2016 m. „Honda HR-V“ pirmosios pavaros apžvalga

Su HR-V Honda pasirinko smagią Fit platformą ir sumaišė CR-V universalumą. Jei jums nereikia greitai nuvykti, HR-V yra puikus būdas keliauti.

Naujasis „Honda“ HR-V turi visus puikaus automobilio elementus. Jis pagrįstas Tinka (kurią mes mėgstame), bet turintis daugiau vietos, daugiau galios ir daugiau funkcijų nei jo dailesnis pusbrolis.

Krosoveris taip pat atitinka savo pavadinimą, nes užima vidurį tarp anksčiau minėto Fit ir rock steady. CR-V. Dėl šios priežasties jis prideda visų varančiųjų ratų ir padidina vidinį tūrį į kompaktišką platformą, tuo pačiu užtikrinant degalų efektyvumą ir saugumą priekiniuose degikliuose.

Bet ar tai puikus automobilis? Ar tai daugiau nei jo dalių suma, ar šiek tiek antigeštalto? Nuskridau į Majamio paplūdimį sužinoti.

Gyvenimo būdas

Pirmajame HR-V vairavimo renginyje Floridoje „Honda“ pristatė transporto priemonę kaip „gyvenimo būdo automobilį“. Iš karto tai pasako keletą dalykų.

Pirmas, stilius ir įvaizdis yra svarbūs šios transporto priemonės aspektai, nes buvo išskirti pagrindiniai demografiniai rodikliai (vieni Y kartos žmonės su besivystančia karjera). Todėl HR-V pasižymi drąsia, sportiška išvaizda ir vingiuota laikysena, kuri puikiai dera prie jaunimo būrio.

Tema taip pat tęsiasi viduje: penkių režimų „Magic Seats“, 7,0 colių jutiklinis ekranas (EX ir EX-L Navi), aptakus, patogus brūkšnys ir nemažas kiekis minkštų medžiagų už pradinę kainą „Aš ką tik gavau savo stalą“. $20,000. Tai nėra S klasė, o kai kurios medžiagos atrodo niūrios, tačiau tai tinka kainai.

Antra, kadangi tai yra gyvenimo būdo automobilis, HR-V turi eiti į vietas ir daryti... dalykus. Nes kad ir ką jums sakytų „Netflix“, visą dieną sėdėti vienam namuose nėra pats jaudinantis būdas praleisti laiką.

Kad tai pasiektų, „Honda“ krosoveriui suteikė 6,7 colio važiavimo aukštį, 100,1 kubinių pėdų keleivio tūrį, 57,8 kub. ft. krovinio tūrio, ir turima visų varančiųjų ratų pavara. Pirmiau minėtos „Magic Seats“ – perkėlimas iš „Fit“ – siūlo įprastus, padalijusius, aukštus, naudingus ir poilsio režimus. Išdėstymai dažniausiai yra savaime suprantami, tačiau universalioje salone gana nesunkiai galima gabenti bagažą, dviračius, nedidelius baldus, šunis, banglentes ir daugumą kitų nuotykių daiktų.

Andrew Hard / skaitmeninės tendencijos

Trečias dalykas, kuris yra mažiau džiaugsmingas dalykas nei kiti, yra tai, kad pasirodymas šiek tiek atsilieka. Atrodo, kad „gyvenimo būdo automobilis“ ir „vairuotojo automobilis“ užima priešingus automobilių spektro taškus, todėl pulsą greitinanti vairavimo patirtis čia nėra svarbiausia. Vis dėlto verta paminėti.

Vairavimo įspūdžiai

Nors HR-V yra pagrįstas „Fit“, jame sumontuotas didesnis, galingesnis 1,8 litro keturių cilindrų „Civic“, kuris sukuria 141 arklio galią ir 127 svarų pėdų sukimo momentą. Kaip ir galima tikėtis, daugelyje apdailos lygių jis yra sujungtas su nuolat kintančia transmisija (CVT), o tai atveda prie didžiausio automobilio trūkumo.

Kadangi keturių stulpelių smūgis nėra didelis, CVT nuolat ieško tinkamo sūkių diapazono. Guminės juostos palyginimas dažnai atliekamas kalbant apie transmisijas be pavarų, ir čia man pasirodė tinkama. Važiuojant greitkelio įkalne už Majamio (taip, yra keletas), HR-V tachometras atrodė prilipęs prie 4000 aps./min., o variklis staugė protestuodamas. Dar blogiau, aš tikrai niekur nevažiavau.

Laimei, transporto priemonėje siūloma šešių greičių mechaninė pavara, kuri visiškai pakeičia vairavimo patirtį ir yra daug malonesnė. Tačiau yra ir kita problema, nes vadovas siūlomas tik priekiniais ratais varomiems modeliams.

Pirkėjai turės sunkų pasirinkimą, nes CVT pasižymi geresnėmis degalų sąnaudomis (28/35/31), palyginti su mechanine (25/34/28) su FWD, tačiau jį naudoti mažiau malonu. Jei norite visų varančiųjų ratų (kuris grąžina 27/32/29), transmisija pasirinkta jums.

Kalbant apie važiavimą, Meksikoje pagamintas krosoveris jaučiasi labai, gerai, kaip Honda. Kitaip tariant, jis labai atsargiai žengia ribą tarp aštraus ir patogaus, važiavimo kokybę iškeisdamas į sportinį valdymą posūkiuose. Ir nors HR-V puikiai įveikia vidutinio sunkumo posūkius ir jaučiasi organiškai valdoma, kai kuriems važiavimas gali būti šiek tiek kietas.

Techninės ir standartinės funkcijos

Taigi, HR-V nėra vairuotojo automobilis, bet ir nėra tam skirtas. Tačiau jos tikslas – stilingai plukdyti nuotykių trokštančius keleivius su moderniomis technologijomis už teisingą kainą. Žiūrint per šią metriką, HR-V yra daug sėkmingesnis.

DT priedų paketas

Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:

Allen Sports Deluxe 2 dviračių bagažinės laikiklis ($40)
HR-V turi visus varomus ratus, tačiau jis negali važiuoti visur. Šis stelažas leis važiuoti su savimi turėti paruoštą transportą.

Cobra CDR 900 Dash Cam ($100)
Cobra „Drive HD“ prietaisų skydelio kamera gali įrašyti visus jūsų nuotykius 1080P/1296P raiška. Skaitykite visą mūsų produkto apžvalgą čia.

Apple sertifikuotas apšvietimo į USB laidas ($9)
„Honda HR-V“ turi 2 USB prievadus, o šis adapterio laidas leidžia įkrauti „iPhone“, „iPad“ ir „iPod“.

EX ir EX-L Navi modeliai yra su 7,0 colių jutikliniu ekranu, pastarasis siūlo – jūs atspėjote – navigaciją. Taip pat yra paleidimo mygtukas, elektrinis stovėjimo stabdys, atlaisvinantis vietos salone (pirmasis programa „Honda“ transporto priemonėje), HDMI ekrano garso sąsaja, du USB prievadai ir daugybė atminties skyriai.

Tai taip pat saugu, nes standartinė kelių kampų galinė kamera ir išplėsto vaizdo vairuotojo veidrodėlis. „Honda“ ekrano sistema „LaneWatch“ (EX ir EX-L Navi) signalizuojant rodo keleivio pusės važiuojamąją dalį transporto priemonės ekrane. Be to, „Advanced Compatibility Engineering“ kėbulo struktūra siekia aukščiausių susidūrimų įvertinimų.

Išvada

Turint daugumą šefo užkandinių ingredientų ir patyrusį virėją, „Honda HR-V“ greičiausiai bus sėkmingas. Didžiausias jo trūkumas yra tai, kad jis neveikia gerai… bet nesistengia. Be to, jis labiausiai pasiteisina visur kitur. Jei kalbame apie kasdienius vairuotojus, kurių vertė už dolerį gera, šiam automobiliui sunku ginčytis.

Tačiau klausimas išlieka: ar jis bus toks pat namų valdomas, kaip ir jo broliai „Fit“ ar CR-V? Sužinosime, kada 2016 metų modelis pasirodys prekyboje šį pavasarį.

Aukštumos

• Pradinė kaina mažesnė nei 20 000 USD
• Mažas išorėje, didelis viduje
• 35 mpg greitkelis 2WD modeliuose
• Sportiškas stilius

Žemumas

• Našumas (jo nėra daug)
• CVT jėgos agregatas gali būti triukšmingas

Redaktorių rekomendacijos

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2020 m. „Honda CR-V Hybrid“ siūlo 38 mpg kartu už 28 870 USD