkvežimis, kurio norite. Iš tikrųjų saldus taškas prasideda nuo 38 630 USD su RTL-T leidimu. Taip gausite puikiai įrengtą transporto priemonę su navigacija ir 8 colių jutiklinio ekrano sąsaja su Apple CarPlay ir Android Automatinis. Iš ten technologijos ir saugos funkcijos kaupiasi, kol pasieksite aukščiausios klasės „Black Edition“ už 43 770 USD.

Bendra kelionės kaina Ridgeline yra šiek tiek daugiau nei 10 000 USD, todėl nėra prasmės taupyti. Žinoma, geriausia kaina yra viršutiniame kainų intervalo trečdalyje. Tuo pačiu „Ridgeline“ yra brangus sunkvežimis, bet ne brangesnis nei konkurentas su panašia įranga.

Žmogaus patirtis

Šioje apžvalgoje buvo pateikta daug techninės informacijos apie tai, kaip Ridgeline gaminamas ir kodėl jis skiriasi nuo kitų sunkvežimių. Tačiau jums rūpi praktinė vairavimo patirtis, ir tuo Ridgeline tikrai išsiskiria iš konkurentų. Ridgeline yra visiškai pajėgus, tačiau vis dar sudėtingas. Dauguma sunkvežimių siūlo gana primityvią važiavimą ir minimalų komfortą, palyginti su automobiliu ar visureigiu, tačiau „Ridgeline“ yra sklandus ir patogus. Ridgeline kabina yra tylesnė nei kiti sunkvežimiai kelyje, o transporto priemonė sugeria nelygumus kaip lengvasis automobilis.

Viso to rezultatas yra pats tinkamiausias ir patogiausias sunkvežimis, kurį kada nors turėjote. Paprastai sunkvežimių savininkai komfortą ir važiavimo kokybę keičia naudingumu, tačiau Ridgeline yra sunkvežimis, kurį gali važiuoti bekele, traukti priekabą, keliauti po žemyną ar tiesiog gražiai praleisti naktį mieste. Tai sunkvežimis, kuris gali būti jūsų vienintelė transporto priemonė be jokių kompromisų.

Aukštumos

• Puikus važiavimas ir valdymas
• Gera variklio galia
• Gera tempimo/traukimo galia
• Puikus lovos dizainas

Žemumas

• Kieto plastiko vidaus paviršiai
• Informacijos ir pramogų sistemai reikia tikrų rankenėlių

Redaktorių rekomendacijos

• Honda prisijungia prie GM, Mercedes, Toyota savarankiško vairavimo grupėje
• Nutekintuose dokumentuose teigiama, kad „Honda Ridgeline“ netrukus taps hibridiniu
• „Honda Dream Drive“ leidžia vairuotojams pirkti daiktus tiesiai iš prietaisų skydelio ekrano
• „Honda“ savo „Ridgeline“ sunkvežimį pavertė didesniu nei gyvenimas keturračiu
• „Honda“ perduoda GM 2,75 milijardo dolerių, kad galėtų pajudinti „Cruise“ savaeigį įrenginį