2017 m. Honda CR-V pirmasis važiavimas

„Honda“ veržlus žmonių judėjimas tampa galingesnis, bet taip pat sklandesnis važiavimas naujausio kartojimo metu.

„Honda“ išgyvena gaminių renesansą. Per ateinančius ketverius metus beveik visi jų portfelio modeliai bus iš naujo pristatyti ir tas agresyvus produktas Kadencija yra pagrindinis jų nuolatinės strategijos komponentas, siekiant išlaikyti įmonės transporto priemones priešakyje modernumas.

Naujausias pavyzdys yra šis visiškai naujas penktos kartos CR-V. Net ir tada, kai 2016-ieji tapo rekordiniais pardavimo metais, o ketvirtos kartos CR-V jau mėgaujasi išskirtiniu „Honda“ nėra pasirengusi užmigti ant laurų.

Atsižvelgdami į dabartinio modelio sėkmę, atleisime jiems už tai, kad tiesiog užtepę naujus dažus ant to, kas jau pasirodė efektyvus, bet taip pat galima daryti prielaidą, kad tai nėra tokia mąstysena, dėl kurios Honda iš pradžių pakilo maisto grandinės viršuje. vieta.

Vietoj to, 2017 m. CR-V pristatoma nauja jėgainė su turbokompresoriumi, stipriai peržiūrėta važiuoklė, praplečianti CR-V matmenis, atnaujinta pakaba. kuria vienu metu siekiama pagerinti važiavimo kokybę ir valdymą bei tobulesnę estetiką, kuri derėtų kartu su krosoverio asortimentu. turinys. Pastarieji sudaro didžiausią standartinių ir galimų funkcijų sąrašą, nei kada nors buvo pasiūlyta transporto priemonės istorijoje.

Iš tiesų, penktosios kartos CR-V formulės patobulinimai yra gana platūs, tačiau, kaip matėme praeityje, tai ne visada yra patikimas geresnės transporto priemonės receptas. Išvykome į Monterėjų, Kalifornijoje, pristatyti visiškai naują „Honda“ krosoverio iteraciją. pažiūrėkime, ar visa peržiūra padėtų CR-V išlaikyti savo titulą kaip etaloną segmentas.

Padidintas, didesnis ir drąsesnis

Pakeitimai CR-V prasideda kaip jo esmė – nauja važiuoklė, kuri pasižymi žemesniu svorio centru ir išplečia krosoverio pėdsaką. Tai rodo, kad CR-V beveik visais matmenimis yra šiek tiek didesnis už išvažiuojamąją transporto priemonę ilgesnė ratų bazė, kuri pirmą kartą modelio istorijoje išaugo nuo 103 colių iki 104.6.

Šie išplėsti matmenys yra dizaino strategijos dalis, kuri ne tik suteikia CR-V didesnį buvimo jausmą, bet ir suteikia reikšmingų rezultatų. patobulinta vidinė erdvė, todėl pagerėjo galinės sėdynės kojoms erdvė ir beveik 10 colių ilgesnė bagažinė nei išorėje modelių.

Tačiau didesnis plotas gali neigiamai paveikti vairavimą ir bendrą automobilio dinamiką, todėl „Honda“ norėjo išspręsti šias galimas klaidas. Tai daroma naudojant galingesnę stabdžių sistemą, atnaujintą pakabos sistemą su skysčiu užpildytomis įvorėmis, greitesnio kintamo santykio elektrinio vairo stiprintuvo stovą, reikia žymiai mažiau sukimosi nuo užrakto iki užrakto ir 190 arklio galių, 1,5 litro DOHC keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi, kuris yra EX apdailos modeliuose ir aukščiau.

Nors čia vyksta dideli pokyčiai, taip pat yra daug subtilių papildymų, pavyzdžiui, galinės sėdynės USB prievadai, programuojami pakeliami vartai, leidžiantys vartotojui nustatyti sustojimo tašką juos pakeliant, ir mažiau vingiuotas galinis nulenkimas sėdynės dizainas.

„Honda Sensing“ – įmonės aktyviosios saugos technologijų rinkinys – dabar yra standartinė EX ir aukštesnės apdailos įranga. lygių, siūlanti tokias funkcijas kaip susidūrimą mažinantis stabdymas, važiavimo juostoje pagalba, aklosios zonos įspėjimas ir įspėjimas apie eismą gale.

Apskritai, „Honda“ pakeitimai, skirti penktosios kartos CR-V automobiliui, atrodo, kad krosoveris pakyla beveik visais aspektais, kartu išlaikant jį pasiekiamą tiek iš vairavimo. ir finansiniu požiūriu, nepaisant to, ar dėl didesnių transporto priemonės matmenų ji yra „tinkamo“ dydžio, kaip mato „Honda“, ar paverčia CR-V šiek tiek didesnį. sudėtinga praktiškai yra subjektyvus reikalavimas kiekvienu konkrečiu atveju, nes atrodo, kad toks žingsnis stabdo dabartinę pramonės mažinimo tendenciją, o ne išplėtimas.

Už vairo

Net neįsigilinus į naująjį CR-V, pokyčiai, palyginti su ankstesniu modeliu, yra akivaizdūs – šis naujasis CR-V pradeda plėsti ribas, kaip mes apibrėžiame kompaktišką CUV, ir ši sąvoka yra pabrėžė ne tik išplėsta ratų bazė, padidintas važiavimo aukštis ir didesni ratai, bet ir naujas, atletiškesnis CR-V kėbulas, kurį sustiprina 1,4 colio platesnis krosoveris. laikysena.

Tai suteikia naujajam CR-V naują estetinio rafinuotumo lygį, kuris tematiškai perkeliamas į interjeras, kuriame keleivių erdvė pastebimai išaugo ir bendra medžiagų kokybė pagerėjo a įpjova. Nors tai nėra paprastas dizainas, nauji elementai, tokie kaip 7 colių informacijos ekranas, esantis matuoklių grupės centre ant EX apdailos ir aukštesni modeliai suteikia salonui glotnesnį, modernesnį pojūtį, kuris atsveria „Honda“ tvirtinimą, kad jie taikė aukštesnės klasės standartus. čia.

Tai panaši istorija, kai viskas taip pat pajudės. „Honda“ pateikė dabartinės kartos CR-V, kad būtų galima išbandyti kartu su naujuoju penktos kartos krosoveriu, o važiavimo kokybė buvo patobulinta. turbūt iš karto pastebimas patobulinimas, o patobulinta kelio triukšmo izoliacija sustiprina naujojo CR-V aukščiausios kokybės pojūtį, palyginti su juo. modelis.

Bradley Iger / Skaitmeninės tendencijos

Tačiau naujasis CR-V jaučiasi ne mažiau jautrus greičiui, nepaisant to, kad jis didėja, iš dalies dėl greitesnio vairavimo, didesnių stabdžių ir turbokompresoriaus. „Honda“ pažymi, kad naujasis 1,5 litro variklis CR-V pasiekia 60 mylių per valandą greitį iš vietos 1,5 sekundės greičiau nei išvažiuojamas automobilis ir naujai atrastas vidutinės klasės sukimo momentas, kurį atradome kelyje, atrodo, kad tai patvirtina pretenzija.

Nors žinote apie didesnius matmenis važiuojant greičiu, „Honda“ pastangos tobulinti krosoverio dinamiką duoda rezultatų. transporto priemonėje, kurią taip pat lengva vairuoti kaip ir ankstesnį modelį, tuo pačiu suteikiant didesnių pranašumų pėdsakas. Ir galbūt geriausia, kad informacijos ir pramogų sistema dabar turi fizinį garsumo rankenėlę.

Kelias priekyje

Penktosios kartos CR-V bus parduodamas šių metų gruodžio 21 d., pradedant nuo 24 045 USD su LX apdaila, o „Touring“ - 32 395 USD. Tik laikas parodys, ar šis naujas modelis sugebės išlaikyti dabartinę CR-V poziciją karščiausių viršūnėje. ginčijamas mūšio laukas pramonėje, kuris neseniai užtemdė viso dydžio pikapus kaip didžiausią automobilių segmentą Amerika.

Nors visuose lyginamuosiuose apdailos lygiuose pastebimas nedidelis MSRP šoktelėjimas, palyginti su dabartiniu CR-V, sunku nežiūrėti į penktos kartos modelį kaip vertės pasiūlymą. vien tik dėl jo mechaninių patobulinimų, o tai jau nekalbant apie patobulinimus viduje ir jo įdomesnę išorę išvaizda. Nors kartais buvo žinoma, kad pirkėjai yra nepastovus būrys, atrodo, kad šis naujasis CR-V turi visus ingredientus, reikalingus toliau nešiotis žibintuvėlį.

Aukštumos

• Pagerinta važiavimo kokybė
• Puiki kelio triukšmo izoliacija
• Platus funkcijų spektras

Žemumas

• Turbokompresorinis variklis šiek tiek mieguistas esant žemiems sūkiams

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• Geriausi priemiestiniai automobiliai
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai
• Honda prisijungia prie GM, Mercedes, Toyota savarankiško vairavimo grupėje
• 2020 m. „Honda CR-V“ prasideda nuo 26 145 USD, hibridinė jėgos pavara pakeliui