2020 m. Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla

Kai kas nors mums sako, kad jiems reikia „tik automobilio“, mes paprastai atsakome arba Honda Civic, arba Toyota Corolla. Tikėtina, kad jį turite, vairavote ar bent jau važiavote vienu, o jų paplitimas nėra atsitiktinis. Abu yra patikimi, vertingi, įperkami ir saugūs, o 2020 m. modeliai yra išmanesni nei bet kada buvę.

Viename spektro gale jie greiti; „Honda Civic Type R“ galia viršija 300 arklio galių. Kita vertus, jie yra veiksmingi; „Corolla Hybrid“ mieste grąžina 53 mpg. Štai kaip šie du populiariausiai parduodami modeliai palyginami popieriuje.

Techninės savybės

Pradinio lygio Civic LX atitinka tai, ką galime tiksliai vadinti automobilių nuomos specifikacijomis. Jame yra 5,0 colių skystųjų kristalų ekranas, „Bluetooth“ ryšys, keturių garsiakalbių garso sistema ir ne kas kita ryšio skyriuje. Jo elektroninių pagalbinių vairavimo priemonių rinkinys yra išsamus, tačiau apie juos pakalbėsime vėliau. Pirkėjams, kurie nori daugiau, reikia naujovinti į „Sport“ modelį, kuriame yra 7,0 colių jutiklinis ekranas su

Android Auto ir Apple CarPlay integracija (baziniame modelyje jų nėra), „HondaLink“ informacijos ir pramogų sistema ir aštuonių garsiakalbių stereofoninė sistema. Navigacija ir 10 garsiakalbių garso sistema su žemųjų dažnių garsiakalbiu yra prieinami aukščiau apdailos lygio hierarchijoje.

Pigiausia Toyota Corolla yra šiek tiek mažiau paprasta. Bazinė L apdaila turi 7,0 colių jutiklinį ekraną, šešių garsiakalbių garso sistemą ir „Bluetooth“. Kylant kainai, jis įgyja tokias funkcijas kaip 8,0 colių ekranas ir „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas, tačiau jums reikės užsiprenumeruoti duomenų planą, kad galėtumėte palaikyti ryšį kelyje. „Apple CarPlay“ suderinamumas pagaliau pasiekiamas, tačiau „Toyota“ nepridėjo Android Dar automatinis, nors manome, kad tai ateis anksčiau nei vėliau.

Našumas ir degalų ekonomija

2020 m. „Civic“ yra kelių skonių – nuo ​​švelnaus iki itin karšto. Užsegama sagtimi; tai bus ilga kelionė.

„LX“ ir „Sport“ komplektuose yra natūraliai įsiurbtas (tai reiškia, kad jis nėra su turbokompresoriumi) 2,0 litrų keturių cilindrų variklis, sureguliuotas iki 158 arklio galių ir 138 svarų pėdų sukimo momento. Jis sukasi priekinius ratus per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, tačiau už papildomą mokestį siūloma bepakopė transmisija (CVT).

EX, EX-L ir Touring modeliai gauna 1,5 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 174 AG ir 162 lb.-ft. sukimo momento. Sedane jį galima įsigyti tik su CVT; tau nesiseka, jei nori lazdos. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad „Civic“ hečbekas siūlomas tik su 1,5 litro darbinio tūrio varikliu, o kai kurie komplektai yra su šešių greičių mechanine pavara.

Priartėjus prie karštesnio Civic Si, keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kurio vardinė galia yra 205 AG ir 192 lb.-ft, evoliucija. sukimo momento ir šešių greičių mechaninė transmisija. Pagaliau, aukščiausios klasės „Civic Type R“. valdo roostą su 306 AG ir 295 lb.-ft. sukimo momento iš 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi. Jis siūlomas tik su priekinių ratų pavara, nors „Honda“ remiasi gudrybe, kad išlaikytų sukimo momento valdymą, ir šešių greičių svirtimi.

Pereinant prie Toyota, Corolla bazinis variklis yra natūraliai įsiurbtas 1,8 litro keturių cilindrų, išvystantis 139 AG ir 126 svarų pėdų. sukimo momento. Jis yra mažiau galingas nei panašus „Civic“. Kitas yra 2,0 litrų keturių vardinių 169 AG ir 151 lb.-ft. sukimo momento. 1.8 yra tik CVT, o 2.0 galima užsisakyti su šešių greičių mechanine pavara. Atkreipkite dėmesį, kad, kaip bebūtų keista, pirkėjai, pasirinkę „Corolla“ hečbeką, negali užsisakyti pigesnio 1,8 litro variklio.

Tačiau „Toyota“ nėra našumo parinkties stipriai užsiminė, kad vienas yra už kampo, tačiau dokumente yra hibridas. Jėgos pavarą sudaro 1,8 litro keturių cilindrų ir nedidelis elektros variklis, sujungtas su nikelio-metalo hidrido akumuliatoriumi. Jie suvienija jėgas, kad 121 AG į priekinius ratus per CVT.

Kaip ir tikėjotės, degalų taupymas yra visame žemėlapyje. „Civic“ svyruoja nuo 22 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje ir 25 mpg kartu su Type R iki 32, 42 ir 36 sedanui su 1,5 litro. „Toyota“ mažiausiai efektyvus modelis yra hečbekas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri grąžina atitinkamai 28, 37 ir 31, o hibridinis efektyvumo karūną užima 53, 52 ir 52. Veiksmingiausias nehibridinis kartu gauna 35 mpg.

Išorės ir interjero dizainas

Neskirsime per daug laiko dizainui, nes žinome, kad nuomonės skiriasi. „Civic“ jums patiks arba nekęsite; tas pats pasakytina ir apie Corolla. Akivaizdu, kad abu yra daug įdomiau nei 2010 m.

Reikėtų nepamiršti kelių dalykų: „Honda“ ir „Toyota“ siūlo savo nuolat populiarius kompaktiškus modelius kaip sedanus ir kaip hečbekus, tačiau tik pirmuosius galima įsigyti kaip kupė. Jei norite naujo vagono, turėsite arba keliauti laiku atgal, arba persikelti į Europą, kur Corolla ilgo stogo variantas yra gyvas ir palyginti sveikas.

„Honda“ Civic sedanas yra 182,7 colio ilgio, 55,7 colio aukščio ir 70,9 colio pločio, todėl per pastarąsias kelias kartas jis gerokai išaugo. „Corolla“ registruojamas 182,3, 56,5 ir 70,1. Abi sėdynės yra penkios, nepriklausomai nuo kėbulo tipo, nors galinio suoliuko vidurį sulenkiančio žmogaus laukia ankšta kelionė.

„Civic“ sedane galite gabenti 15,1 kubinio pėdos savo daiktų, o „Corolla“ – 13,1 kubo. Pasirinkite hečbeką, o „Civic“ siūlo 25,7 kubo, kai abi sėdynių eilės paliekamos aukštyn, ir 46,2 kubo, kai galinis suoliukas nulenktas. „Corolla“ hečbeko bagažinėje už antrosios eilės sėdynių yra 17,8 kubinių pėdų, o „Toyota“ nenurodo skaičiaus, kada sėdynė yra sulankstyta. Galiausiai „Civic“ kupė turi 11,9 kubo bagažinę, kuri yra garbinga mažam automobiliui su dvejomis durimis.

Saugumas

Nesvarbu, ar ieškote „Civic“, ar „Corolla“, pažvelgus į specifikacijų lapą matyti, kiek per pastarąjį dešimtmetį nuėjo kompaktiniai automobiliai. Abu modeliai siūlo išsamų saugos funkcijų sąrašą, įskaitant kelias, kurios buvo skirtos dideliems, brangiems sedanams ne per tolimoje praeityje. „Honda“ įėjimas siūlo įspėjimą apie susidūrimą į priekį, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, susidūrimą mažinantį stabdymą, nukrypimą nuo kelio sušvelninimas, eismo juostos laikymosi pagalba, automatinės tolimosios šviesos, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, priekinė, šoninė ir užuolaidos oro pagalvės. Kitaip tariant: jis turi tavo nugarą.

„Corolla“ gali pasakyti tą patį. Net mažiau nei 20 000 USD kainuojančiame pradinio lygio modelyje yra prieš susidūrimą sistema su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba, automatinės tolimosios šviesos, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kelio ženklų pagalba ir eismo juostos sekimo pagalba bei iš viso aštuonios oro pagalvės (įskaitant vieną vairuotojui keliai).

Kainodara

Kainos, kaip ir daugelis kitų, yra visame žemėlapyje. Pigiausioje konfigūracijoje „Civic“ sedanas kainuoja 20 650 USD, kol „Honda“ prideda privalomą 955 USD paskirties mokestį, kuris prilygsta automobilių siuntimui ir tvarkymui. Planuokite išleisti 27 700 USD už aukščiausios klasės Touring modelį. Šie skaičiai atitinkamai padidėja iki 21 050 ir 27 250 USD už kupė.

Hečbeko kaina prasideda nuo 21 750 USD, o Si kainuoja 25 200 USD, nesvarbu, ar jis turi dvi ar keturias duris. Galiausiai „Type R“ atsipirks 36 995 USD. Tai yra dideli pinigai už „Civic“, bet „Civic“ yra daug už pinigus.

„Toyota“ ima 19 600 USD už pigiausią „Corolla“ ir 25 550 USD už aukščiausios klasės XSE apdailos lygį. Hečbeko ir hibridinių modelių kainos prasideda atitinkamai nuo 23 100 ir 20 290 USD, o paskirties mokestis kainuoja 955 USD.

Redaktorių rekomendacijos

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 m. Honda Pilot vs. 2021 m. Toyota Highlander
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2021 m. Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 m. Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester