2017 m. „Hyundai Ioniq Electric“ apžvalga

Elektrinės transporto priemonės (EV) greitai pereina iš ankstyvųjų žaislų į masinės rinkos reikmenis. Jums nebereikia 90 000 USD (Tesla Model S pinigų), kad galėtumėte be triukšmo važinėtis mieste. Tai neturėtų būti staigmena; Įperkami elektromobiliai, tokie kaip „Nissan Leaf“, buvo parduodami daugelį metų. Dabar skirtumas yra tas, kad 30 000 USD vertės elektroninis automobilis neįstrigs jūsų vidury greitkelio ilgos kelionės metu.

Priežastis, dėl kurios jūsų šiuolaikinis EV nekelia pavojaus saugai, daugiausia yra dėl eksponentinio baterijos technologijos patobulinimų. Per pastaruosius kelerius metus efektyvesnės, naujoviškesnės baterijos padvigubėjo, o kai kuriais atvejais ir trigubai. Kartu su įkrovimo infrastruktūros plėtra ir urbanizacijos tendencija baisus „nerimo diapazono“ samprata greitai blėsta.

„Hyundai“ yra naujausias automobilių gamintojas, siūlantis gryną elektromobilį augančiam alternatyvios energijos klientų ratui. „Ioniq“ yra viena hečbeko platforma, turinti tris variantus: dujinį ir elektrinį hibridą, visiškai elektrinį modelį ir įkraunamą hibridą (PHEV). Ši pakopinė elektrifikavimo sistema atitinka plačios vartotojų bazės poreikius (ir nuogąstavimus); taip pat meta iššūkį trims rinkos segmentams vienu metu.

Norėdami sužinoti, ar naujasis „Hyundai“ liukas gali įveikti sparčiausiai augančias šių kategorijų problemas, įdarbinome „Ioniq Electric“ savaitės trukmės bandymams realiame pasaulyje.

Kas naujo

2017 metų „Hyundai Ioniq“ yra visiškai naujas Korėjos automobilių gamintojo modelis. Nors „Ioniq“ platforma dalijasi su seseriniu prekės ženklu „Kia's Nero“, kėbulas, jėgos pavaros deriniai ir keletas interjero komponentų yra nauji elementai. Pažymėtina, kad „Ioniq Electric“ yra pirmasis automobilių gamintojo akumuliatorinis elektrinis modelis.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Buvo laikas, kai „Hyundai“ buvo vieno triuko ponis; Dėl abejotinos konstrukcijos kokybės ir neoriginalaus dizaino Hyundai pasikliovė agresyvia kainodara, kad laimėtų pardavimus. Šiandien Hyundai produktai yra konkurencingi be nuolaidų, tačiau jie yra vis dar pakrautas verte.

2017 m. „Ioniq Electric“ viskas yra paprasta, kai kalbama apie apdailą ir pakuotes. Pagrindinės apdailos detalės (30 335 USD, įskaitant paskirties vietą) yra LED dienos žibintai, artimųjų durų spynos, mygtuko uždegimas, automatinis priekiniai žibintai, automatinė klimato kontrolė, elektra valdomi langai su automatiniu vairuotojo langu, šildomos priekinės sėdynės, du USB prievadai, Bluetooth, HD radijas, Apple CarPlay, Android Automatinis ir trijų mėnesių Sirius XM bandomasis laikotarpis.

Už papildomus 3000 USD už ribotą apdailą pridedami odiniai sėdynių paviršiai ir automatiškai pritemdomas galinis vaizdas veidrodis, LED priekiniai žibintai, automatiniai priekiniai keleivio langai, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai ir chromuotos durys rankenos.

Riboti variantai taip pat gali pasirinkti neribotą paketą (3 500 USD), kuriame yra elektra pakeliamas ir slankiojantis stoglangis, automatinis avarinis stabdymas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, HID priekiniai žibintai su besisukančiais priekiniais žibintais, 8 colių informacinis ir pramogų ekranas su navigacija, aštuonių garsiakalbių „Infinity“ aukščiausios kokybės garso sistema, „Hyundai Blue Link“ valdymas trejiems metams ir LED aplinkos interjeras apšvietimas. Panašu, kad „Hyundai“ dizainas kas kelerius metus keičiasi nuo konservatyvaus iki dramatiško. Arba tai nepaprasta penktosios kartos „Sonata“, arba „Veloster“ trijų durų hečbekas. Pastaruoju metu „Hyundai“ grįžo prie rafinuotos estetikos, o tai reiškia, kad „Ioniq Electric“ pasižymi pažįstamu „fastback“ liuko siluetu. Tai yra palaiminimas arba prakeikimas, priklausomai nuo to, kaip į tai žiūrite.

