2019 m. „Chevrolet Corvette ZR1“ apžvalga

2019 m. Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Išsami balo informacija

„Rytojaus aukštųjų technologijų superautomobiliai ras naujų būdų sujaudinti, bet niekada nesukels tokio paties visceralinio efekto kaip ZR1.

Argumentai "už"

• svaigina galia ir triukšmas
• Neįtikėtinas išlaikymas kelyje esant greičiui
• Puiki važiavimo kokybė tokioms aukštoms našumo riboms
• Mechaninė pavarų dėžė suteikia pastebimą įsitraukimą

Minusai

• Kur yra priekinio kėlimo parinktis?
• Interjero kokybė yra žemesnė už kainą

2019 metų „Chevrolet Corvette ZR1“ yra sportinis automobilis su priekiniu varikliu, V8 varikliu, galiniais ratais varomas rankiniu būdu. Tuo metu, kai visų ratų pavara, mažesnis darbinis tūris, variklio išdėstymas viduryje ir dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės yra superautomobilių pasaulio norma, kodėl po velnių mes – technologijų svetainė – turėtume galvot apie tokį, atrodytų, neįmantrų transporto priemone?

Atsakymas yra kontekstas. Prieš tai, kai našūs automobiliai tampa vienodi savo genetine sandara; Prieš kiekvieną palyginimą pagrįstą skaičiais, o ne filosofija, norime patirti geriausius mirštančios veislės dalykus. Visiškai naujasis ZR1 sulygina rafinuotus principus iš klasikinės greitesnės minties mokyklos – lenktynių. aerodinamika, itin lipnios padangos, didžiuliai stabdžiai ir beprotiška galia – kad būtų puiki praeities santrauka amžiaus.

Mūsų Corvette ZR1 testeris, turintis pasirenkamą ZTK vikšro paketą ir 3ZR apdailą, paverčia svarstykles 140 000 USD. Tai skamba kaip daug „Chevy“ monetos, tačiau, palyginti su „Porsche 911 GT2 RS“ (294 250 USD), Audi R8 V10 Plus (194 400 USD) ir Ford GT (478 750 USD), ZR1 yra puikus sandoris ir galbūt įtikinamas argumentas senajai mokyklai.

Plyšęs, netonuotas

Corvette ZR1 nėra gražus automobilis; nepasiklysta jo vingiuose ar subtiliuose akcentuose. Atvirkščiai, ZR1 gąsdina žiūrovus pagarbumu. Atsivėrusios oro užtvankos, išsipūtę ortakiai ir išsikišusi aerodinamika nebando užmaskuoti nepaprastos superautomobilio galios. Ir panardintas į subtilų atspalvį, pavyzdžiui, mūsų testerio magnetinę pilką spalvą, ZR1 virsta tamsaus alėjos košmaru.

Tačiau šio teroro nenorime pabėgti. Esame pašaukti pavojui, net atrandame grožį žiaurioje ZR1 formoje. Tuščiaviduriai žvaigždiniai ratai su juodo atlaso apdaila yra elegantiški ir griežti; ryškiai mėlynos spalvos stabdžių apkabos mirga tamsiuose korpusuose ir papildo ZR1 ženklelius ant gaubto ir galinio buferio; pradurti LED šviesos parašai skelbia intelektą raumenimis surištame kūne.

Tada yra tas spoileris. ZTK vikšro paketo elementas (kuriame taip pat yra priekinio skirstytuvo sparneliai ir Michelin Pilot Sport Cup 2 padangos), masyvus galinis ZR1 sparnas tinka ne visiems. Galbūt tai yra begalinis Honda Civics ir Greiti ir įsiutę filmai, kurie iškraipė visuomenės perspektyvą, tačiau dideli spoileriai niekada nėra vertinami rimtai. Nepaisant (pateisinamos) neapykantos, ZR1 reguliuojamas sparnas tiesiog... veikia. Galbūt mes skirtingai vertintume ryškiai oranžinį modelį, bet mūsų testeris rodo tam tikrą „Batmobile“ šaunų.

Viduje randame tokias pačias neapologetiškas detales kaip ir išorėje – ne toks palankus įspūdis. Išskyrus anglies pluošto apdailą, „Alcantara“ sluoksnį, ZR1 ženklinimą ir kontrastines siūles, ZR1 mažai skiria nuo standartinio 70 000 USD kainuojančio „Corvette“ interjero. Palyginti su R8, 911 GT2 RS ir GT, geriausias „Vette“ yra aiškiai pagamintas pagal biudžetą, naudojant tik priimtinas medžiagas ir apdailą. Šios ekonomiškos pakuotės įrodymas yra tai, kad ZR1 (bandytas gyvūnas) standartinėje komplektacijoje nėra gerai sutvirtintų sportinių sėdynių. Vietoj to, „Chevy“ ima papildomus 1 995 USD už savo konkurencinius kibirus.

