2019 m. Audi RS 5 Sportback First Drive apžvalga

2019 m. Audi RS 5 Sportback pirmasis važiavimas

„Greitas ir patogus RS 5 Sportback yra erdvus šeimos automobilis, kuris mano, kad tai kupė.

Argumentai "už"

• Judri važiuoklė
• Puikus dvigubas turbo V6
• Puikiai sukonstruotas interjeras
• Erdvi kajutė

Minusai

• Nerangi informacinė ir pramogų sistema
• Išmetimo natai trūksta charakterio

„Audi“ baigė leisti savo varžovams linksmintis.

Jis nukreiptas tiesiai į BMW M3 ir stebina „Sportback“. 2019 m. RS 5 Sportback – pirmasis toks pristatė 2018 m. Niujorko automobilių parodoje užima pilką zoną tarp didelio našumo sedanų, universalų, ir krosoveriai su sportiška, „fastback“ tipo stogo linija, žvaliu V6 varikliu ir stebėtinai erdviu interjeras.

„Sportback“ yra universalus, visiems tinkantis vienos specifikacijos modelis, o tai reiškia, kad „Audi“ neskirsto asortimento į skirtingus apdailos lygius. Kaina prasideda nuo 74 200 USD, kol įmonė neįtraukia privalomo 995 USD paskirties mokesčio. Į standartinių funkcijų sąrašą įtrauktos sportinės sėdynės priekiniams keleiviams, anglies pluošto įdėklai prietaisų skydelyje, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 8,3 colio ekranas informacijos ir pramogų sistemai, LED žibintai abiejuose galuose, elektra valdomos bagažinės durys ir elektra stoglangis.

„Sportback“ taip pat yra paskutinis RS 5 šeimos papildymas. „Audi“ siūlo modelį kaip kupė, kuris debiutavo 2017 m., tačiau „Digital Trends“ gali patvirtinti, kad RS 5 kabrioletas negrįš per šią kartą.

2,9, 444 ir 3,8

Nors originalus RS 5 pasiūlė natūraliai įsiurbtą V8 galią, „Sportback“ gauna tą patį 2,9 litro V6 variklį su dviem turbokompresoriais, esantį tarp jo sparnų. kupė brolis ir sesuo. Kaip neabejotinai atkreips dėmesį į erelio akis žiūrintys skaitytojai, tai variklio versija, randama benzininėje elektrinėje „Porsche Panamera E-Hybrid“.. „Audi“ mandagiai pabrėžė, kad sukūrė šešis automobilius savo viduje ir leido jį naudoti seserinei įmonei „Porsche“, o ne atvirkščiai, kaip daugelis nuolat tvirtina. V8 didesniuose modeliuose? Dabar tai Porsche variklis.

Grįžti į kelią: šioje programoje V6 sukuria 444 arklio galias nuo 5 700 iki 6 700 aps./min. ir 443 svarų pėdų sukimo momentą plačiame diapazone, kuris tęsiasi nuo 1 900 iki 5 000 aps./min. Šie skaičiai yra tarp M3 ir C63, kurie yra atitinkamai 425 ir 503. Galia keliauja per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, o keturis ratus pasiekia per Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistemą. Bendrovė nurodo 3,8 sekundės sprintą nuo nulio iki 60 mylių per valandą ir jis jaučiasi taip greitai, kai įveikia trumpą turbo lagą, tačiau RS 5 yra kampinis raižytojas, o ne lenktynininkas.

Inžinieriai patobulino pakabą – penkių svirčių konfigūraciją abiejuose galuose – kad kėbulas būtų liesas, ir suteikė RS staigų, gerai pasvertą vairavimą. Tai prilygsta šio segmento kursui; Tą patį galėtume pasakyti apie daugumą RS 5 konkurentų, įskaitant minėtą M3. Iš čia pagrindinis skirtumas yra Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistemoje. Jis subalansuoja svorio pasiskirstymą ir padeda „Sportback“ užtikrinti tikslų valdymą, kuris yra nuspėjamas ir analogiškas, nepakreipdamas nuobodžios svarstyklių pusės.

RS 5 atgaivina foną, kai važiuojama greitu tempu, derinant staigius ir didelius posūkius. Važiuoklė noriai įveikia posūkius, o aštuonių greičių pavara retai pakiša koją, nors kitą pavarą aukštyn arba žemyn reikia vos spustelėti irklu.

Sumuštas „Jet lag“, mūsų šturmanas užmigo keleivio sėdynėje. Mandagiai sumažinome tempą ir perjungėme važiavimo režimo parinkiklį į komfortą, o tai daro pakaba labiau suderinama, nurodo transmisijai ilgiau išlaikyti pavaras ir tonizuoja išmetimas. RS 5 niekada nebūna minkštas, to nesugeba, tačiau komforto režimas tiesiog sušvelnina pakabą užtenka sugerti trinkelių, kuriomis klojami senieji Vokietijos miestai, netrukdydami kam nors snūduriuojančiam automobilis. Tai įspūdingas žygdarbis, parodantis RS 5 įkūnytų asmenybių platumą.

Vairuotojas taip pat gali pasirinkti automatinį režimą, kuris nustato vidurį tarp komforto ir dinamiškumo, arba sukurti asmeninį režimą rankiniu būdu rinkdami parametrus tokias funkcijas kaip vairavimo santykio, transmisijos perjungimo taškai ir pedalas atsakymą.

Elektroninis ribotuvas liepia RS 5 Sportback išlaikyti savo arklius, kai pasiekia 155 mylių per valandą greitį, tačiau pirkėjai, pasirinkę pasirenkamą dinaminio pliuso paketą, atrakina 174 mylių per valandą greitį. Paprastai nurodytume šį skaičių kartu su kitomis pagrindinėmis specifikacijomis ir judėtume toliau. Dažnai tai yra hipotetinė.

Kaip dažnai turite galimybę važiuoti 174 mylių per valandą greičiu? Tikimės, kad nelabai, nebent reguliariai lankysitės lenktynių trasoje. Tačiau kadangi dalis bandomojo maršruto mus vedė neapribota Vokietijos greitkelio atkarpa, gavome retą galimybę patys patikrinti šį skaičių. Perjungėme žemyn į septintą pavarą – aštuntoji skirta tik kreiseriniam – paspaudę perjungimo svirtelę, ją paleidome ir be vargo padidinome RS 5 iki 174,6 mylios per valandą greičio.

Šešiukas laimingai flirtuoja su daugiau nei 170 greičių, tačiau vairas pradeda jaustis neaiškus. Tikėtume, kad agresyvesnis kūno komplektas, sukurtas atsižvelgiant į prispaudžiamąją jėgą, lengvai išspręstų šią problemą. Jei jums įdomu, ribotuvo nepataikėme, nors tai būtų mus sustabdę, jei būtume tęsę dar sekundę ar dvi.

Stabdėme, kai kelis šimtus jardų priekyje į mūsų eismo juostą netyčia įskriejo geltonas „Volkswagen Fox“. Anglies keramikos stabdžių diskai, didesni nei Mr. Bean specifikacijos plieniniai ratai Ostino mini greitai ir kontroliuojamai sulėtino RS 5, gerai jaučiant pedalą. Akimirka „o, velniop, gaminsime „Volkswagen-Audi“ sumuštinį“ taip ir neatėjo. Mūsų kelnės liko sausos.

Per mažai laiko praleidome prie RS 5 vairo, kad galėtume tiksliai išmatuoti degalų ekonomiją, o Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) dar nepaskelbė savo oficialių duomenų. Galime patvirtinti, kad, kaip ir tikėtasi, RS 5 baką ištuština per rekordiškai trumpą laiką, važiuodamas reklamuojamu didžiausiu greičiu.

Nekiškite ekrano

Mes gyrėme naujausią „Audi“ informacijos ir pramogų sistemą, panašią į išmanųjį telefoną MMI Response Touch, praeityje. Tai viena geriausių tokio tipo technologijų. RS 5 pasitenkina šiek tiek senesne sistema, valdoma storu padėkliuko dydžio ratuku, esančiu tiesiai už pavarų perjungimo svirties centrinėje konsolėje. 8,3 colio ekranas nėra jautrus lietimui, todėl jame visada nėra pirštų atspaudų, tačiau, nors jis plačiai naudojamas, valdiklio ratukas nėra pats intuityviausias informacijos ir pramogų sprendimas rinkoje.

Vairuotojas naršo meniu sukdamas ratuką į kairę arba į dešinę ir pasirenka parinktį paspausdamas žemyn. Kol kas viskas gerai. Tačiau, kadangi nėra parinkties „Suspausti, kad padidintų mastelį“, norint naršyti žemėlapį, kuriame įgalinta „Google“ žemė, reikia perkelti žymeklį naudojant lietimui jautrų kilimėlį ratuko viršuje. Reikia kelių bandymų išsiaiškinti, kiek įvesties reikia; mes nuolat jį permušame. Įsivaizduojame, kad tai yra problema, prie kurios savininkai pripranta po dienų, savaičių ir mėnesių, praleistų prie vairo, tačiau žinome, kad Audi gali padaryti daug geriau.

RS 5 nesikeičia skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris pakeičia keletą analoginių matuoklių, paprastai sugrupuotų skydelyje už vairo. Tai RS specifinė vairuotojo konfigūruojamo įrenginio, esančio kituose „Audi“ modeliuose, pvz., versija TT ir A7. Jame rodoma įvairi informacija, įskaitant spidometrą, tachometrą, mechaninius automobilio duomenis (pvz., alyvos temperatūrą), pramogų parinktis ir navigacijos nuorodas. Jį naudojame dažniau nei minėtą prietaisų skydelyje montuojamą ekraną.

Ant vairo esantys mygtukai leidžia vairuotojui greitai priartinti ir nutolinti žemėlapį, pasirinkti kitą radijo stotį ir visiškai pakeisti meniu. Jis reaguoja į įvestį beveik akimirksniu, o grafika yra visiškai aiški. Mums taip pat patinka galimybė rodyti variklio duomenis, pvz., realaus laiko arklio galias ir sukimo momentą bei turbo variklį. Nėra labai svarbu žinoti, kiek sukimo momento liko po dešine koja, bet įdomu pažvelgti į tai, kai važiuojate kaimo keliu.

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ suderinamumas yra standartinis išmanusis laikrodis ryšį ir 4G LTE suderinamumą. Į parinkčių sąrašą taip pat įtrauktas ekranas su „Audi Sport“ būdingu režimu, kuriame yra rato laikmatis. Abu režimai siūlo aiškią, lengvai skaitomą grafiką net esant ryškiai saulės šviesai.

Prakaitavimas detalėms

Galia, valdymas ir technologijos yra tik dalis recepto. Kalbant apie dizainą, stilistai skyrė RS 5 Sportback nuo A5 Sportback, kurio pagrindu jis buvo įkvėptas kai kurių produktyviausių Audi. istoriniai modeliai. Išmuštos ratų arkos sukuria vizualų ryšį su lenktynes ​​laimėjusiu 90 Quattro IMSA GTO, pristatytu 1989 m., ir liepsnos raugėjimo Sport Quattro kurie dominavo ralio scenoje devintajame dešimtmetyje. Kėbulo plotis taip pat rodo visų ratų pavaros aparatūrą po lakštiniu metalu, o RS 5 suteikia raumeningą, tikslingą poziciją. Jis yra šiek tiek ilgesnis, platesnis ir 88 svarais sunkesnis nei kupė modelis.

RS modifikacija taip pat apima korio formos intarpus grotelėse, blizgančią juodą apdailą ir „Sportback“ kėbulo stiliui būdingus lengvojo lydinio ratlankius. Apskritai tai nėra tai, ką mes pavadintume nereikšmingu, bet tai taip pat nėra pernelyg puiku. Galiausiai „Sonoma“ žali dažai siūlomi tik RS 5.

Atidarykite vairuotojo dureles, kad atskleistumėte kabiną, esančią našumo ir prabangos sankirtoje. The A5Į vairuotoją orientuotoje centrinėje konsolėje yra RS specifinė apdaila, tačiau dizaineriai priekiniams keleiviams pridėjo plokščią dugną vairą ir oda aptrauktas deimantais pasiūtas sportines sėdynes. Kadangi tai nėra ypatingai išvalyta, ypač lengva trasa, sėdynės reguliuojamos aštuoniomis kryptimis, jose yra masažo funkcija, šoniniai atramai, taip pat atminties funkcija vairuotojui.

„Audi“ saloną padarė pakankamai erdviu keturiems keleiviams, o penktadalį galima suspausti ant galinio suoliuko. Hečbeko kėbulo stilius pasirodo, kai ateina laikas keliauti į Ikea. Pakelkite galines sėdynes ir turėsite 22 kubinių pėdų. Sulenkite juos ir būsite pasiruošę 35 kubelių bėgimui į parduotuvę.

Norėdami pridėti šiek tiek konteksto, Mercedes-AMG C63 – dar vienas „Sportback“ arkos konkurentas – siūlo 12,6 kubinių pėdų, kai veža keturi suaugusieji. 22 yra daugiau vietos, nei gaunate trečiajame ketvirtyje, bet šiek tiek mažiau nei 3 ketvirtyje A4 Allroad vagonas.

Dvasios ramybė

RS 5 Sportback standartiškai komplektuojamas su dvigubomis priekinėmis, priekinėmis šoninėmis ir šoninėmis užuolaidinėmis oro pagalvėmis. Už papildomą mokestį siūlomos galinės šoninės oro pagalvės. Nors „Audi“ dar nepaskelbė garantijos informacijos, tikimės, kad, kaip ir visi nauji prekės ženklo automobiliai, RS 5 Sportback bus suteikta ribota garantija, galiojanti ketverius metus arba 50 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas bus Pirmas. „Audi“ taip pat suteikia 12 metų korozijos garantiją, ketverius metus visą parą teikiamą pagalbą kelyje ir moka už pirmą planinį aptarnavimą.

Iššūkiai

Dabar ketverių durų Cadillac ATS-V išėjo į pensiją, kompaktiško sportinio sedano pirkėjai turi rinktis tarp ravioli ir maultaschen. RS 5 Sportback kovoja dėl vietos garaže prieš Mercedes-AMG C63 ir BMW M3, du gerai patyrę sportininkai, atstovaujantys atitinkamai Štutgartui ir Miunchenui. 505 arklio galių Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, kuris sportinio sedano koncepcijai suteikia Milanietiško posūkio, taip pat vertas bandomojo važiavimo.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Audi RS 5 Sportback“ siūlo daugybę technologijų. Navigacija yra standartinė, kaip ir skaitmeninis prietaisų skydelis. Mokėtume papildomai už RS vairuotojo pagalbos paketą, kuriame, be kitų funkcijų, yra priekyje esantis ekranas, tolimųjų šviesų pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Taip pat pridėtume dinaminį paketą, kad gautume sportinę pakabą ir patobulintume „Bang & Olufsen“ stereo sistemą su 3D garsu.

Kelių raketa šeimai

Mechaniškai sumažintas, matmenų padidintas Sportback nesunkiai randa savo vietą RS 5 šeimoje. Tai naujas aukščiausios klasės kompaktiškas sportinis sedanas, kuriame kupė našumas ir valdymas derinamas su erdvumu, komfortu ir technologijomis, kurios paprastai būna šeimos automobilyje. RS 5 Sportback nėra toks laimingas kaip BMW M3, o jo V6 neturi Mercedes-AMG charakterio. C63 baritoninis V8, bet tai drąsesnio universalumo entuziastai, ieškantys kasdieninio vairuotojo. pasirinkti.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų