2018 m. Kia Stinger GT apžvalga

2018 m. Kia Stinger GT

MSRP $45,550.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Kia Stinger GT yra tai, ko reikia pasenusiai prabangių sedanų rinkai.

Argumentai "už"

• Greitas, komunikabilus valdymas
• Šilko švelnus išorės dizainas
• Priklausomybę sukeliantis pagreitis
• Prabangios kabinos medžiagos
• Puiki Harmon Kardon garso sistema

Minusai

• 50 tūkst. USD kainuojantis „Kia“ yra sunkiai parduodamas
• Skirkite laiko daugybei kuro sustojimų

Superautomobiliai, kariniai tankai, malūnsparniai, skraidančios lėkštės. Tai tik keli transportavimo įrenginiai, kuriems skiriama mažiau dėmesio nei 2018 metų „Kia Stinger GT“. Per savaitę su pirmuoju Kia sportiniu sedanu ne mažiau kaip 20 skirtingų žmonių pristabdė savo gyvenimą ir apžiūrėjo Korėjoje pagamintą penkerių durų automobilį. Mūsų mėgstamiausias komentaras (ir manome, kad Kia sutiktų) atėjo iš vidutinio amžiaus vyriškio su lengvu žandikauliu. „Tai gražus automobilis“, - pažymėjo jis. „Ketinau nusipirkti savo žmonai naują „Lexus“, bet galbūt turėčiau nusipirkti jai tokį.

The „Stinger GT“ yra reikšmingiausias „Kia“ modelis iki šiol ir žadėtas lūžis prekės ženklui, geriausiai žinomam dėl ekonomiškų automobilių. Stilius, technologijos ir našumas iš „Stinger“ nukris į visus „Kia“ modelius, tačiau mums nereikės laukti iki kokios nors būsimos datos, kad galėtume susijaudinti. „Stinger GT“ yra gražus, galingas ir prabangus visais būdais, kaip ir jo Vokietijoje pagaminti konkurentai, BMW 440i Gran Coupe (49 700 USD) ir Audi A5 Sportback Prestige ($50,200). Mūsų bandomoji transporto priemonė yra aukščiausios klasės GT2 apdaila, mažmeninė kaina 49 200 USD (be paskirties vietos ir tvarkymo). Pradinio lygio Stingers su kuklesniu keturių cilindrų turbokompresoriumi prasideda vos nuo 31 900 USD.

Interjeras ir technika

Eksploatacinių charakteristikų skaičiai patenka į patrauklias antraštes, tačiau norint, kad „Kia“ pavogtų pirkėjus iš BMW ar „Audi“, „Stinger“ reikia aukščiausios kokybės patogumų. Tuo tikslu Stinger GT2 paketą sudaro Nappa oda, šildomos ir vėdinamos sėdynės, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, 8,0 colių jutiklinis ekranas su balso komandomis, 15 garsiakalbių „Harmon Kardon“ garso sistema, visas pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys ir 7,0 „heads-up“ ekranas. Mums sunku sugalvoti ką nors, ką siūlo BMW 4 serijos GC ar Audi A5 Sportback, ko nepasiūlo Stinger GT.

Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas turimai Stinger garso sistemai. Harmonas Kardonas garsėja kokybiška elektronika, tačiau „Stinger“ 720 vatų 12 kanalų įrenginys yra naujas etalonas. Nedaug transporto priemonių – bet kokia kaina – gali atitikti garso kokybę, diapazoną ir sistemos balansą. Viena „Stinger“ sistemos gudrybių yra žemųjų dažnių garsiakalbis, esantis po kiekviena priekine sėdyne. Sunkiai bosinei muzikai „but-sub“ suteikia naują klausymosi dimensiją. „Clari-Fi“ padeda atkurti garso detales, prarastas skaitmeniniu būdu suspaustoje muzikoje, o „Quantum Logic“ erdvinis garsas pritaikytas „Stinger“ hečbeko interjerui, kad būtų pasiektas maksimalus poveikis. Sistema mums primena aukštos kokybės porą ausines.

Kitas „Stinger GT“ laimėjimas yra visapusiškas vairuotojo pagalbos rinkinys. Nors ir 4 serijos GC, ir A5 Sportback siūlo vairuotojo pagalbą, jie kainuoja nemažą priemoką (2 200 USD BMW ir 1800 USD už „Audi“) ir neatitinka funkcijų, įtrauktų į komplektą Stinger. Į „Stinger GT2“ paketą įtrauktas visu greičiu adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, atsarginė kamera su parkavimo tinklelio linijomis, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, aklosios zonos įspėjimas su eismo juostos keitimo pagalba, įspėjimas apie eismą gale, susidūrimo su pėsčiuoju išvengimas apsauga, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba ir vairuotojo dėmesio monitorius. Šiuo metu rinkoje nėra platesnio asortimento vairuotojo pagalbinių priemonių rinkinio – vėlgi bet koks kainos taškas.

Standartinio 7,0 colių ekrano atnaujinimas, 8,0 colių informacinis ir pramoginis ekranas mūsų apžvalginiame automobilyje nebuvo nei naujoviškas, nei pasenęs. Skiriamoji geba ir atsako laikas buvo priimtini, nors ypač atsiliko nuo Audi ir BMW sistemų. „Stinger“ modulis yra lengvai valdomas ir apima Apple CarPlay ir Android Auto (A5 ir 4 serijose už papildomą mokestį arba neprieinamos parinktys). Kitas trūkumas yra informacijos ir pramogų sistemos korpusas. Ekranas yra labai didelis, todėl norime, kad ekranas bent jau tilptų prietaisų skydelyje, kai transporto priemonė išjungta.

Įprasta Stinger GT prabanga yra tokia pat įspūdinga kaip ir jo technologija. Pasirenkamos Nappa odinės sėdynės su šildymu ir ventiliacija siūlo tinkamą ergonomiškos atramos ir atpalaiduojančio komforto derinį. Net po ilgos kelionės į darbą ir atgal, šios sėdynės leidžia jaustis žvaliai. Pritvirtinimas ir apdaila išilgai prietaisų skydelio, centrinės konsolės ir durų įdėklų yra panašios kokybės kaip A5 ir 4 serijos, nors kai kurios apdailos detalės atrodo pigesnės. Krovinio tūris su užpakalinėmis sėdynėmis yra klasėje lyderis 23,3 kub. ft. ir tik BMW 4 serijos „Gran Coupe“ turi daugiau bendro tūrio nulenkus galines sėdynes (45,9 kub. ft. į Stingerį 40,9 kub. pėd.). Galinio keleivio tūris taip pat yra puikus, todėl aukštiems motociklininkams suteikiama pakankamai erdvės kojoms ir pakankamai vietos galvai. An Visureigis vis tiek pasiūlys daugiau traukimo galimybių, tačiau penkių durų forma tikrai yra praktiškesnė nei tradicinis sedanas.

Vairavimo patirtis

Iš pažiūros Kia Stinger GT yra paprastas automobilis – varomas gale, varikliu priekyje, Automatinė pavarų dežė. Tačiau puikaus sportinio sedano gudrybė yra šių komponentų kokybė ir suderinamumas. Logiškai mąstant, pirmasis „Kia“ bandymas sukurti efektyvų automobilį turėtų būti mokymosi pratimas. Vietoj to, „Stinger GT“ atrodo taip, lyg būtų kilęs iš įmonės, turinčios ilgą istoriją, kuriančios sportinius sedanus.

Miles Branman / skaitmeninės tendencijos

„Stinger GT“ pasiskolino savo 3,3 litro V6 su dviem turbokompresoriais iš „Genesis G90“, kuris išvysto 365 arklio galias ir 376 svarų pėdų sukimo momentą per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. Galinių ratų pavara yra standartinė, tačiau visų ratų pavara yra visose „Stinger“ apdailose. „Kia“ nurodo 4,9 sekundės 0–60 mylių per valandą greitį ir 167 mylių per valandą greitį. Palyginimui, 320 AG BMW 440i Gran Coupe yra 0,1 sekundės greitesnis iki 60 mylių per valandą, o 252 AG A5 Sportback gerokai atsilieka 5,7 sekundės. Tiek BMW, tiek „Audi“ yra elektroniškai apriboti iki 155 mylių per valandą greičio.

Nors „Stinger GT“ našumo ir našumo skaičiai yra svarbūs, manome, kad „Kia“ elgiasi nuolankiai. Nepriklausomi šaltiniai GT fiksavo daug greitesnius pagreičio pliūpsnius, o mūsų pačių užpakaliai rodo, kad GT yra greitesnis ir galingesnis, nei rodo skaičiai. Deja, automobilio keturių prievadų sistemos išmetamųjų dujų muzika yra labiau šnabždesys nei riaumojimas.

Didžiausia „Stinger“ dinamiška kliūtis efektyviai konkuruoti su 4 serija ir A5 yra jo vairavimas ir valdymas. BMW yra vienas nuosekliausiai giriamų prekių ženklų, kai kalbama apie tikslų valdymą ir Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistema yra lygiai taip pat legendinis. „Kia“, kurios reputacija yra nulinė, turi įrodyti, kad „Stinger GT“ yra tinkamoje klasėje.

Jokiu problemu. GT taip įjungtas, prisiekiame, kad automobilis gali skaityti mintis. Pasukite važiavimo režimo ratuką į Sportą, suraskite artimiausią vingiuotą kelią ir pasiruoškite kikenti kaip vaikas. „Kia“ elektroninis stovas yra tobulai pasvertas ir suteikia daug atsiliepimų, nes vikrus automobilio važiuoklė ir stambūs „Brembos“ skatina mūsų drąsiausius manevrus. Tai ne pozuotojas. Tai tikras reikalas.

Jei ir yra kokių nors šio našumo trūkumų, tai menka GT degalų ekonomija. Tiek galiniais, tiek visais ratais varomi modeliai grąžina 25 greitkelių, 19 miesto ir 21 kombinuotą mpg. Palyginimui, 440i GC turi 32 greitkelių, 21 miesto ir 25 kombinuotus mpg, o A5 Sportback Quattro triumfuoja su 34 greitkelių, 24 miesto ir 27 kombinuotomis mpg.

Garantija

„Kia“ suteikia 5 metų / 60 000 mylių naujo automobilio garantiją ir 10 metų / 100 000 mylių jėgos agregato garantiją. Nei BMW, nei „Audi“ šiuo atžvilgiu negali prilygti „Kia“ pasitikėjimui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors neišbandėme bazinio, 2,0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų Stinger su turbokompresoriumi, negalime atimti iš GT didelio našumo malūno. Mūsų pasirinktas apdailos lygis yra aukščiausios klasės GT2 dėl išsamaus patogumo, saugos ir našumo funkcijų sąrašo. Keraminiu sidabru (tam tikra lygiai pilka spalva) nudažytas raudonai dygsniuotas odinis interjeras ir 19 colių ratai, mūsų tobulas Stinger GT yra ir grėsmingas, ir provokuojantis.

Mūsų paėmimas

The 2018 m. Kia Stinger GT yra vienas geriausių automobilių, kuriuo važiavome šiais metais, ir galbūt labiausiai stebinantis. Tikėjomės, kad „Kia“ ištrauks visus šio automobilio stabdžius, bet tiesiog nesitikėjome, kad jos geriausia bus tokia gera. Atsikratydamas SUV tendencijų, „Kia“ naudojasi dinamiškomis žemo slenksčio sedano pranašumais tiems, kurie vis dar nori išsiskirti. Rezultatas – žaismingas, tačiau įmantrus produktas, kurio reikia pasenusiai prabangos rinkai.

Ar yra geresnė alternatyva?

Lyginant su konkurentais, „Kia Stinger GT“ yra galingesnis, pigesnis (kai įrengtas panašiai) ir, be abejo, gražesnis. Tiesą sakant, „Kia“ bus sunku ištraukti pirkėjus iš BMW ir „Audi“, ypač tuos, kurie pakliuvo į ženklelio garbė – bet kiekvienas, norintis skaičiuoti, „Stinger“ ras itin patrauklų paketą GT. Paprasčiau tariant, nemanome, kad šioje klasėje yra geresnės alternatyvos.

Kiek tai truks?

2016 m. J.D.Power užėmė „Kia“ reitingą numeris vienas yra naujos transporto priemonės patikimumas – tokio žygdarbio per 27 metus nepasiekė joks kitas ne prabangus prekės ženklas. Kaip naujas modelis, negalima tiksliai žinoti apie Stinger patikimumą, tačiau pastaraisiais metais „Kia“ užsitarnavo tam tikrą pasitikėjimą.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Galbūt „Kia“ nepasižymi BMW ar „Audi“ prabanga, tačiau ji daugiau nei kompensuoja sugaištą laiką naudodama nepaprastą gaminį. Stinger GT yra stilingas, linksmas ir prabangus. ko daugiau reikia?

Redaktorių rekomendacijos

• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• Naudodami drifto režimą, Kia Stinger GTS leidžia atskleisti savo vidinį chuliganą
• „Porsche 911 GT2 RS“ pakartojo Niurburgringo rato rekordą su žvaigždute
• 2020 m. „Kia Forte GT“ įgauna sportiškumo, kad kasdienė kelionė į darbą ir atgal taptų įdomesnė