2019 m. „Lamborghini Urus“ pirmosios pavaros apžvalga

2019 Lamborghini Urus pirmasis važiavimas

„Urus yra visų sričių kėbulas, kuris daro įspūdį visais frontais.

Argumentai "už"

• Žandikaulį nuleidžianti trauka
• Prabangus interjeras
• Įspūdingos galimybės važiuojant ir bekelėje

Minusai

• Poliarizuojantis išorės dizainas

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Lamborghini pradėjo projektą, nepanašų į jokį kitą bendrovės istorijoje. Italų sportinių automobilių gamintojas, atlikęs mažai tikėtiną žingsnį, nusprendė išbandyti savo jėgas gamindamas lengvą karinę transporto priemonę, panašią į AM General Humvee. Trys prototipai – Gepardas, LM001 ir LMA001 – buvo pagaminti dedant pastangas, tačiau galiniai varikliai niekada nesulaukė vyriausybės pirkėjų palankumo, todėl projektas galiausiai buvo atidėtas.

Norėdamas susigrąžinti investicijas, Lamborghini nusprendė pakeisti kryptį ir pasirinko utilitarišką LMA001 važiuoklę. ir sujungus jį su V12 varikliu ir penkių greičių pavarų dėže iš superautomobilio Countach, kad būtų sukurtas civilinės rinkos LM002. Šnekamojoje kalboje žinomų kaip „Rambo Lambo“, 1986–1993 metais iš viso buvo pagaminta maždaug 300 šių žvėrių.

Didelio našumo visureigiai buvo šiokia tokia anomalija devintajame dešimtmetyje, tačiau šiandien jie uzurpuoja sportinius sedanus kaip pagrindinis pasirinkimas tiems, kurie nori jaudinančio pasirodymo, neatsižvelgiant į praktiškumą – toks mokestis buvo iš pradžių vadovavo Porsche Cayenne 2002 metais.

Siekdami išgyventi ir toliau kurti sportinius automobilius, tokius kaip 911, „Porsche“ teigė, kad jie reikėjo transporto priemonės, kuri galėtų susisiekti su gerai dirbančiais įprastais pirkėjais, kuriems reikia universalesnio transporto priemonė. Šiandien Kajenas ir Macanas išparduokite visus kitus „Porsche“ pasiūlymus. Kombinuotas.

Šis vėjo pokytis nebuvo prarastas „Lamborghini“. Nors bendrovė septynerius metus iš eilės mėgaujasi pardavimų augimu, sportinio naudingumo didėjimas ir krosoverių segmentai tapo per dideli, kad juos būtų galima ignoruoti, todėl jis atsiliepė rinkai visiškai nauju Urus.

Bazinė kaina yra 200 000 USD (arba maždaug 240 000 USD, kaip buvo išbandyta), todėl „Urus“ pristato daugybę pirmųjų aukštų superautomobilių firmos stalui. Tai modelis, kurį „Lamborghini“ reklamuoja kaip „pirmąjį pasaulyje super sportinį įrankį“, o po žingsnių už rato gatvėje, trasoje ir nukrypstant nuo įveikto kelio, nematome pagrindo su tuo ginčytis tvirtinimas.

Interjero ir išorės dizainas

Jei Uro proporcijos jums atrodo miglotai žinomos, nesijaudinkite, jūs neįsivaizduojate dalykų. „Lamborghini“ naujasis sportinis įrankis yra paremtas „Volkswagen“ MLBevo architektūra – platforma, kurią „Urus“ dalijasi su minėtuoju „Cayenne“ ir „Audi Q7“. Q8, Bentley Bentayga, ir Volkswagen Touareg. Tačiau estetika yra aiškus nukrypimas nuo įmonės brolių ir seserų.

Kampinė Urus dizaino kalba aiškiai semiasi įkvėpimo iš Huracanas ir Aventadoras, kurį pabrėžia nuožulni stogo linija ir agresyvios priekinės grotelės, kurios aiškiai parodo Urus pasirodymo ketinimus. Stulbinantis iš tam tikrų kampų ir šiek tiek perspaustas nuo kitų, aišku viena – šis visureigis išsiskirs iš minios.

Viduje Urus randa ir Lamborghini, leidžiantį į naują teritoriją. Tai, be jokios abejonės, yra pati prabangiausia italų automobilių gamintojo kada nors pagaminta kabina, pabrėžianti komfortą, itin aukštos klasės medžiagas ir aukščiausios kokybės technologijas. „Mūsų inžinieriams buvo pavesta suburti du pasaulius, kurie, sakykime, yra šiek tiek nutolę vienas nuo kito“, – paaiškino Alessandro Farmeschi, „Lamborghini“ vykdomasis direktorius Amerika. „Kadangi tai visureigis, jis turi būti patogus ir universalus.

Tuo tikslu penkių keleivių Urus suprojektuotas taip, kad tilptų keleiviai iki 6'7 colių priekyje, o galinės sėdynės suteikia erdvę iki 6'3 colių keleiviams. 22 kubinių pėdų krovinio tūris už galinių sėdynių yra pakankamai vietos dviems golfo lazdų komplektams, nurodo Farmeschi.

Techninės savybės

Salone prabangos jausmą papildo visiškai nauja informacinė ir pramogų sistema, kuri yra didžiulis šuolis į priekį, palyginti su kitur Lamborghini portfelyje esančiomis technologijomis. Tinkamai pavadintą „Lamborghini Infotainment System III“ sudaro pora jutiklinių ekranų centrinėje krūvoje: Viršutinis ekranas valdo mediją, navigaciją, ir kitas susijusias užduotis, o apatinis ekranas naudojamas tokiems dalykams kaip klimato kontrolės reguliavimas, suteikiantis jautrų grįžtamąjį ryšį, kad būtų lengviau reguliuoti keliaujant.

„Urus“ taip pat suteikia SAE antrojo lygio autonomiją su standartine pagalbos vairuotojui technologijomis, tokiomis kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis avarinis stabdymas, aukštas Pagalbinė šviesa ir parkavimo jutikliai automobilio priekyje ir gale, o kitos funkcijos, pvz., vaizdo iš viršaus kamera ir priekabos sukabinimo režimas neprivaloma.

„Urus“ „Tamburo“ važiavimo režimo parinkiklis aprūpintas ne mažiau nei septyniais individualiais važiavimo režimais – „Strada“, „Sport“, „Corsa“, „Sabbia“, „Terra“, „Neve“ ir „Ego“.

Pirmosiose trijose daugiausia dėmesio skiriama „Urus“ važiavimo kelyje galimybėms: „Strada“ (itališkai gatvė) yra numatytasis transporto priemonės važiavimo režimas, o „Sport“ sumažina pakabą ir padidina pavarų dėžę. „Corsa“ (itališkai „rasė“) žengia kelis žingsnius toliau, rinkdama transmisiją, pakabą, išmetimo sistemą ir kitus kelyje veikiančius parametrus į agresyviausią trasą nustatymus.

„Sabbia“ (smėlis), „Terra“ (reljefas) ir „Neve“ (sniegas) sutelkia dėmesį į „Urus“ bekelės galimybes, padidindami transporto priemonės važiavimo aukštis ir transmisijos bei traukos kontrolės bei kitų parametrų reguliavimas pagal sąlygos. Kitas pirmasis „Lamborghini“ modelis „Urus“ taip pat gali pasigirti aktyvia riedėjimo strypo sistema, kuri reguliuoja kūno judesių, patiriamų tais atvejais. Skirtingi važiavimo režimai, sistema, kuri taip pat gali atjungti strypus nuo likusios pakabos sistemos, kad būtų geresnė ratų sujungimas važiuojant bekelėje.

Kaip ir „Aventador“, „Ego“ režimas yra vartotojo nustatytas išankstinis nustatymas, leidžiantis vairuotojui pasirinkti visus pageidaujamus nustatymus iš įvairių režimų ir sujungti juos į vieną.

Vairavimo įspūdžiai

Su 650 arklio galių V8 su dviem turbokompresoriumi, esančiu po gaubtu, ir pakabos sistema, skirta pasirodyti lenktynių trasoje ir purve, galite tikėtis, kad Urus kasdien bus šiek tiek saujelė vairuoja. Tiesą sakant, „Urus“ yra švelnus arkliukas, kai nustatytas „Strada“, su minkštais amortizatoriais, kurie efektyviai sugeria kelio netobulumus, ir atpalaiduoja ZF aštuonių greičių automato pavarą.

Padidinkite važiavimo režimą į Sport ir Urus pastebimai susilpnėja, pavarų dėžė nukrenta keliais krumpliaračiais žemyn, o išmetimas išleidžia šiek tiek daugiau savo ūžesio. Tvirtesnis ir jautresnis bei nepiktnaudžiaujantis sportas pasirodė esąs mūsų mėgstamiausias režimas važiuojant gatve, nors kai kurie Strada turi savo privalumų, kai norite skristi po radaru.

Mūsų gatve nuvedė mus į bekelės pratybas, kurios vyko išilgai San Andreaso lūžio linijos už Palm Springso. Šiems pratimams atlikti testuotojai buvo apauti pasirenkamomis Pirelli Scorpion visureigėmis padangomis. užduotį ir spustelėję žemyn iki Sabbia ant Tamburo, iškeliavome į siaurą, mažo greičio bekelę kursą. Čia pasirodė „Urus“ keturių ratų vairavimas. Kaip ir naujausiuose „Aventador“ modeliuose, „Urus“ galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai. manevravimas mažu greičiu, efektyviai sumažinantis automobilio ratų bazę, kad didelis sportinis automobilis galėtų elgtis kaip mažesnis mašina. Važiuojant didesniu greičiu, galiniai ratai sukasi kartu su priekiniais, kad padidintų stabilumą.

Po žygio per šepetį mums buvo nurodyta važiavimo režimo parinkiklį paspausti į „Terra“. „Greitis labai padidės, todėl būkite pasiruošę“, – perspėjo mūsų gidas vadovaujančiame automobilyje prieš pat jam išnykstant purvo debesyje. Mes numetėme plaktuką ir pasekėme pavyzdžiu.

Nors Uras yra Nr Wrangler Rubicon neapdorotuose dalykuose tai tikrai daro įspūdį tempu. Suderindami sudėtingą stabilumo programinę įrangą, gudrią pakabą ir didžiulę arklio galią, mes tiesiog žiauriai sužlugdė trasą su „Raptor“ panašiu apleidimu, linksmai įmesdamas į priešingą užraktą, kai padangos veržėsi trauka. Paprasčiau tariant, Urus laikosi ten, kur baigiasi grindinys.

Bet tai yra pietinis kursas The Thermal Club privačioje trasoje, kur Urus padarė mums didžiausią įspūdį. Mes nujautėme, ko tikėtis, kai Farmeschi pastebėjo, kad Urus vos per trumpą laiką lenkia Gallardo apie kiekvieną našumo metriką (išskyrus didžiausią greitį), tačiau šis 4900 svarų visureigis vis tiek viršijo lūkesčiai.

Nors santykinai aukštas svorio centras niekada neleis pamiršti, kad Urus iš esmės yra sportinė transporto priemonė, čiaupo galimybė yra įspūdinga. Dešimties stūmoklių apkabos standartiškai prispaudžia priekyje esančius 17,3 colio anglies keramikos diskus. rimta stabdymo galia, reikalinga norint pasiekti greitį tiesioje linijoje, kurią gali pasiekti šis padidintas V8 generuoti.

Ir vis dėlto kažkaip „Urus“ taip pat gali susidoroti – sumanus sukimo momento vektorius leidžia įjungti galią anksčiau, nei tikitės išėjus iš posūkyje nepasitinkamas per mažo pasukamumo galinis korpusas, o keturių ratų vairavimas priverčia didelę mašiną stebėtinai trokšta keisti kryptis. Tai visureigis nori važiuoti kelio kursu.

Varžovai

Pagrindinę „Urus“ konkurenciją sudaro poros jos korporacijos brolių ir seserų – „Porsche Cayenne Turbo S“ ir „Bentley Bentayga“. Nors „Cayenne“ kainuoja apytiksliai 40 000 USD pigiau, „Urus“ turi tiesioginį pranašumą, o „Porsche“ yra daug labiau tikėtina, kad pasimes prekybos centro stovėjimo aikštelėje.

„Bentayga“ imasi rimtesnio požiūrio į prabangos potyrį, tačiau turėsite sumokėti dar bent 30 000 USD, jei norite pilno 12 cilindrų modelio, o „Bentley“ našumu gerokai lenkia „Urus“ gebėjimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Lamborghinis niekada nebuvo susijęs su subtilumu, todėl norėtume nudažyti gražia Rosso Anteros raudona spalva, kad padėtų nuvažiuoti namo.

Suporuotume tai su titanu dengtais 22 colių Nath ratais, apvyniotais pasirenkamu Pirelli P Zero Corsa eksploatacinės padangos ir raudonai dažytos stabdžių apkabos bei satino chromo išmetimo vamzdžiai tęstinumą.

Viduje saloną aprengtume Terra Asia Vintage oda ir Nero Ade apdaila bei 21 garsiakalbio „Bang & Olufsen“ garso sistema. Taip pat gana patogi atrodo ir pasirenkama priekinio ekrano sistema.

Išvada

Urus žymi reikšmingą Lamborghini istorijos etapą. Nors tai gali būti ne tokia transporto priemonė, kurią mes įpratome matyti iš automobilių gamintojo, tai iš tiesų yra nuostabios našumo mašina, kuri verta ženklelio.

„Lamborghini“ tikisi, kad „Urus“ padvigubins savo pardavimus. Nematome pagrindo abejoti, kad tai padarys būtent tai.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis