The 2020 m. Ford Explorer žymi pirmąjį Ford vidutinio dydžio visureigio perdarymą per aštuonerius metus. „Ford“ ištraukė visus sustojimus, perjungė „Explorer“ į naują galinių ratų pavaros platformą ir pridėjo hibridinis ir sportiškas ST modeliai. Tai yra dideli pokyčiai, bet inžinieriai taip pat išgyveno mažus dalykus, kaip Detroito nemokama spauda rastas giliai paniręs į naująjį visureigį. Tai yra keletas tų inžinerinių velykinių kiaušinių.
„Ford“ šokiravo pramonę, kai nusprendė paskelbti savo bestselerį Pikapas F-150 Aliuminis korpusas, leidžiantis sutaupyti svorio. Kuo didesnis Super pareiga sunkvežimių, taip pat Ford Expedition ir Linkolno navigatorius visureigiai, galiausiai gavo ir aliuminio kėbulus. „Ford“ nesuteikė „Explorer“ aliuminio korpuso, tačiau svorio taupymas vis tiek buvo prioritetas, interviu „Detroit Free Press“ sakė „Explorer“ vyriausiasis inžinierius Billas Gubingas. Gubingas sakė, kad inžinieriai tiesiog nusprendė naudoti sudėtingą medžiagų mišinį, kad numestų kilogramus.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Aliuminis yra lengvesnis nei tradiciškai automobiliuose naudojamas plienas, bet ir brangesnis. Kadangi dujų kainos išlieka žemos, o automobilių pirkėjai mažiau domisi degalų taupymu, automobilių gamintojams leisti papildomus pinigus gali neapsimokėti, samprotavo Detroit Free Press. Naujasis Explorer vis dar sveria vidutiniškai 200 svarų mažiau nei jo pirmtakas, o Ford turi hibridinė jėgos pavara galima pasiekti geresnę degalų ridą.
Susijęs
- „Ford“ parduos kai kuriuos „Explorer“ visureigius, kuriuose trūksta funkcijų
- 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
- 2021 m. Toyota Highlander vs. 2020 m. Ford Explorer
Inžinieriai taip pat ištyrė visus „Explorer“ aspektus, kad rastų būdų, kaip pagerinti efektyvumą. Pavyzdžiui, iš važiuoklėje esančio vamzdžio buvo išpjauti plieno gabalai, taip sutaupant svorio pašalinant medžiagą, kurios nereikia, kad važiuoklė būtų standi. Karštieji strypai iš tikrųjų darydavo kažką panašaus, gręždami skyles senų A modelio Fordų rėmo bėgiuose, kad sutaupytų svorį. Taip pat buvo žinoma, kad tai susilpnina rėmus, tačiau „Ford“ inžinieriai tikriausiai pasirinko ne tokį atsitiktinį požiūrį į „Explorer“. Skylės taip pat buvo išpjautos mažo įtempimo zonose konstrukciniame galiniame kėbulo bėgelyje, kuris pagamintas iš didelio stiprumo boro plieno.
Nors „Explorer“ dažniausiai yra plienas, inžinieriai naudojo skirtingas rūšis ir gamybos procesus, priklausomai nuo to, kiek stipri turi būti konkreti dalis. „Explorer“ taip pat turi keletą aliuminio dalių, o inžinieriai taip pat naudojo skirtingus gamybos procesus (liejimą, ekstruziją, terminį apdorojimą). Magnis buvo naudojamas radiatoriaus atramoje ir sijoje, kuri eina už prietaisų skydelio, taip sutaupant papildomo svorio. Inžinieriai netgi suplonino plastiką oro kondicionavimo kanaluose.
Prietaisų skydelis yra dviejų sienų konstrukcijos, tarp dviejų sienų yra oro tarpas. Taip nebereikia tvirtų garsą izoliuojančių paminkštinimų, tačiau salone išlieka tyla. Siena tarp keleivių skyriaus ir variklio skyriaus taip pat yra įdubusi – kaip golfo kamuoliukas – siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją. Remiantis mūsų naujausiais pirmas važiavimas 2020 m. Explorer, galime pasakyti, kad šios detalės sudaro labai galingą ir rafinuotą transporto priemonę. Tai parodo, kiek daug inžinerijos įdeda net pačiam kasdieniškiausiam šeimos vežėjui.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford“ atšaukia daugiau nei pusę milijono visureigių dėl gaisro pavojaus
- 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Po dviejų dešimtmečių „Ford Bronco“ grįžta su daugybe technologijų
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