Atrodo, kad automobilių gamintojai negali atsispirti savo elektromobiliams išskirtiniu keistu stiliumi. „Nissan Leaf“ atrodo kaip kiaušinis, BMW „i3“ yra trapesnis nei uragano bangavimas, o „Ford“ „C-Max Energi“ buvo akivaizdžiai nukritęs ant veido dar jaunas. Keistas status quo reiškia, kad Ioniq forma yra netaisyklinga. Kai kurie gali manyti, kad „Ioniq Electric“ yra nuobodus; mes mieliau galvojame apie tai kaip „subrendusią“. Elektromobiliai nebėra naujovės, tad kodėl jie turi būti suprojektuoti taip, kad jie būtų šokiruoti?

„Hyundai Ioniq“ priekyje yra vientisas juodo plastiko gabalas, supjaustytas pagal įmonės šešiakampę formą. Kiekviename gale grotelės ištemptos, kad pabrėžtų siaurus Ioniq HID priekinius žibintus. Apačioje C formos LED dienos žibintai yra juodose išpjovose. Standartiniai 16 colių penkių stipinų ratai yra išdėstyti su nedideliu iškyšuliu priekyje ir gale, ir yra atskirti apatiniu slenksčio įdėklu. Nuožulni stogo linija skaido galinį langą, kurį riboja lenkti galiniai LED žibintai.

„Ioniq Electric“ būtų galima pavadinti „stulbinančiu“, tačiau jo neįvertinta figūra ir švarios linijos tikrai nesugadins jokių plunksnų.

Technologijų apžvalga

Šiuolaikiniams „Hyundai“ automobiliams trūksta interjero įtaisų. „Ioniq Electric“ standartiškai komplektuojamas su 7,0 colių informacijos ir pramogų sistema ir 7,0 colių + 4,2 colių skaitmeniniu vairuotojo ekranu. Ryškūs TFT ekranai rodo energijos pasiskirstymą kairėje, greitį ir likusį diapazoną centre, o daugybę telemetrijos duomenų dešinėje.

7,0 colių informacinė ir pramogų sistema neakina nei dydžiu, nei raiška, tačiau jos intuityvus išdėstymas, greitas procesorius ir naudingos informacijos gausa daro mus dėl nepakankamo sudėtingumo. Standartiniai Apple CarPlay ir Android Auto užpildo spragas, kad pakankamai modernizuoti Ioniq saloną.

Mūsų pilnai pakrautas testeris turi pasirenkamą 8,0 colių centrinį ekraną, navigaciją, belaidžio telefono įkrovimą ir „Infinity“ aukščiausios kokybės garso sistemą. Nors mums sunku pateisinti navigaciją, kada išmanusis telefonas nurodymai yra labai geri, didesnio ekrano raiška ir patobulinta akustinė kokybė yra verti paketo aukščiausios kokybės.

Interjero pritaikymas ir apdaila

Konservatyvus Ioniq išorės dizainas dera su rafinuota, gražia kabina. Blizganti metalinė apdaila akcentuoja vairo stipiną, durų rankenas, ventiliacijos angas ir pavarų perjungimo valdiklius, kad būtų užtikrintas aukščiausios kokybės prisilietimas. Liečiamoje priekinėje dalyje minkšta oda dengia vairą, sėdynes, centrinę konsolę ir durų plokštes. Jei pakankamai atidžiai ieškosite, galite rasti nebrangių medžiagų, tačiau tai yra aukštos kokybės kabinos išimtys.

Hečbekai ne tik siūlo daugiau krovinių, bet ir yra erdvesni visiems keleiviams. Radome atsipalaidavusią sėdėjimo padėtį priekyje ir gale, pakankamai vietos galvai ir kojoms, išskyrus galbūt vidurinę galinę angą (to ir reikia tikėtis). Nors elektromobiliai paprastai nėra pirmasis pasirinkimas kelionėms keliais, manome, kad „Ioniq Electric“ išliktų patogus bet kokiu atstumu. Vienintelis mūsų trūkumas yra tas, kad priekinės kėdės turi sutrumpintas sėdynių dugnas, o tai riboja šlaunų atramą.

Kaip ir Toyota Prius, Hyundai Ioniq turi paaukštintą bagažinės lentyną, kurioje tilps akumuliatorius. Kartu su nuožulnia stogo linija nėra daug vietos nesulenkus 60/40 dalimis sulankstomo galinio suoliuko. Tačiau 24 kubinių pėdų tūris su sėdynių atlošais vis dar yra daug daugiau nei įprastam kompaktiškam sedanui ir jo pakanka daugeliui reikalų.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

2017 m. Hyundai Ioniq Electric maitina 88 kWh elektros variklį, sujungtą su 28 kWh ličio jonų polimero baterija. Vieno greičio automatinė pavarų dėžė siunčia 118 AG ir 215 svarų pėdų sukimo momentą priekiniams ratams, o nepriklausomų šaltinių vertinimu, iki 60 mylių per valandą spurtas per 8,0 sekundės. „Hyundai“ teigia, kad „Ioniq Electric“ išsenka esant 90 mylių per valandą greičiui.

