2019 m. Maserati Levante GTS apžvalga

2019 m. Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Išsami balo informacija

„Ferrari pagamintas V8 suteikia „Levante“ ugnies galią, kurios reikia, kad galėtų pakabinti geriausius segmente.

Argumentai "už"

• Akį traukiantis dizainas
• Šiurkštus V8 su dviem turbokompresoriais
• Apkrauta technika

Minusai

• Nuostabus interjeras

Jei esate automobilių gamintojas, norintis išsiskirti jau perpildytame visureigių segmente, yra labai nedaug frazių, kurios būtų veiksmingesnės. pirkėjo dėmesį nei „Ferrari gaminamas variklis“. „Maserati“ šiuo metu baigia savo produktų portfelį ir šiuo metu yra įsitvirtinę žaidėjai kaip Porsche Cayenne, Range Rover Sport, o BMW X6 M yra jo taikiklyje. Karšta ant kulnų V6 varomo Levante ir Levante S 2017 m. debiutavusiuose modeliuose pristatomas naujasis Levante GTS – modelis, kuris bus tarp šešių cilindrų modelių ir aukščiausios klasės Levante Trofeo.

Kaip ir Trofeo, GTS motyvaciją įgauna 3,8 litro V8 su dviem turbokompresoriais, kitaip nei sustiprintas malūnas, kuris varo Ferrari sportinius automobilius, tokius kaip Portofino ir 488 GTB. Taigi, nors GTS yra vidutinis Levante serijos vaikas, jis tikrai netrokšta nei galios, nei lėšos, išleisdamas 550 arklio galių šioje ypatingoje būsenoje, o netrūksta techninių funkcijų, prabangių susitikimų ir galvą verčiančio dizaino klesti.

Kai bazinė kaina yra 119 980 USD (išbandyta 133 250 USD), tai tikrai turėtų. Dėl to didysis italas susiduria su gana rimta konkurencija didelio našumo prabangių sporto paslaugų srityje, todėl gerai, kad Levante GTS turi jėgų išsilaikyti.

Dizainas

Visureigiai visada pripažino apčiuopiamą stilių vardan praktiškumo, palyginti su sedanais ir panašių kupė modeliais, tačiau tai nereiškia, kad Levante GTS yra nuobodu. Visureigio išvaizdą apibrėžia jo veidas, kuriame sėkmingai susilieja tikslinga didelių oro įleidimo angų išvaizda ir grotelės su elegantiškomis charakterio linijomis ir ryškiu trišakiu, dėl kurio Levante tapatybė tampa žinoma terminai.

„Levante's Sport Skyhook“ prisitaikanti pakabos sistema buvo pritaikyta GTS darbui ir leidžia naudoti ne mažiau nei šešis skirtingus aukščio lygius, kartu siūlant daugiau nei tris colius. Sportiškiausioje aplinkoje Levante siluetas yra aptakesnis, labiau panašus į universalą ir apskritai ne toks neryškus nei V6 varomų brolių ir seserų. 20 colių ratai yra standartiniai GTS, tačiau pasirenkami 21 colio ratai, sumontuoti mūsų testeryje, suteikia šiek tiek vaizdinės dramatizmo ir padeda pabrėžti gausią stabdymo jėgą užtikrina šešių stūmoklių apkabos ir 15 colių skersai išgręžti rotoriai, sumontuoti priekyje, ir 13 colių diskai, įrengti gale.

„Levante GTS“ viduje jaučiamas nepajudinamas jausmas, kad „Maserati“ praleido šiek tiek laiko naršydamas per FCA dalių šiukšliadėžę. Nors didelės ant vairo sumontuotos pavarų perjungimo mentelės ir pasirenkama Pieno Fiore oda suteikia stalui dar didesnį progos pojūtį, jų poveikis yra šiek tiek nualintas dėl daugybės skirstomųjų įrenginių ir kitų kontaktinių taškų, kurie gali atsekti savo kilmę iki Jeep Grand Cherokee ir įvairių Dodge Produktai. Tačiau Maserati pragmatizmas taip pat turi savų privalumų: yra daug galimybių reguliuoti visų formų ir dydžių keleiviams, ir tai reiškia greitą aparatą, kuriame taip pat stebėtinai patogu būti, kai norite pasiplaukioti po juo radaras.

Priekyje sėdintiems keleiviams yra pakankamai vietos galvai ir kojoms, o aukštesnio ūgio keleiviai galinės sėdynės bus labiau suspaustos iš dalies dėl nuožulnios Levante stogo linijos. Ši sportiška forma taip pat sumažina krovinio tūrį ir suteikia šiek tiek mažiau vietos nei kai kurie jos konkurentai, bet 21 kub. vietos pakėlus galines sėdynes (arba 57 kubinių pėdų sulenkus galinį suolą) vis dar yra daug vietos daugumos šeimų gabenimui poreikiai.

Tech

„Maserati“ taip pat gausiai skolinosi iš kitur FCA šeimos „Levante“ techninėms funkcijoms. Nors tai gali sumažinti Levante ypatingumo jausmą, Alfa Romeo Stelvio tarnauja kaip įspėjamasis pasakojimas apie pagal užsakymą sukurtų technologijų spąstus.

Vietoj to, FCA Uconnect 8,4 colio jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema yra po ranka, siūlanti tą patį greitą, Daug funkcijų ir be rūpesčių jis veikia daugelyje kitų transporto priemonių, kuriose jį galima rasti. Vis dėlto negalime atsistebėti, kodėl FCA nepasirinko Levante aprūpinti didžiuliu 12 colių ekranu, kuris debiutavo naujajame. 1500 avinų anksčiau šiais metais. Atsižvelgiant į aukščiausios kokybės šio sportinio prietaiso atmosferą ir pažangiausias technologijas, tai atrodo kaip praleista galimybė.

Mūsų testeris taip pat buvo aprūpintas pasirenkama Bowers ir Wilkins garso sistema (14 garsiakalbių Harman Kardon paketas yra standartinis). kaip vairuotojo pagalbos paketas, iš kurio pastarasis suteikia tai, ką Maserati apibūdina kaip antrojo lygio autonominį vairavimą technologija. Šio technologijų rinkinio akcentas yra „Highway Assist“, kuris sujungia juostos išlaikymo pagalbos ir prisitaikymo funkcijas. pastovaus greičio palaikymo sistema, skirta išlaikyti transporto priemonę jos juostos centre ir automatiškai prisitaikyti prie srauto pokyčių eismo.

Ilgų važinėjimų metu tokia funkcija gali būti nelaimė, bet galiausiai ją išjungėme, nes pastebėjome, kad jos įsikišimas šiek tiek kelia nerimą, kai dirbame už vairo. Laimei, sistemą kartu su daugybe kitų transporto priemonės funkcijų galima įjungti ir išjungti iš „Uconnect“ submeniu, kurį norint pasiekti pagrindiniame ekrane reikia tiesiog vieno bakstelėjimo.

Vairavimo įspūdžiai

Nors sportiškai sureguliuota pakaba ir sustiprinti stabdžiai padeda pakelti Levante GTS sportinį meistriškumą, šou žvaigždė neabejotinai yra V8 su dviem turbokompresoriais po variklio dangčiu.

Įdomu pastebėti, kad nors jėgainė iš tiesų kilusi iš „Ferrari“ variklių gamyklos, „Maserati“ malūne sumontuotas skersinis alkūninis velenas, o ne plokščias plokštumos blokas, kurį „Ferrari“ naudoja savo sportui automobiliai. Šis pakeitimas savo ruožtu keičia variklio užvedimo tvarką, o rezultatas yra tas, kad Levante GTS skamba daugiau nei kaip kažkas iš Detroito, o ne iš Maranello. Tačiau tai nebūtinai yra blogas dalykas: vietoj skambaus aimanavimo, kai variklis pakyla iki 7 000 aps./min. „Levante GTS“ dainuoja dainą apie neįvertintą raumenų mašinų žiaurumą, kuri paskatino mus ilgiau laikyti pavaras ir panirti į droselį. toliau.

Maždaug 4800 svarų sveriantis „Levante GTS“ nėra itin plonas (taip pat ir pagrindiniai jo konkurentai), tačiau visureigis puikiai atkakliai įveikė vingiuojančią Andželo miško asfaltą. Sportinio važiavimo režimo įjungimas centrinėje konsolėje esančiu mygtuku sumažina pakabą, atpalaiduoja valdymą elektroninių auklių, ir skatina aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę naudoti žemesnę, skubesnę krumpliaračiais. Pakabos amortizatoriai iki sportinio režimo parenkami nepriklausomai nuo važiavimo režimo, kaip bebūtų keista, tačiau pastangų verta. Kietesnis nustatymas efektyviau apriboja kėbulo judesius intensyvaus važiavimo metu, todėl pakaba suderinama su pavaros ir stabdžių teikiamomis galimybėmis.

Tačiau nepaisant visos turimos ginklų klasės techninės įrangos, Levante GTS nėra baudžiava, kai norisi, kad procesas vyktų ramiai ir tyliai. Sugrąžinkite važiavimo režimą ir pakabos amortizatorius į numatytąsias būsenas ir „Levante“ nusistovi žemyn, pašalindamas grubų šaligatvį su nedideliu triukšmu ir efektyviai izoliuodamas jame esančius žmones nuo išorės triukšmo. Dėl pusiausvyros jausmo Levante GTS jaučiasi kaip į efektyvumą orientuotas visureigis, su kuriuo galima gyventi kasdien be jokių rimtų rūpesčių.

Varžovai

• „Porsche Cayenne Turbo“ (124 600 USD). Kaip originalus visureigis, Cayenne nustatė segmento etaloną. „Porsche“ yra šiek tiek tobulesnis, bet jūs už tai sumokėsite.
• Mercedes-AMG GLE63 (102 550 USD). AMG didelio našumo visureigis suteikia tam tikro rafinuotumo, kurio trūksta Levante, tačiau jam trūksta emocinio poveikio, kurį pateikia italai.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Galingiausias šiandien parduodamas visureigis, 707 arklio galių „Trackhawk“ yra tiesiosios linijos sprinto karalius, tačiau ženklelis greičiausiai nesukels jūsų kaimynų pavydo.

Dvasios ramybė

„Maserati“ kiekvienam naujam automobiliui suteikia perleidžiamą ketverių metų 50 000 mylių garantiją. Maserati taip pat siūlo pagalbą kelyje per visą garantinį laikotarpį visoms naujoms transporto priemonėms, parduodamoms JAV ir Kanadoje.

Kartu su „Highway Assist“, minėtame pasirenkamajame vairuotojo pagalbos pakete taip pat yra daug aktyvių saugos funkcijų, tokių kaip aklosios zonos įspėjimas, į priekį. įspėjimas apie susidūrimą ir pažangi stabdymo pagalbinė sistema, kuri papildomai stabdo, jei nustato, kad vairuotojas nepanaudojo pakankamai stabdymo jėgos, kad išvengtų susidūrimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų testeris, padengtas nero ribelle juodais dažais ir Pieno Fiore raudona oda, buvo puikiai aprengtas pagal jūsų autoriaus sąmatą.

Nors „Bowers“ ir „Wilkins“ aukščiausios kokybės garso sistema skamba gražiai, negalėjome atsistebėti, ar tai buvo beveik du tūkst. dolerių geriau nei standartinė 14 garsiakalbių Harman Kardon sistema, ir tai verta apsvarstyti, turint omenyje monetą dalyvauja.

Tikriausiai galėtume apsieiti be 2 490 USD kainuojančio itin blizgaus anglies pluošto vidaus apdailos paketo ir anglies pluošto perjungimo taip pat irklais (450 USD), sutaupome iš esmės privalomam pagalbos vairuotojui paketui ($1,590).

Mūsų paėmimas

Nors ir be trūkumų, Maserati Levante GTS yra vertas varžovas našumo ir prabangių visureigių segmente. Pirkėjai, ieškantys didesnio greičio ir visiško pamišimo, gali norėti apžiūrėti „Levante“ įmonės pusbrolį – 707 arklio galių džipą. Grand Cherokee Trackhawk, o tie, kurie labiau domisi vokišku rafinuotumu, gali rasti tinkamesnį vairą BMW M arba Mercedes-AMG arklidės.

Tačiau esame pasirengę lažintis, kad tam tikram pirkėjui „Levante GTS“ pataikys į visas reikiamas natas.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ar savo sportinėje transporto priemonėje reikalaujate „Ferrari“ pagaminto V8? Jei taip, atsakymas tikrai yra taip.