„Subaru STI S209“ apžvalga: greičiausias STI atvyksta į Ameriką
MSRP $63,995.00
„S209 pateisina savo kainą Super-Subaru gerbėjams.
Argumentai "už"
- Neįtikėtinas sukibimas
- Aštri, jautri važiuoklė
- Gerai išauklėtas mieste
- Agresyvus stilius
Minusai
- Brangus
- Papildoma galia beveik nepastebima
Subaru turi gerai dokumentuotą istoriją, kai grojo abėcėlės sriubą su karštais automobiliais. Nuo Impreza 22B prie BRZ tS, šios specialaus leidimo mašinos svyravo nuo teisėtų kelių teisinių legendų iki šlovintų apdailos paketų, ir dėl to bėgant metams kilo neaiškumų. Tačiau žinantiems STI, reiškiantis „Subaru Tecnica International“ – į įmonės našumą orientuotą antrinį prekės ženklą, yra akronimas, kuris yra didybės sinonimas.
Turinys
- Viduje ir išorėje
- Už vairo
- Mūsų paėmimas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Ar turėtumėte gauti vieną?
Turėjome savo dalį sėdėjimo laiko penktos kartos Impreza pagrindu sukurtame WRX STI, automobilis, kuris, nors ir šiek tiek nerafinuotas, palyginti su kai kuriais jo konkurencingo rinkinio nariais, suteikia daug žavesio. Tačiau yra ir kitas STI pasiūlymas, kurio vienas JAV vairuotojas gali nežinoti. Maždaug per pastaruosius 20 metų „Subaru Tecnica International“ išleido ribotos gamybos S linijos modelius, kurie pakelia STI našumą į kitą lygį. Visi buvo išskirtiniai Japonijai.
Tačiau su S209, naujausiu STI S-line kūriniu, Subaru nusprendė pakeisti programą. Bus pagaminti tik 209 automobilių gamintojo naujausio patobulinto WRX STI pavyzdžiai ir jie visi bus nukreipti į JAV.
Susijęs
- Su 341 arklio galia WRX STI S209 yra galingiausias visų laikų Subaru
Kiekviename iš jų pateikiamas sodo veislės STI patobulinimų skalbinių sąrašas ir didelė MSRP – 63 995 USD. Tokia moneta ištraukia STI iš pradinio konkurencinio rinkinio, kuriame stovi tokie automobiliai kaip Ford Focus RS ir Honda Civic Type R, ir deda jį šalia tokių, kaip Ford Mustang Shelby GT350 ir BMW M2 konkursas.
Ar S209 turi aparatūros atsarginę kainos žymos kopiją?
Viduje ir išorėje
Nors „Subaru“ charakteristikos dažnai asocijuojasi su ralio etapo varžybomis, S linijos automobiliai labiau orientuoti į meistriškumą kelyje. Ir tuo tikslu šio automobilio trasos ketinimai yra akivaizdūs iš pirmo žvilgsnio, pradedant platėjančiais sparnais, baigiant kandžiais ir unikaliu galinio sparnu. Akivaizdu, kad S209 turi omenyje greitą sekimo laiką. Tačiau jo ekstravertiškas aerozolis yra tik ledkalnio viršūnė.
Po gaubtu yra galingiausia „Subaru“ EJ25 2,5 litro boksinio variklio iteracija, kokią dar matėme serijiniame automobilyje. Jame yra naujas įsiurbimo angos ir oro filtro dizainas, skirtas pagerinti variklio kvėpavimą, didesni degalų purkštukai ir didesnis turbokompresorius, galintis tiekti maksimalų 18,9 psi slėgį.
Taip pat yra gudri tarpinio aušintuvo vandens purškimo sistema. Tai veikia kaip overboost funkcija. Ant vairo sumontuotos mentelės leidžia jums iškviesti sistemą, kad ji įpuršktų vandens rūkas ant tarpinio aušintuvo. Tai trumpam sumažina temperatūrą ir suteikia trumpiems papildomos energijos srautams.
Iškvepiant per unikalią mažai ribojančią išmetimo sistemą, derinys yra tinkamas 341 arklio galiai ir 330 svarų pėdų sukimo momento, iki 31 AG ir 40 svarų pėdų. iš standartinės VMI. Teigiama, kad kartu su artimo santykio šešių greičių mechanine greičių dėže visais ratais varomas „Sube“ gali įsibėgėti mažiau nei 5 sekundes iki 60 mylių per valandą greičiu ir pasiekti maksimalų 162 mylių per valandą greitį.
Aštresnė išvaizda ir daugiau niurzgėjimo visada sveikintini, tačiau būtent pakabos ir važiuoklės patobulinimai išskiria S209 iš STI ženklelį turinčių brolių. Specialiai sureguliuoti Bilstein amortizatoriai yra suderinti su 10 mm nuleidžiamomis spyruoklėmis, 20 mm galinio stabilizatoriaus strypu ir pagalvės tipo įvorėmis priekinėms/galinėms šoninėms jungtims, kad būtų pagerintas kėbulo valdymas. Dviejų dalių statramsčio bokšto strypas ir lankstūs priekiniai / galiniai traukimo standikliai sutvirtina automobilio kėbulą, kad maksimaliai padidintų padangų sukibimą, pagerintų stabilumą posūkiuose ir paryškintų vairo reakciją.
Kalbant apie padangų sukibimą, jo yra nemažai. Taip yra ne tik dėl valdymo patobulinimų, bet ir dėl 265 mm pločio Dunlop SP Sport Maxx GT600A vasarinių padangų, ant kurių rieda S209, kurios apgaubia unikalius 19 × 9 colių BBS ratus. Stabdymo galią užtikrina ta pati „Brembo“ techninė įranga, kurią rasite standartiniame STI, tačiau nauja didelės trinties trinkelės medžiaga pakeičia standartines trinkeles, kad pagerintų atsparumą blukimui.
Viduje dažniausiai viskas vyksta kaip įprasta, nors vairas aptrauktas Alcantara, ženklelis S209, sidabrinis kontrastingos siūlės ir serijinė plokštelė prieš pavarų perjungiklį padeda atskirti šį S linijos automobilį nuo kitų modeliai. „Subaru“ 7,0 colių „Multimedia Plus“ informacinė ir pramoginė sistema yra standartinė ir vienintelė S209 siūloma sistema, o tai reiškia, kad navigacijos ir „Harman Kardon“ garso sistemos nėra. Laimei, jutiklinio ekrano sistema palaiko Apple CarPlay ir Android Auto, taip Google žemėlapiai, Waze ir kitos palaikomos programos yra po ranka, kad atsigautų.
Už vairo
Standartinis STI užsitarnavo gana kieto važiavimo reputaciją, o atsižvelgiant į STI S209 trajektoriją, tikėjomės, kad ši mašina mieste dar mažiau atitiks reikalavimus.
Įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai S209 pasirodė ne tik gerai manieringas besiplečiantis Los Andžele, bet, be abejo, patogesnis nei įprastas STI. Lengva, komunikabili sankaba ir Recaro sportinės sėdynės aiškiai parodė automobilio sportinius ketinimus, tačiau tai padarė minimaliai paveikdami kasdienį vairavimą. Vis dėlto neprieštarautume, kad šlaunys būtų šiek tiek sustiprintos, kad priekiniai keleiviai būtų tvirtai įsitaisę sėdynėse, kai bus smagu.
Kalbant apie tai, nenuostabu, kad San Gabrielio kalnų techniniai perjungimai išryškino didžiausias S209 privalumus. Papildoma galia po gaubtu – net kai patraukėme tarpinio aušintuvo mentelius tikėdamiesi panašus į vaizdo žaidimus galios antplūdis – nekeičia, bet pakaba ir važiuoklė yra.
„Dunlops“ pasižymi stulbinančiu sukibimu ir yra sujungtas su važiuokle, kuri nori pakeisti kryptį ir greitai atleidžia ne tokie tobuli įėjimai, todėl S209 yra toks automobilis, kuris skatina pasitikėjimą, kai susipažinsite su juo ribos.
Kaip ir visi WRX modeliai, „Subaru“ bendras tobulumas nublanksta prieš tokius automobilius kaip Volkswagen Golf R, tačiau gerame kelyje per galinio vaizdo veidrodėlį stebėti, kaip greitai nublanksta VW, S209 savininkams bus patogumas.
Mūsų paėmimas
Atsižvelgiant į jo kainą, faktą, kad bus pagamintos tik 209 transporto priemonės, ir į tai, kad trūksta galimybių, S209 galiausiai yra modelis, skirtas kolekcionieriams, o ne entuziastams. Tai šiek tiek gaila, nes visame automobilyje rasti atnaujinimai padeda apčiuopiamai padidinti jo galimybes, praktiškai nepažeidžiant jo vairavimo.
Tai yra galingiausias WRX STI, kuris kada nors buvo išleistas iš „Subaru“ gamyklos, tačiau dėl kainos jis prilygsta automobiliams, kurie daugeliu atvejų jį pralenks. Tačiau jei „Subaru“ pritaikytų šias pakabos ir važiuoklės modifikacijas sodo veislės STI už prieinamesnę kainą, jie turėtų potencialų pokyčių šiame segmente.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Vienintelė STI S209 parinktis yra spalva – 128 vienetai bus pagaminti su World Rally Blue. su matiniais sidabro spalvos ratukais, o likę 81 automobilis bus dėvimi „Crystal White Pearl“ dažais su auksu ratai. Idealiu atveju pasirinktume „World Rally Blue“ su auksiniais mūsų bandomojo automobilio ratais, tačiau norėtume tenkintis mėlynos/matinio sidabro deriniu.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Dauguma žmonių, net ir entuziastų, norės pažvelgti į galingesnius šios kainų kategorijos automobilius. Tačiau jei turite galimybių ir esate „Subaru“ gerbėjas, šis automobilis yra tikras malonumas.
Namų paleidimas iš naujo
Redaktorių rekomendacijos
- Riboto leidimo „Subaru BRZ tS“ grįžta 2020 m., WRX ir STI buvo šiek tiek pakoreguoti
- „Subaru“ pristato naują specialaus leidimo WRX STI S209 į JAV.