Dabar, kai jau pašalinome skaičius, liepsime nedelsiant juos pamiršti. Kodėl? Išėjimo ir pagreičio laikai labai mažai reiškia, kai kalbama apie elektromobilio veikimą. Taip, „Tesla Model S P100D“ išvysto virš 600 arklio galių, todėl yra absurdiškai greitas, tačiau net ir ši mažo galingumo elektromobilis elgiasi kitaip nei vidaus degimo automobilis. Galia yra akimirksniu – o ne „minimalus delsimas“, kaip natūralaus įsiurbimo automobilis – teisėtai akimirksniu. Jums nereikia perjungti žemyn; droselio korpusai neturi atsidaryti; kuro ir oro nereikia degti; mašina tiesiog važiuoja.

„Ioniq EV“ ir jo garbingas 3 164 svarų sveriantis automobilis lenkia eismą prie kiekvieno šviesoforo ir turi pakankamai drąsos manevruoti tarp eismo juostų greitkelyje. Norėdami pritaikyti droselio atsaką ir vairo svorį, „Hyundai“ turi tris važiavimo režimus: „Eco“, „Normal“ ir „Sport“. Tiesą sakant, skirtumai yra minimalūs, tačiau galite manyti, kad „Ioniq“ virsta superautomobiliu vienu mygtuko paspaudimu.

Nesistebime, kad „Ioniq“ greitai įsibėgėja, tačiau mus šokiruoja tai, kaip gerai automobilis elgiasi posūkiuose. „Ioniq“ pakaba sudaryta iš priekinio „MacPherson“ statramsčio ir galinio sukimo sijos. Hečbeką galima laikyti 205 sekcijų Michelin padangų komplektu. Tai reiškia stabilumą ir sukibimą posūkiuose, nors elektroninė stabilumo kontrolė daugeliu atvejų išgąsta.

Nors „Ioniq Electric“ elgiasi užtikrintai, jo per daug sustiprinta elektrinė vairo pavara tampa nervingu nusivylimu greitkelyje. Reagavimas, kurį vertiname posūkiuose, keičiasi į padidintą jautrumą važiuojant tiesia linija. Reikia nuolatinės auklės, kad Ioniq nelėktų važiuojamosiose juostose. Atmetus dėmę, mūsų vairavimo įspūdžiai baigiasi aukšta nata; „Ioniq“ stabilus, patogus važiavimas bet kokio tipo grindiniu daugiau nei kompensuoja jaudinamą vairavimą.

Jei vairuojate „Ioniq Electric“ (ar tikrai bet kurį EV) su švinine kojele, nė vienas iš EPA įvertinimų neturės didelio skirtumo. Tačiau tie, kurie turi santūrumą, įvertins geriausius savo klasėje miesto (150), greitkelių (122) ir kombinuotus (136) mpg ekvivalentus (mpge). Mūsų realaus pasaulio bandymas davė tik vidutiniškai 122 mp/e, bet mūsų vairavimo derinys buvo palankesnis keliavimui greitkeliu.

„Ioniq Electric“ turi 124 mylių atstumą tik elektra, todėl jo pakanka beveik bet kokiai kelionei pirmyn ir atgal (darant prielaidą, kad nevairuojate jūsų valstijos trukmė iki darbo), o jei jūsų biure yra įkrovimo infrastruktūra, turėsite pakankamai mokesčių, kad galėtumėte atlikti pavedimus. po darbo valandų. Darant prielaidą, kad kiekvieną vakarą papildote akumuliatorių (pilnas įkrovimas trunka daugiau nei 8 valandas iš standartinio 120 V lizdo arba 4,5 valandos iš 240 V šaltinio), atstumas neturėtų kelti rūpesčių. Jei jums sunku, DC3 greitasis įkroviklis papildys 80 procentų Ioniq akumuliatoriaus talpos vos per 23 minutes.

Saugumas

„Hyundai“ standartiškai komplektuoja „Ioniq“ su septyniomis oro pagalvėmis, ABS, automatiniais priekiniais žibintais, stabilumo kontrole, galinio vaizdo kamera ir vairuotojo aklosios zonos monitoriumi. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar turi įvertinti „Ioniq EV“, tačiau, atsižvelgiant į „Hyundai“ penkių žvaigždučių rezultatus, tikimės, kad „Ioniq“ bus labai saugus važiavimas.

Be standartinių saugos funkcijų, Limited trim plus Unlimited paketas prideda avarinį stabdymą su pėsčiuoju aptikimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir dinaminiai posūkių žibintai (pasukami priekiniai žibintai). Nors „Ioniq“ adaptyvaus kruizo nepavadintume tobuliausiai suderinta sistema rinkoje, visas automobilio saugos vaizdas yra rožinis.

Kaip DT pritaikytų šį automobilį

Atsižvelgdami į brangius „Ioniq“ pasirinkimo paketus, pažymėtume kiekvieną galimą langelį. Pakrautas „Ioniq Electric“ jums atsieis 36 835 USD, o tai skamba kaip pokytis, tačiau nepamirškite federalinių ir valstijų paskatų (kurių bendra suma gali siekti iki 10 000 USD). Už 27 tūkst. USD, viskas pasakyta, aukščiausios klasės „Ioniq“ yra kupinas pageidaujamų patogumo ir saugos funkcijų.

Atsižvelgiant į dažymo galimybes, „Hyundai“ riboja spalvų paletę iki sidabrinės, baltos, juodos arba mėlynos. Mes sakome, kodėl jau konservatyvų automobilį reikia labiau derinti; derinkite su Electric Blue Metallic.

Mūsų paėmimas

Galite pažvelgti į „Hyundai Ioniq Electric“ keliais skirtingais būdais, tačiau mes pasirenkame jį pirmiausia vertinti kaip automobilį, o paskui – kaip elektromobilį. Kitaip tariant, ar mums patiktų „Ioniq“, jei jis būtų varomas benzinu? Trumpai tariant, taip. „Ioniq“ vairuoja gerai, yra pagamintas iš kokybiškų medžiagų, turi daug patogumų ir yra gražaus stiliaus. Pasinaudokite klasėje pirmaujančiu mpge ir dideliu elektriniu sukimo momentu, o „Ioniq Electric“ iš tiesų taps labai patraukliu pasiūlymu.

Ar yra geresnė alternatyva?

Deja, mes priėjome prie mūsų sukrėtimo „bet“. Esant 124 mylių nuotoliui, „Ioniq Electric“ nuo „Volkswagen e-Golf“ nusileidžia tik viena mylia nuo bendro nuotolio. Tačiau „Chevrolet Bolt EV“ sugėdina viską savo klasėje. Visiškai įkrautas „Bolt EV“ gali nuvažiuoti 238 mylias be kištuko. Be to, jo 200 AG ir 266 lb-ft sukimo momentas yra žymiai greitesnis nei Hyundai Ioniq EV. Visas šis diapazonas ir galia kainuoja 7 000 USD, palyginti su „Ioniq“, tačiau jei norite pasiekti geriausią EV našumą (už mažiau nei 50 000 USD), „Bolt“ yra neginčijama.

Kiek tai truks?

Kaip visiškai naujam modeliui, Hyundai liko mažiausiai treji metai iki atnaujinimo ir septyneri ar daugiau metų iki visiško pertvarkymo. Būkite tikri, jei dabar įsigysite Ioniq Electric, keletą metų nepraleisite jokių svarbių atnaujinimų. Kalbant apie patikimumą, naujausi „Hyundai“ produktai laikosi labai gerai, jiems suteikiama geriausia pramonėje 10 metų / 100 000 mylių galios agregato garantija ir 5 metų / 60 000 mylių naujo automobilio garantija. „Hyundai“ netgi žengia žingsnį toliau ir siūlo visą gyvenimą trunkančią hibridinio / elektrinio akumuliatoriaus garantiją.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Jei svarstote apie Ioniq Electric ar bet kurį kitą gryną elektromobilį, jau nusprendėte, kad ribotas važiavimo nuotolis (palyginti su dujomis varomais automobiliais) yra vertas benzino. Dabar turite nuspręsti, kiek apribojimų galite toleruoti. Kol „Bolt EV“ atvyko į sceną, maždaug 100 mylių sulčių buvo vienintelė galimybė. Tačiau Boltas pakeitė žaidimą. Jei biudžetas riboja jūsų sprendimą arba jūsų kasdienybei pakanka 124 mylių, „Ioniq Electric“ yra labai protingas pirkinys. Jei norite pamiršti „nerimo nuotolio“ reikšmę, geriau naudokite varžtą.

Redaktorių rekomendacijos

• Kurie automobiliai vis dar atitinka 7500 USD mokesčių kreditą? Štai visas sąrašas
• Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
• Geriausi elektromobiliai, kuriuos galite nusipirkti 2023 m
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis