2018 m. „Jaguar XF S Sportbrake“ apžvalga

2018 m. Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Išsami balo informacija

„Jei galite nepastebėti prabangių „Sportbrake“ trūkumų, tai yra šeimos vežėjas.

Argumentai "už"

• Išskirtinis stilius visureigių amžiuje
• Puikus variklis
• Reaguojanti važiuoklė
• Didelė krovinių apimtis

Minusai

• Senstanti informacinė pramoga su trūkstamomis funkcijomis
• Interjero kokybė yra žemesnė už prašomą kainą

Automobilių pirkimas yra didžiausias tobulinimo procesas, nors ir ne visada atliekant tinkamus veiksmus. Pirkėjai dažnai pradeda nuo jiems patinkančio prekės ženklo arba šaunios transporto priemonės, kurią pamatė per skelbimus ar automobilių stovėjimo aikštelėje. Jei aptariamas modelis priklauso draugui ar šeimos nariui, jie gali būti apklausti ir pateikti atsiliepimų. Tada seka kai kurie tyrimai internete, apsilankymas pardavėjui ir pirkimas. Kartais ši procedūra gali duoti tinkamą automobilį konkrečiam savininkui. Šiais laikais tai dažnai priveda prie visureigio ar krosoverio, kai daugelis vairuotojų tikrai priklauso universalui.

Dėl geresnės degalų ekonomijos, patogesnio važiavimo, geresnio valdymo ir panašios krovos talpos, vagonai neturėtų būti pamiršti šiais metais. visureigiai. Laimei, automobilių gamintojai vėl gamina puikius universalus (kai kurie jų niekada nesustojo), todėl vartotojams pateikia įtikinamų priežasčių, kodėl jungiklis.

Prabangos sektoriuje „Mercedes-Benz“ su savo E400 4Matic+ universalu sulaikė tvirtovę su ilgu stogu. (63 050 USD), tačiau „Porsche“ „Panamera 4 Sport Turismo“ (96 200 USD) ir „Jaguar“ XF S Sportbrake (70 450 USD) žaisti. Mes praleidome šiek tiek laiko karščiausia versija „Porsche“ universalo ir Mercedes-AMG šeimos vežėjas, bet tai pirmasis mūsų įtrūkimas universaliame „Jaguar“ universale.

„Sportbrake“ yra šaunus ne tik automobilių žmonėms. Iš visų žmonių, kurie stebėjo „Jag“ universalą, kol laikėme raktelius (o jų buvo daug), tik pora vairavo tokias transporto priemones, kurias laikytume entuziastingais. Dažniau kas nors nusirito pro langą pas save Ford Fusion arba stabtelėkite grįždami į „Lexus RX“, kad išgirstumėte komplimentą „Sportbrake“. Tai logiška; šis vagonas nusipelno dėmesio.

Interjeras ir technika

„Jaguar“ interjero dizainas turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Švarios linijos ir neperkrauti paviršiai sukuria elegantišką prietaisų skydelį. Ten, kur norime, yra oda (ant vairo, sėdynių, centrinės konsolės ir durų porankių), panoraminis stiklinis stogas per visą ilgį ir mikropluošto zomšos apmušalas. Deja, bendra patirtis yra „premium-lite“ (ir jūs negalite mokėti už šios paslaugos atnaujinimą).

Didžiausias mūsų rūpestis yra kabinos medžiagų tinkamumas ir apdaila. Perforuotos odinės sėdynės nėra suformuotos į svetingą dizainą, apdailos detalės atrodo nestandartinės 70 000 USD kainuojančiam prabangiam automobiliui. iš gudraus pavarų perjungiklio ir oro išleidimo angų, kurios „pabunda“ užvedus, mums trūksta tikro „akinimo“, kuris atitiktų provokuojančią automobilį siluetas.

Technologijos taip pat yra mišrus maišas. „Jaguar“ 12,3 colio skaitmeninis vairuotojo ekranas ir 10 colių informacinė ir pramogų sistema užtikrina aiškų vaizdą ir platų pritaikymą, tačiau nėra „Apple CarPlay“ ir Android Auto yra didelis dvelksmas 2018 m. (bet kuriam rinkos segmentui). „InControl Touch Pro“ modulis pasižymi plytelėmis išklotu dizainu, leidžiančiu sparčiuosius klavišus atlikti tokias įprastas funkcijas kaip garsas, navigacija, klimato kontrolė ir „Bluetooth“ skambučiai. Dėl kitų nustatymų reikia šiek tiek daugiau darbo, o sistemos uždelstas atsakas į įvestis gali būti varginantis. Negalime teigti, kad pirmenybę teikiate „Mercedes-Benz“ painiajai komandai informacinė pramoga, tačiau „Porsche“ aptaki sistema yra intuityvesnė ir greitesnė nei „Jag“ sąranka. Audi MMI Touch Response Taip pat.

Vairo, centrinės dalies ir jutiklinio ekrano valdiklių derinys atitinka vairuotojo pageidavimus, o galimas ekranas padeda sumažinti blaškymąsi. Standartinės vairuotojo pagalbos priemonės apima aklųjų zonų stebėjimą su galiniais kryžminio eismo įspėjimais, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius bei juostos laikymosi pagalbą. Pasirenkamas pagalbos vairuotojui paketas prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, 360 laipsnių kamerą, kelio ženklų atpažinimą ir statymo pagalbą.

Patogumo akcentai yra šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, šildomos galinės sėdynės, keturių zonų klimato kontrolė, „Wi-Fi“ taškas ir 825 vatų „Meridian“ erdvinio garso sistema. Keleivių erdvė yra puiki, o pilno dydžio suaugusieji patogiai telpa ant galinio suoliuko. Nors stiklinio stogo negalima atidaryti kaip tradicinio stoglangio, papildoma šviesa pagerina salono atmosferą. Kai galinės sėdynės yra vietoje, Jaguar XF Sportbrake suteikia 32 kubinių pėdų erdvės, nusileidžiant tik E400 universalui (35 kub. ft.) aukščiausios klasės vagonų segmente. Sulenkus galines sėdynes, jo bendras 70 kub. ft. yra geriausias savo klasėje.

Vairavimo patirtis

Naudingi visureigiai yra priversti nepaisyti savo aukštų svorio centrų fizikos, tačiau universalas turi valdyti tik savo papildomą masę. Jei Jaguaras gali tai padaryti F-Pace rankena grakščiai, tada sedano aukščio „Sportbrake“ posūkyje turėtų būti tiesiog puikus.

Tikrai taip. „Jaguar“ galinių visų varančiųjų ratų sistema ir tiksliai sureguliuota važiuoklė yra daugiau nei atitikimas XF universalo 275 papildomiems svarams, palyginti su sedanu. „Sportbrake“ nuspėjamai ir užtikrintai įsuka kelią posūkiuose, o elektroninė vairavimo sistema sukuria puikų grįžtamojo ryšio įspūdį be pagalbos. Įsisukimas yra staigus, o vairo svoris – nors ir didesnis nei Panamera ir E400 – niekada nėra pritvirtintas.

Kai „Jag“ mato posūkį, jo 3,0 l V6 su kompresoriumi per ZF aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę siunčia 380 arklio galių ir 332 svarų pėdų sukimo momentą keturiems ratams. Nesvarbu, ar veikia važiavimo, ar sportiniu režimu, „Sportbrake“ nesulaiko savo agresijos, nors sportas padidina transmisiją ir akceleratoriaus sklendę skubiai. Arba ekologinis režimas sumažina akceleratoriaus atsaką ir perjungia transmisiją į aukštesnę pavarą, taip taupydamas degalus.

Jaguar’s naudojo ZF aštuonių greičių agregatas jau keletą metų, ir nors tai vis dar tvirta pavarų dėžė (ypač visiškai automatiniu režimu), ji pradeda rodyti tam tikrą amžių. Rankinis ant vairo sumontuotų mentelių pavarų perjungimas užtrunka daugiau sekundės, palyginti su naujausiais Mercedes-Benz ir Porsche agregatais. Tai subtilus skirtumas, bet skatinantis perėjimą palikti kompiuteriui.