Techniniai standartai ir mažai kas kita

Kaip ir standartinėje Corvette, ZR1 yra daug interjero technologijų ir patogumo funkcijų. 8,0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, 8,0 colių prietaisų skydelis, spalvotas ekranas, „Apple“ „CarPlay“, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas, (dabar privaloma) galinio vaizdo kamera, beraktis įėjimas ir uždegimas bei devynių garsiakalbių Bose garso sistema yra standartiniai. 3ZR įrangos grupė prideda priekinio vaizdo kameras, šildomas ir vėdinamas sėdynes, 10 garsiakalbių Bose garso sistemą, navigaciją ir Chevy's Performance Data Record, kad įrašytumėte filmuotą medžiagą.

„Chevy“ „MyLink“ informacinė pramoga yra lengva naršyti, bet lėčiau reaguoja ir vizualiai mažiau įspūdinga nei konkurentų sistemos. Fiziniai valdikliai, esantys ant centrinės stulpelio ir vairo, yra pakankamas sprendimas daugeliui automobilio nustatymų. Jei tikėjotės lenktyninio stiliaus ciferblatų ar šaunios grafikos iš prietaisų skydelio, pasiruoškite nusivylimui. Bent jau priekiniame ekrane yra horizontalus tachometras ir perjungimo laiko lemputės, kurios suteikia jaudulio.

Pagalbos vairuotojui funkcijos apsiriboja kelių kampų kamerų sistema ir anksčiau minėtu galvutės bloku. Ribotas aktyvios saugos gėrybių paplitimas yra lygiavertis superautomobiliams, tačiau „Corvette“ kameros technologija turi būti atnaujinta.

Nors vaizdas iš viršaus būtų vertinamas, didžiausia su sistema susijusi problema yra jos sprendimas. Žinoma, galite nustatyti galinį kryžminį eismą, kai išvažiuojate iš stovėjimo vietos, arba įvertinti, kaip arti jūsų brangus priekinis skirstytuvas yra nuo bordiūro, bet trūksta detalių ir tikslumo nuo grūdėtumo ekranas.

Valdymas senovės blogiu šiuolaikiniais metodais

Pliušinė kabina ir pažangiausios technologijos būtų sveikintini patogumai, tačiau tai nėra priežastis, kodėl Chevy sukūrė ZR1. Atvirkščiai, šešiaženklę automobilio kainą pateisina jo anapusinis veikimas.

Leiskite mums pateikti keletą skaičių jums patinkančiu būdu: 755 arklio galios, 715 svarų pėdų sukimo momentas, 212 mylių per valandą didžiausias greitis, nuo trijų sekundžių iki 60 mylių per valandą, 950 svarų prispaudžiamoji jėga ir 355 sekcijų galinės padangos. Atminkite, kad ZR1 gali pasigirti perjungimu, nuimamu stogu ir dviem varomaisiais ratais. Ar jau prakaituojate?

Per daug kofeino turinti ZR1 širdis yra progresas Z06 LT4 jėgos agregatas. Žymiai didesnis kompresorius (sudaro 14 barų padidinimą, palyginti su Z06 9.4), prievadas ir tiesioginis degalų įpurškimas bei vidiniai patobulinimai pagimdo ZR1 LT5 V8.

Daugiau Supercar aprėpties

• 2019 m. McLaren 600LT pirmasis važiavimas
• Pininfarina Battista yra 1900 arklio galių 250 mylių per valandą elektrinis superautomobilis
• 2019 m. Lamborghini Aventador SVJ pirmasis važiavimas
• 25 000 USD per mėnesį šis superautomobilis turi brangiausią visų laikų automobilio nuomos sutartį
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera pirmasis važiavimas

Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 2 200 aps./min., o tai reiškia, kad traukiami vidutiniai traukimai ir perdegimai per tris pavaras iš eilės (išjungus traukos kontrolę). Teatrą papildo žiauri išmetimo nata, kuri vis labiau pasipiktina artėjant prie 6 500 aps./min.

Pasirinkus septynių greičių mechaninę arba aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, galia per elektroninį riboto slydimo diferencialą tiekiama į galines padangas. Išmėginome GM aštuonių greičių įėjimą kitos efektyvios transporto priemonės ir gali patvirtinti savo kompetenciją, nors standartinė septynių greičių pavara puikiai tinka ZR1 greičiams.

Irkluoti trumpai perjungiamą pavarų dėžę yra malonus darbas, kuriam padeda atlaidi sankaba. Norint įjungti svirtį į pirmą pavarą, reikia šiek tiek pastangų, tačiau kova atitinka niūrią automobilio elgseną.

GM „Magnetic Ride“ pakaba ir toliau yra auksinis prisitaikančios amortizacinės sistemos standartas, siūlantis idealų važiavimo komforto ir plokščių posūkių derinį. Net ir su tvirtesnėmis ZTK spyruoklėmis ir amortizatoriais, ZR1 išlieka suderinamas važiuojant pažymėtais keliais. Trys važiavimo režimai gerokai pakeičia automobilio charakterį. Ekskursijos režimas uždaro išmetimo pertvaras ir pritemdo droselio atsaką, paversdamas ZR1 paklusniu priemiestiniu keliu. „Sport and Track“ atsisako slaptumo, palaipsniui tobulindami ZR1 pojūčius ir padidindami dramą.

Traukos kontrolė išjungiama vienu mygtuko paspaudimu, o ilgesnis palaikymas taip pat pražudo stabilumo kontrolę. Be elektroninių pagalbinių priemonių ZR1 yra vienu lankstumu nuo marškinių suplėšymo. Itin sukibęs Pilot Sport Cup 2 guma ir funkcinė aerodinamika atlieka nuostabų darbą valdant žvėrį, tačiau abu elementus reikia tinkamai kondicionuoti.

Padangos ilgainiui atšils, tačiau norint, kad aerodinaminė sistema veiktų, reikia rimto tempo (pvz., lenktynių trasoje). Iš šios aplinkos geriausia palikti aukles – pažadame, kad jos nesugadins linksmybių.

Kaip kasdienis vairuotojas, ZR1 turi tik vieną esminį gedimą. Nors ir nėra žemiausias automobilis pasaulyje, priekinio skirstytuvo prošvaisa yra minimali, todėl reikia rimtos akrobatikos, kad būtų išvengta subraižymo net ir nedidelėse važiuojamosiose dalyse ir nelygumai.

Akivaizdus sprendimas būtų pasirinktinis hidraulinis keltuvas, kurį galima įsigyti daug superautomobilių varžovų. Galima argumentuoti, kad papildomas tokios sistemos svoris pakenktų ZR1 veikimui, tačiau manome, kad šį sprendimą reikėtų palikti pirkėjams.

Šešiaženklis klubas

Kaip vikšrėje auginamas titanas, Corvette ZR1 labiausiai dera su Porsche 911 GT2 RS ir Ford GT. Jei vienas iš jūsų pirkimo kriterijų yra vertė, galite apsvarstyti ir Audi R8 V10 Plus. Empiriniai laimėjimai pasiskirsto visoje grupėje, o ZR1 pretenduoja į didžiausią galią (755 AG), „Ford“ GT pasiekia didžiausią maksimalų greitį (216 mylių per valandą), o GT2 RS – iki 60 mylių per valandą (2,7 mylių per valandą) sekundės). Objektyviai vertinant, R8 gali pasigirti labiausiai reikalavimus atitinkančiu važiavimu ir, ko gero, geriausiu garso takeliu, GT atrodo egzotiškiausiai, o ZR1 yra patraukliausias vairavimui (patikėkite mechaninę pavarų dėžę).

Dvasios ramybė

„Corvette ZR1“ suteikiama standartinė „Chevrolet“ trejų metų / 36 000 mylių ribota garantija ir penkerių metų / 60 000 mylių galios agregato garantija, kuri taip pat yra tokio pat ilgio kaip ir 24 valandas kelio kelyje pagalbos programa. Nors kai kurie Z06 savininkai susidūrė su perkaitimo problemomis lenktynių trasoje, žymiai patobulinta ZR1 aušinimo sistema turėtų užkirsti kelią tokioms problemoms.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Digital Trends Edition Corvette ZR1 atrodo lygiai taip pat kaip mūsų bandomasis automobilis: šešėliai pilki metaliniai dažai, juodos odinės sėdynės su mikropluošto zomša įdėklai (695 USD), 3ZR įrangos paketas (10 000 USD), ZTK takelių paketas (2 995 USD), satino grafitu dažyti ratai (595 USD) ir sportinės varžybų sėdynės ($1,995). Pridėkite paskirties vietą ir mūsų galutinė suma yra 140 375 USD.

Mūsų paėmimas

Panašiai kaip „Porsche 911“, „Chevrolet“ per kelis dešimtmečius savo „Corvette“ patobulino iki tikslaus prietaiso. Net 755 AG turintis ZR1 yra subalansuotas, prieinamas ir gali terorizuoti kur kas sudėtingesnius superautomobilius. Nepaprastas interjeras slopina kasdienę nuosavybės patirtį, tačiau vairuotojo įsitraukimas amerikietiškas požiūris ir ambicinga (neįsivaizduojama) kainų etiketė sudaro įtikinamą pagrindą galutinis „Vette“. Rytojaus aukštųjų technologijų superautomobiliai suras naujų būdų sujaudinti, bet niekada nesukels tokio pat visceralinio efekto kaip ZR1.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Jei norite greičiausio važinėjimo į darbą ir atgal automobilio (už mažiau nei 300 000 USD), jis nebus geresnis už 2019 m. Corvette ZR1.