2019 m. Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody pirmasis važiavimas
„Platus protektorius, natūralus siekis ir bėgių derinimas paverčia Challenger R/T Scat Pack Widebody tokiu veržliu kampų raižytoju, koks turėjo būti T/A 392.
Argumentai "už"
- „Hellcat Widebody“ žiūri į „Scat Pack“ kainas
- Puikus valdymas dideliam kupė
- Raucous Hemi V8 garso takelis
Minusai
- Plataus korpuso paketas daro didelį automobilį dar didesnį
- Kaina greitai kyla pridedant variantų
Kai „Dodge“ paskelbė apie 2019 m. „Challenger“ seriją, tai buvo SRT Hellcat Redeye kad susilaukė viso dėmesio. Ir kodėl gi ne? „Pragaro katės“ santuoka su pasaulio mušamuoju SRT demonas's galios pavara yra puiki antraštė. Vis dėlto, nors mes tikrai nesame tie, kurie tyčiojamės iš 800 arklio galių galios automobilio pristatymo, tačiau pastebėjome, kad pristatytas kitas žymus paketas šiek tiek pasimeta triukšme.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Debiutavus R/T Scat Pack Widebody, ne tik agresyvi Hellcat Widebody išvaizda tampa prieinama pirkėjams maždaug 40 procentų pigiau. moneta, nei reikėjo praėjusiais metais, ji taip pat pateikia labiausiai į bėgius orientuotus komponentus Challenger dalių dėžėje į modelį, kuris geriausiai tinka bėgiams dirbti.
Kai Challenger T/A debiutavo 2017 modelio metais, jis tam tikru mastu buvo sukurtas atlikti šį vaidmenį. Pagarba originaliems homologiniams automobiliams, naudojamiems Trans Am lenktynių serijoje dar 1970 m. linija buvo paimta tiesiai iš tų kampų raižymo kelių kurso mašinų iš originalaus raumenų automobilio era. Nors išvaizda buvo tinkama, jame nebuvo techninės įrangos, reikalingos iš esmės pakelti „Challenger“ dinamiškumą. Scat Pack Widebody neištiks toks pat likimas.
Susijęs
- Pranešama, kad „Rivian“ vėluoja R1T pristatymus dėl tiekimo grandinės ir kokybės problemų
- 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
- Rivian R1T elektrinis pikapas bus pristatytas 2021 m. birželio mėn., kai įsikurs Ilinojaus gamykla
Nors jame ir trūksta T/A grįžimo stiliaus, „Scat Pack Widebody“ jį kompensuoja, nes beveik nesiskiria nuo paskutinio. metų Hellcat Widebody vizualiai, patobulinta išvaizda, padidinanti 3,5 colio bendrą automobilio plotį. procesas. Jis taip pat sustiprina estetiką kruopščiai pertvarkydamas „Scat Pack“ pakabos ir vairavimo sistemas, tuo pačiu pridedant žymiai daugiau sukibimo ir stabdymo galios. Nors „Dodge“ to tiesiai šviesiai nepripažins, rezultatas – iki šiol sukurtas labiausiai keliams tinkamas serijinis „Challenger“.
2019 m. „Scat Pack“ kabina puikiai tinka didingoms kelionėms, bet nėra pernelyg prabangi.
„Kadangi tai yra automobilis, orientuotas į trasą, tikrieji skaičiai yra kelyje“, – paaiškino Jimas Wilderis, „Challenger“ ir „Charger“ SRT transporto priemonių kūrimo vadovas. „Palyginti su standartiniu „Scat Pack“, „Widebody“ nukrenta dvi sekundes per ratą dviejų mylių trasoje. Toje pačioje trasoje šis automobilis dabar važiuoja nuo durų iki durų su siauro kėbulo Hellcat. Atsižvelgiant į „Scat Pack“ 232 arklio galių deficitą „Hellcat“, tai kažką sako.
Nepaisant to, kad dėl savo apimties „Challenger“ atsiliks per žingsnį ar du „Ford Mustang GT Performance Pack 2“. ir Chevrolet Camaro SS 1LE, verta paminėti, kad „Challenger“ teikia pirmenybę vaizdiniam vaizdui, puikiam turistiniam meistriškumui ir bendram naudojimui automobilis atsiduria kitokio tipo pirkėjų akiratyje – tokio, kuris labiau linkęs apsipirkti „Challenger“ su keturių durų arklidės draugu, Įkroviklis, nei su žymiai mažesniais „Ford“ ir „Chevy“ automobiliais.
2019 m. Dodge Challenger R/T Scat Pack kaina prasideda nuo 38 995 USD. Pridedant „Widebody“ paketą, kuriame yra šešių stūmoklių „Brembo“ stabdžiai priekyje, specialiai sureguliuotas Trijų režimų adaptyvi pakaba, platesni ratai ir padangos bei išsipūtęs kėbulas papildo dar 6000 USD. lygtis. Mūsų gerai įrengtas testeris su daugybe variantų kainavo 55 569 USD su paskirties vieta.
Interjeras ir technika
Nors interjeras iš esmės yra perkeltas iš praėjusių metų, čia ir ten yra keletas naujovių, pavyzdžiui, tamsi dub plokštė apdaila prietaisų skydelyje ir konsolėje, o nauji skysto titano akcentai ant pavarų perjungiklio, skydelių rėmelių ir vairo. Kaip ir ankstesniais metais, ant priekinių sėdynių yra išsiuvinėtas Scat Pack Bee logotipas, suteikiantis modeliui šiek tiek unikalios nuojautos, padedančios salonui išsiskirti tarp kitų „Challenger“ modelių.
2019 m. „Scat Pack“ modeliai taip pat pasižymi daugybe funkcijų, kurios anksčiau buvo skirtos SRT modeliams kaip standartinis, pvz., paleidimo valdymas, linijos užraktas ir SRT. Našumo puslapiai, iš kurių pastarasis pateikia realiojo laiko telemetrijos duomenis, pvz., šoninę G apkrovą, reakcijos laiką, stabdymo kelią ir kitus našumus. statistika.
Kaip ir kiti „Challenger“ modeliai po 2015 m., „Scat Pack“ kabina puikiai tinka didelėms kelionėms, bet ne per daug. prabangios, o sėdynės puikiai suderina komfortą ir keleivių stovėjimą dideliu greičiu manevravimas. Jie nėra taip agresyviai sutvirtinti kaip, pavyzdžiui, Recaro kaušai, kuriuos galite pasirinkti naujame Mustang GT, bet jie suteikia daug funkcijų, kurių Recaro sėdynės neturi, pvz., galios reguliavimas, ventiliacija ir juosmens dalis parama.
Šoninis sukibimas šokteli nuo 0,93 g iki 0,97 g – šis skaičius vos prieš dešimtmetį būtų buvęs laikomas superautomobilio teritorija.
FCA garbinga „Uconnect“ sistema tvarko informacijos ir pramogų procedūras. Techninė įranga buvo iš esmės atnaujinta 2017 m., tačiau per metus nuo pakeitimų daugiausia buvo pagrįstos programine įranga. „Uconnect“ siūlo gana tvirtą funkcijų rinkinį, 8,4 colio jutiklinis ekranas atrodo ryškus ir sistema turi pakankamai niurzgimo, kad galėtų perjungti tarp funkcijų su nedideliu vėlavimu, bet mes norėtume pamatyti į 2019 Ram 1500's 12 colių „Uconnect“ ekranas netrukus taps neprivalomas „Challenger“ serijoje.
Vairavimo patirtis
Sujungus R/T Scat Pack su Widebody procedūra sukuriamas įdomus derinys. Po gaubtu yra FCA atmosferinis 6,4 litro Hemi V8, išvystantis 485 arklio galias ir 475 svarų pėdų sukimo momentą. Suporuotas su 305 mm „Pirelli P Zero“ guma, kuri yra „Widebody“ paketo dalis, su aštuonių greičių automatine pavara puikiai tinka maždaug keturioms sekundėms įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą. Tikimasi, kad šešių greičių mechaninė pavara šiek tiek atsiliks.
Vis dėlto „Widebody“ paketą sudaro ne tik sparnai ir platesnių ratų bei padangų rinkinys. Scat Pack modeliai gauna specialiai sureguliuotą trijų režimų adaptyviosios pakabos sistemos versiją, kuri naudoja tvirtesnes priekines spyruokles, perreguliuotus amortizatorius ir didesnes siūbavimo juostas tiek priekyje, tiek gale.
SRT inžinieriai mums sako, kad pakaba sukalibruota taip, kad „Scat Pack Widebody“ būtų lengviau mėtoma ir būtų lengviau plaktukas įsprausti į ribą, savo ruožtu reikia mažiau pastangų, kad automobilis būtų po savimi, kai važiuojate takelis. „Widebody“ paketas taip pat apima didelius šešių stūmoklių „Brembo“ priekinius stabdžius, o kartu su „Widebody“ guma stabdymo lygis nuo 60 iki nulio sumažėjo nuo 111 pėdų iki 108. Šoninis sukibimas šokteli nuo 0,93 g iki 0,97 g – šis skaičius vos prieš dešimtmetį būtų buvęs laikomas superautomobilio teritorija.
Nors tai vis dar labiau GT nei sportinis automobilis, Scat Pack Widebody įrodo, kad šis didelis kupė gali išsilaikyti.
Kelyje kietesnis priekis matomas per mažo greičio kalnelius, tačiau tai toli gražu nėra smerktina. Nustačius gatvės režimą, pakaba vis tiek mielai sugeria dangos trūkumus, tačiau ji daugiau informuoja apie kas vyksta po automobiliu nei kiti „Challenger“ serijoje, aprūpinti šia reguliuojama pakaba sistema.
Vis dėlto „Club Motorsports“ kelių trasoje tai atsipirko. 2,5 mylios, 15 posūkių trasa Tamworthe, Naujajame Hampšyre, yra plati ir pasižymi daugybe aukštumų pokytis, atributai, kurie atspindi „Challenger“ stipriąsias puses, o kai kurias jo savybes sumenkina trūkumus.
Scat Pack Widebody sveria daugiau nei 4 300 svarų su automatine pavarų dėže ir visomis sumontuotomis sėdynėmis (galinę sėdynę galima ištrinti ir sutaupyti 49 svarus). nėra plunksninio svorio, tačiau jis vis tiek yra beveik 200 svarų lengvesnis nei panašiai įrengtas SRT Hellcat Redeye, o didžioji šio svorio dalis yra virš priekinės dalies. automobilis.
Nors jo greitis tiesiosiose negali būti lyginamas su tuo pripūstu Demonų išplitimu, „Scat Pack“ gali stabdyti vėliau, pasukti greičiau ir yra atlaidesnis prie ribos. „Hellcat“ vairo svirtis dažnai vairavo akceleratoriaus pedalą, kad automobilis būtų nukreiptas ten, kur norite – tai tikrai geras laikas. Tačiau naudojant „Scat Pack Widebody“ visa operacija atrodo tikslesnė ir sunaudojama mažiau pastangų atliekant greitus pataisymus.
Garantija
„Dodge“ siūlo penkerių metų 60 000 mylių ribotą jėgos pavaros garantiją ir trejų metų 36 000 mylių bazinę ribotą garantiją. J. D. Galia Dodge prekės ženklui skiriamos trys iš penkių žvaigždučių už patikimumą ir bendrą kokybę.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
„Challenger R/T Scat Pack“ kaina sparčiai kyla, kai pradedate pažymėti langelius parinkčių lape, kaip rodo mūsų testerio kaina, viršijanti 55 tūkst. USD. Tačiau taip pat yra daug vietos nupjauti riebalus.
Už 6 000 USD „Widebody“ paketas padidina „Scat Pack“ pagrindinę dalį, tačiau už savo pinigus taip pat gausite daug, todėl manytume, kad tai būtina. Atsisakykite automatinės šešių greičių mechaninės pavarų dėžės ir į kišenę įsidėsite 1 595 USD, kuriuos rekomenduojame išleisti žudikai 18 garsiakalbių „Harmon Kardon“ aukščiausios kokybės garso sistemai (1 595 USD). „Uconnect“ informacinė ir pramogų sistema taip pat verta įėjimo kainos (795 USD), kaip ir pasirenkamos „Pirelli P Zero“ vasarinės padangos (595 USD).
Taip pat yra daugybė kitų komforto ir patogumo paketų, tačiau nesvarbu, ar jums reikia tokios įrangos, kaip a reguliuojama vairo kolonėlė, aklosios zonos stebėjimas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema tikrai priklauso nuo to, kur jūsų prioritetai yra. Be to, turėtumėte turėti galimybę išsirinkti gražiai suprojektuotą „Scat Pack Widebody“ už mažiau nei 50 000 USD, daug neaukodami.
Išvada
Tiems, kurie žavisi „Challenger“ retro stiliumi ir Hemi riaumojimu, bet trokšta aštresnio instrumento, daugiau neieškokite. Nors tai vis dar labiau GT nei sportinis automobilis, „Scat Pack Widebody“ įrodo, kad šis didelis kupė gali išsilaikyti, kai jam suteikiami tinkami darbo įrankiai. Ir, ko gero, dar svarbiau, kad „Scat Pack Widebody“ labai mažai atsisako kasdieninio vairavimo, kad jį pasiektų.
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T
- 2021 m. Tesla Cybertruck vs. 2021 m. Rivian R1T
- Elektrinis Rivian R1T pikapas galės traukti 180 kaip tanką
- Dodge'as tampa patriotiškas su „Stars & Stripes“ leidimais „Challenger“ ir „Charger“.
