2019 m. BMW M2 konkurencijos apžvalga

2019 m. BMW M2 konkursas

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Jei jums patinka vairuoti, M2 konkursas priklauso jūsų garažui“.

Argumentai "už"

• Tinkamos technikos detalės analoginiam automobiliui
• Ideali pusiausvyra ir pojūtis posūkiuose
• Nuostabūs stabdžiai (nereikia anglies keramikos)
• Teisingai greitas su progresyvia galia
• Patogios, atraminės sėdynės

Minusai

• Dviguba sankaba važiuojant mažu greičiu yra netvarkinga
• Nėra „Android Auto“.

Maniau, kad BMW supratau; Buvau tikras, kad tiksliai diagnozavau dabartinę jo keblią padėtį. Atrodė, kad Vokietijos automobilių gamintojas buvo prabangos pirkėjų malonėje ir sektų tendencijas, kad ir kur jie vestų. Siekdamas užimti kuo didesnę visureigių rinkos dalį, BMW savo X ženklu pažymėtus modelius išstūmė į kūrimo linijos priekį, o tradiciškesnius sedanus ir kupė – į galą. Visureigiai klestėjo iš pardavimo perspektyvos, tačiau visos BMW transporto priemonės patyrė „galutinį“ praradimą prieš „vairavimo mašinas“.

Ledo kibiras tiesos vėliau buvo išlietas ant mano galvos neseniai vykusiame BMW visos modelio linijos važiavime, kur buvo parodytas jo inžinerijos atsparumas. Išskyrus kelias išimtis (tiesiog negaliu vertinti X2), kiekvienas naujausias BMW gaminys rodė skirtingas vairuotojo automobilio savybes, kai buvo stumdomas kelyje ir trasoje. Be to, standartinių M Sport modelių našumo progresas iki pilno kraujo M modelių buvo geriau nei bet kada anksčiau.

Galutinis BMW ilgalaikės tapatybės argumentas yra 2019 m. M2 konkursas (59 895 USD). Nors ir sukurtas žymiai mažiau vartojimui nei bet kuris X ženklu pažymėtas krosoveris, mažiausias M yra neabejotinai geriausias šio prekės ženklo modelis. Kompaktiškas, galiniais ratais varomas, šešių eilių varomas ir su mechanine pavarų dėže, M2 Competition yra fizinis Bavarijos sėkmių įrodymas.

Tinkamas dydis sportiniam kupė

1 serija M buvo nuostabus mažas sportinis automobilis; jis buvo pilnas M3 gėrybių ir buvo įdėtas įdomiame pakete. Deja, jo kūno sudėjimas – stambus ir aukštas – buvo kiek nepatogus. 2016 m. BMW išleido ilgesnį, žemesnį ir platesnį įpėdinį. M2 atrodė idealaus dydžio linksmybėms, su stora, bet proporcinga figūra ir pakankamai vietos keturiems keleiviams.

M2 Competition subtiliai pakeičia standartinio M2 dizainą, tačiau tinkamas dydis išlieka. Nauji prisitaikantys LED priekiniai žibintai, perdarytos grotelės, perdaryta apatinė fasado dalis su didesnėmis oro įleidimo angomis, nauji šoniniai veidrodėliai, švieži 19 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai (apdirbti arba juodai dažyti) ir M2 konkurso ženkleliai užbaigia stiliaus patobulinimus. Taip pat į mišinį patenka dvi naujos dažų spalvos: saulėlydžio oranžinė (kuri man palankiai primena 1 serijos M atspalvį) ir Hokenheimo sidabrinė. Mūsų testeris aptrauktas nauju sidabru, kuris, priklausomai nuo apšvietimo, iš perlamutrinės baltos virsta metaliniu sidabru.

M2 Competition kėbulo kreivių ir kraštų susimaišymas atitinka jo galingą, bet judrią veikimą. Joks paviršius neatrodo švaistomas – visi yra įtempti ir tikslingi. Tarp dviejų durų kompaktiškų sportinių kupė M2 tvarkingai patenka tarp žemų, plačių Porsche 718 Cayman ir dramatiškas, kampuotas Audi TT RS.

Viduje pakeitimai dar mažesni, įskaitant naujas Dakota odines sportines sėdynes su mėlynomis arba oranžinėmis siūlėmis ir integruotas galvos atramas, anglies pluošto brūkšnelių apdailą ir skaitmeninius prietaisų matuoklius. Medžiagos kokybė atitinka BMW prašomą kainą, o tai reiškia, kad yra geras aukščiausios klasės plastikų, tekstūruotų paviršių ir minkštos odos derinys – tik neieškokite pliušiškumo. Priekinės sėdynės, savo ruožtu, yra nepaprastai patogios, su šildymu, 14 krypčių galios reguliavimu ir juosmens atrama, kad po kelių valandų prie vairo jaustumėtės žvalūs.

Panašiai kaip Mini Cooper1 serijos kabina yra erdvesnė, nei atrodo iš išorės, todėl mano šešių pėdų rėmas gali lengvai tilpti už mano vairavimo padėties (mano galva tiesiog prigludusi prie galvos apdangalo). 360 laipsnių matomumas yra puikus, kuris praverčia kovojant su eismu į darbą ir atgal arba ieškant įvažiavimo taško kelyje. Bagažinė taip pat yra tinkamo dydžio, joje yra du tinkliniai kubeliai, kuriuose galima laikyti daiktus, kurie kitu atveju galėtų nukristi. Tai tikrai praktiškesnis nei Cayman ir TT RS.

Visa reikalinga technika ir nieko daugiau

Subalansuoti analoginį patrauklumą su pažangiausiomis patogumo funkcijomis yra iššūkis daugeliui našių prekių ženklų. Kai kurie prabangesni BMW modeliai gali jaustis perkrauti įtaisais, tačiau M2 varžybose naudojami tik naudingi privalumai.

Standartiškai M2 Competition yra įrengta automatinė klimato kontrolė, a 12 garsiakalbių Harmon Kardon garso sistema, Sirius XM radijas, USB jungtis, Bluetooth, beraktis įėjimas ir uždegimas, lietaus jutimo valytuvai ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis. Vykdomasis paketas prideda prisitaikančius LED priekinius žibintus, belaidžius išmanusis telefonas įkrovimas, „Wi-Fi“ prieigos taškas ir šildomas vairas.

Pagalbinės vairuotojo funkcijos taip pat yra standartinės, įskaitant priekinę ir galinę statymo pagalbą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, dinaminę pastovaus greičio palaikymo sistemą ir įspėjimą apie priekinį susidūrimą su automatiniu avariniu stabdymu.

Su BMW iDrive 6.0 sąsaja8,8 colio jutiklinis informacinis ir pramoginis ekranas yra jautrus ir ryškus. Galima naudoti valdiklius ant vairo, balso nurodymus arba sukamąjį ratuką su sparčiaisiais mygtukų klavišais, kad būtų galima lengvai naršyti plytelių išdėstymą ir rasti visą telemetrijos, laikmenos, navigacijos ir transporto priemonės informaciją. „Audi“ ir „Porsche“ informacinės pramogos yra vienodai intuityvios, tačiau TT RS atsisako centrinio ekrano, o vietoj jo naudoja didelį, perkonfigūruojamą skaitmeninį vairuotojo ekraną. BMW versija Apple CarPlay yra geriausia, ką patyrėme, nereikalaujant jokio fizinio ryšio su išmaniuoju telefonu. Deja, CarPlay nemokama tik pirmus metus (po to tampa mokama prenumerata) ir Android Automatinis iš viso nepasiekiamas.

Laikykitės skrybėlių

BMW Competition pravardė paprastai yra skirta labiausiai trasai tinkama M automobilio versijai, tačiau M2 Competition atveju tai yra tik Galimas M2. Tai gali reikšti, kad automobilis nenusipelno savo konkurso vardo (be „standartinės“ versijos, kuri būtų vertinama), tačiau našumas kelyje ir trasoje gina ženklelį.

Užuot patobulinęs M2 vienos turbinos šešių cilindrų variklį, kad jis atitiktų griežtėjančius išmetamųjų teršalų reikalavimus, BMW perkėlė dviejų turbinų bloką iš M3/M4 (seksualus anglies pluošto statramsčio įtvaras ir viskas). Suvokdamas subtilią M hierarchiją ir dirbdamas su mažesniu oro srautu, palyginti su M3, BMW sumažino M2 Competition šešių iki 405 arklio galių, išlaikant tą patį 406 svarų pėdų sukimo momentą. Naujasis jėgos agregatas padidina 40 AG ir 37 lb-ft, palyginti su nebenaudojamu M2, su 110 svarų svorio bauda.

BMW siūlo rinktis iš dviejų greičių dėžių, kurios perduoda galią galiniams ratams: šešių greičių mechaninę arba septynių greičių dvigubos sankabos automatinę. Standartinė transmisija M2 Competition 60 mylių per valandą pagreitina per 4,2 sekundės, o DCT nusiskuta per 0,2 sekundės. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 2 350 aps./min. ir išlieka iki 5 230 aps./min., o tai reiškia, kad galia yra naudojama visame sūkių diapazone. Styginių tiesiosios šešios iki 7500 aps./min. raudonos linijos yra malonumas; padidinimas didėja laipsniškai, o variklio garsas įgauna gražų šlifavimą, kai apsukos kyla.

M2 Competition yra bauginančiai greitas tiesia linija, o jo trumpa ratų bazė tinka į kai kurias linksmas galios slystes, tačiau šis kupė yra vingiuotuose keliuose ir ankštuose takeliuose gyvas. Sprogdamas The Thermal Club 2,3 mylios South Palm kelio trasoje, naujasis ir patobulintas M2 remiasi masyviais 15,7 colio priekiniais ir 15 colių galiniais stabdžiais, kad subalansuotų savo nepaprastą triukšmą. Fiksuota pakaba išlaiko 3 600 svarų sveriančią dvidurį posūkiuose plokščią, o Michelin Pilot Super Sport padangos laikosi sukibimo viršūnėje ribų. Vairavimą geriausia palikti komforto režimu, kai šviesos kryptys per ratą reiškia tiesioginį įsukimą. Turėdamas ribotą grįžtamąjį ryšį iš elektroniniu būdu valdomo stovo, pasikliauju kitais savo pojūčiais (dažniausiai užpakaliu), kad pajusčiau mažėjančią trauką. Dvigubos sankabos pavarų perjungimas yra greitas ir tinkamai suplanuotas sportiniu plius/auto režimu, kad turbokompresoriai neveiktų.

Už trasos M2 varžybos iš esmės yra ta pati grėsmė – gerais ir blogais būdais. Kieta pakaba, kuri man patiko kelyje, mieste yra gana tvirta. Važiavimas niekada nėra atšiaurus, tačiau per važiuoklę jaučiu kiekvieną paviršiaus netobulumą. Palyginimui, „Audi“ ir „Porsche“ prisitaikančios pakabos yra šiek tiek atlaidesnės. The DCT transmisija nemėgsta mažo greičio perėjimų, niurzgėjo į pavarą su trupučiu šiurpuliukų (mano nuomone, tuo labiau reikia rinktis su mechanine pavarų dėže). Neskaitant šiurkštesnių kraštų, „M2 Competition“ yra geras komforto ir vairavimo pramogų derinys jūsų savaitės kasdieniam darbui ir savaitgalio bėgimui kanjonais.

Konkurentai

Kompaktiški dviduriai sportiniai automobiliai gali būti mirštanti veislė, tačiau M2 Competition neapsieina be vikrių varžovų. Pasiekus 60 000 USD ribą, į galvą ateina dvi konkrečios transporto priemonės: Audi TT RS (65 875 USD) ir „Porsche“ 718 Cayman (57 950 USD).

Jei siekiate tiesioginio greičio, visais ratais varomą TT RS sunku įveikti; 0–60 mylių per valandą greitis trunka tik 3,6 sekundės, o didžiausias greitis yra 174 mylių per valandą. Taškai prieš „Audi“ yra maža galinės sėdynės erdvė ir tokia pat ankšta bagažinė (12 kubinių pėdų). Nors „Porsche 718 Cayman S“ yra geresnis M2 Competition našumo atitikmuo, jo pradinė 70 000 USD vertė jį išmuša iš vėžių. Vietoj to, 300 AG bazinis „Cayman“ yra pigiausias iš šios grupės, pradedant nuo 57 950 USD. Su mažiausiu varikliu ir mažiausia galia 718 yra lėčiausias iki 60 mylių per valandą (4,5 sekundės), tačiau jis siūlo geriausią kombinuotą mpg (24). Be jokių galinių sėdynių, Cayman turi mažiausiai naudingų trijų automobilių. Entuziastų taškai bus skiriami „Porsche“ už turimą mechaninę pavarų dėžę ir vidutinio variklio konfigūraciją.

Dvasios ramybė

BMW siūlo ketverių metų / 50 000 mylių naujo automobilio garantiją, įskaitant trejų metų garantiją nemokama planinė priežiūra. Tokios sąlygos yra standartinės prabangos segmente, nors kai kurie konkurentai neprilygs BMW nemokamos priežiūros privilegijai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Palyginti lengvas parinkčių sąrašas M2 konkurse palengvina mano kūrimą. Kaip ir bandomąją transporto priemonę, asmeninį M2 nudažyčiau Hokenheimo sidabro spalva (550 USD), bet rinkčiausi juodus 19 colių kaltinius lengvojo lydinio ratlankius. Viduje pasilikčiau juodą Dakota odą su mėlynais akcentais ir anglies pluošto apdaila. Norėdami gauti belaidžio telefono įkrovimą ir „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, turėčiau įrengti vykdomąjį paketą (1200 USD). Tai padidina MSRP iki 61 645 USD (įskaitant paskirties vietą).

Mažas M automobilis, kuris galėtų

M2 konkursą noriu pavadinti BMW nostalgijos skoniu, bet, kaip parodė neseniai mano BMW modelių atranka, siužetas niekada nebuvo visiškai prarastas. Dėl savo dabar besiplečiančios asortimento BMW vis dar teikia pirmenybę vairuotojui. Taigi M2 konkursas yra automobilio tipo, kuris sukūrė prekės ženklą ir sustiprino jo reputaciją, šventė. Įtraukiantis ir dailus, mažiausias M automobilis remiasi į kiekvieno BMW ženklelį turinčio visureigio pečius, kuris turi ir pritrauks naujų klientų.

The Porsche 718 Cayman ir „Audi TT RS“ yra nuostabūs sportiniai automobiliai, kurių kiekvienas įrengtas taip, kad M2 Competition galėtų gerai kovoti tiek kelyje, tiek lenktynėse. Deja, „M2 Competition“ pelno mano balsą už galingą variklį, žaismingą dinamiką ir naudingą vidaus erdvę.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Jei mėgstate vairuoti, M2 konkursas priklauso jūsų garažui.

Redaktorių rekomendacijos

• WWDC 2022 pranešimai: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 ir kt.
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
• BMW sumažino svorį ir padidino galią, kad jo pintos dydžio M2 būtų dar geresnis
• BMW M X5 ir X6 sujungia superautomobiliams būdingą našumą
• Manote, kad hibridai negali būti sportiški? BMW „Vision M Next“ yra tam, kad įrodytų, kad klydote