Kai tempas sulėtėja, XF S Sportbrake prisitaiko prie pakabos amortizatorių, užtikrina prabangos klasės važiavimą sklandžiai. Net ir įjungus dinaminį važiavimo režimą, „Jag“ universalas apsaugo saloną nuo smūgių ir duobių sukeliamų judesių. Tačiau joks laisvalaikio važiavimas neišgelbės savininkų nuo „Sportbrake“ ištroškusio variklio. Nepaisant nedidelio svorio prieaugio, vagonas praranda du kartu mpg XF sedanas, vidutiniškai 21 mpg. Miesto ir greitkelio įvertinimai yra atitinkamai 18 ir 25 mpg. „Mercedes-Benz E400 Wagon“ bendras įvertinimas nėra didesnis nei „Jag“, tačiau „Porsche“ „Panamera 4 Sport Turismo“ savo varžovus lenkia dviem mpg.

Garantija

„Jaguar“ garantija visomis priemonėmis yra dosni. Nors „Mercedes-Benz“ ir „Porsche“ siūlo tik ketverių metų arba 50 000 mylių ribotą apsaugą (be nemokamo grafiko techninė priežiūra), „Jaguar“ padengia savo savininkus penkerius metus arba 60 000 mylių ir apima planinę priežiūrą visam laikui. terminas. „Jag“ pratęsia savo jėgos pavaros garantiją vieneriems metams, palyginti su konkurentais. Istoriškai „Jaguar“ transporto priemonės yra pokštas dėl patikimumo, nors ir prognozuojamos patikimumas yra daug didesnis nei bet kada anksčiau, o Vokietijos prabangos prekių ženklai nuolat vertina geresnį patikimumą bandymai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealaus XF Sportbrake pritaikymas yra gana supaprastintas procesas, atsižvelgiant į vienintelę automobilio jėgos pavaros, pavaros ir transmisijos konfigūraciją. Mūsų testerio „Firenze“ raudona spalva neabejotinai iššoka, bet mums labiau patinka cezio mėlyna spalva (565 USD) ant blizgiai juodai dažytų 20 colių suskirstytų stipinų ratų (1 020 USD) su juoda išorine apdaila (360 USD). Viduje tamsiai ruda (brogue) oda geriausiai derėtų su pilka juodmedžio apdaila. Taip pat pasiimtume keletą patogumo gėrybių. Komforto ir patogumo pakete (1805 USD) yra šildomos vėsinamos priekinės sėdynės ir švelniai uždaromos durys. Aukščiau minėtas pagalbos vairuotojui rinkinys (3 495 USD) yra būtinas, kaip ir technologijų paketo (3 265 USD) „Wi-Fi“ prieigos taškas, navigacija, skaitmeninis prietaisų skydelis ir atnaujinta garso sistema.

Mūsų paėmimas

Ačiū Dievui, „Jaguar“ gamina šį automobilį. The XF S sportinis stabdys yra praktiškas, įspūdingas ir įtraukiantis – visi žodžiai, apibūdinantys kompaktišką bendrovės visureigį, tačiau turi gilesnę reikšmę jo vidutinio dydžio universalui. Dėl didelės kainos „Sportbrake“ kai kurie pirkėjai nepasiekia, tačiau tie, kurie gali atpiginti 70 000 USD, gaus vieną praktiškiausių pokalbių dalių, kurias galite nusipirkti šiandien. Tegul vagonai grįžta į savo širdis, žmonės!

Jei ne stiprūs „Jag“ universalo konkurentai, tikriausiai nepastebėtume jo prabangių klaidų, bijodami jo stiliaus ir greičio. Tačiau tiek Porsche Panamera 4 Sport Turismo ir Mercedes-Benz E400 Wagon siūlo prabangesnes kabinas ir lytėjimo kokybę. Didelė „Porsche“ kaina daugeliui jį išmuš iš konkurentų, tačiau žemesnis „Mercedes-Benz“ startinis rodiklis (prieš parinkčių sąrašo įsibėgėjimą) yra patrauklus pirkinys. Nereikėtų pamiršti ir nemokamos planinės „Jaguar“ techninės priežiūros (po penkerių metų verta bent vieno ar dviejų), tačiau ilgainiui Mercedes rečiau susidurs su tiek daug problemų.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Už pinigus, Mercedes-Benz E klasės universalas yra geresnis pirkinys (tačiau galime tiesiog nepaisyti logikos ir imtis Jag).

Redaktorių rekomendacijos

• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech