2019 m. „Volkswagen Jetta GLI“ pirmasis važiavimas: „Jetta“ su GTI širdimi ir siela

2019 Volkswagen Jetta GLI pirmasis važiavimas

MSRP $28,210.00

„Ieškote kompaktiško sedano su GTI pramoga? Ši Jetta pažymi visus langelius.

Argumentai "už"

• Vienas iš nedaugelio ekonomiškų sedanų
• Puikiai tinka ir apdaila
• 1600 USD pigesnis nei GTI

Minusai

• Stilius kai kuriems gali būti per subtilus
• Prisitaikanti pakaba šiuo metu yra išskirtinė 35-mečio apdailai

Su daugiau nei 300 posūkių per 11 mylių, Drakono uodega nėra kelias atsitiktiniam vairuotojui. Tenesio ir Šiaurės Karolinos pasienyje esanti ši 129 maršruto atkarpa yra vingiuota. kuris eina taku, kurį iš pradžių nubrėžė bizonai, kurie ieškojo lengviausio kelio į kalną diapazonas. Jis turi daugiau nei du kartus didesnius posūkius nei Vokietijos Niurburgringo trasoje, nutiestas per trumpesnį atstumą, todėl tai labai techniškas asfalto gabalas, kuriuo užsiims net labiausiai patyrę ratininkai.

Vis dėlto 2019 m. „Jetta GLI“ atlieka savo užduotį. Reklamuojama kaip Jetta su širdimi ir siela Golf GTI, GLI aprūpintas „Volkswagen Hot Hatch“ charakteristikomis, kartu siūlo sedano profilį ir mažesnę kainą. Kartu su sportiškesne išvaizda, peržiūrėtas pakabos derinimas ir iš galingųjų pasiskolinti stabdžių komponentai Golfas R, GLI gauna Volkswagen pažįstamą 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Kaip ir GTI, malūnas sukuria 228 arklio galias ir 258 svarus pėdų sukimo momentą, atitinkamai 18 ir 51 patobulinimus, palyginti su ankstesnės kartos Jetta GLI.

2019 m. taip pat minimos 35-osios GLI vardinės lentelės metinės, o Volkswagen gamina 3500 specialios serijos modelių. Kartu su 26 995 USD kainuojančiu 35-mečio GLI, kuris pasižymi išskirtinėmis funkcijomis, tokiomis kaip dinaminis važiuoklės valdymas (DCC) ir unikalus 18 colių ratai, į našumą orientuotą Jetta taip pat galima įsigyti su bazine GLI S specifikacija (25 995 USD), taip pat su aukščiausios klasės „Autobahn“ apdaila. (29 195 USD), kuris prideda prabangaus turinio, pavyzdžiui, panoraminį stoglangį, 8,0 colių informacinę ir pramogų sistemą, 400 vatų stereo sistemą ir „Volkswagen“ Skaitmeninė kabina. ir, skirtingai nei pernai, visi modeliai standartiškai komplektuojami su šešių greičių mechanine pavarų dėže, o „Volkswagen“ septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę galima įsigyti už papildomus 800 USD.

Interjero ir išorės dizainas

Kad GLI išsiskirtų iš a sodas-veislė Jetta, „Volkswagen“ sumontavo sedaną su 18 colių aliuminio ratlankiais, unikaliomis priekinėmis ir galinėmis sienelėmis, raudonomis stabdžių apkabomis, juodomis grotelėmis su korio intarpais, galiniu spoileriu ir dviem išmetimo angomis.

Nors „Jetta“ išvaizda gali nepritraukti tiek daug kaklų, kiek a Lamborghini Aventador SVJ, tai vis dar gražus sedanas. Subtiliai išpuoselėtas kėbulas tinkamas į našumą orientuotą GLI paketą, o standartiniai LED priekiniai ir dienos žibintai suteikia modeliui prabangią išvaizdą. Net jei bendras Jetta stilius vis dar yra šiek tiek anonimiškas, vizualiniai pakeitimai suteikia daugiau sportinė estetika, kurią dar labiau pagerina tai, kad GLI yra 0,6 colio žemiau nei įprastas Jetta.

Salone aptinkami keli „Jettos“ pasirodymo ketinimai. Raudonos siūlės ant sėdynių, vairo, pavarų perjungiklio, porankio ir grindų kilimėlių suteikia vizualumo, o ant plokščio dugno ir oda aptraukto vairo taip pat yra GLI ženklas.

Kitu atveju interjeras nenutolsta nuo įprastos Jetta, tačiau tai nebūtinai yra blogai. Tinkamumas ir apdaila yra vieni geriausių klasėje, o dėl turimų medžiagų GLI jaučiasi kaip brangesnė mašina, nei yra iš tikrųjų.

Kaip ir standartinėje „Jetta“, GLI siūlo penkias ir 94,7 kubinių pėdų keleivių vietas, taip pat 14,1 kubinių pėdų bagažinės talpą. Priekyje yra daug vietos kojoms ir galvai, net ir aukštesniems keleiviams, tačiau gale sėdintys suaugę puikiai žinos apie kompaktiškus Jetta matmenis. Artimiausias konkurentas „Honda Civic Si“ siūlo 15,1 kubo.

Techninės savybės

„Volkswagen“ elektroninis riboto slydimo diferencialas padeda sumaniai valdyti galios tiekimą priekiniams ratams, o tai padeda technologija, kurią bendrovė vadina XDS. Jei XDS sistema aptinka pernelyg didelį priekinės ašies vidinio rato apkrovą greito posūkio metu, jam taikomas stabdžių slėgis, padedantis atkurti stabilumą ir įstumti automobilį į posūkį. Iš esmės tai yra sukimo momento vektorius. Ši sistema padeda sumažinti nepakankamą pasukamumą, todėl vairuotojai gali išlaikyti didesnį greitį posūkyje ir anksčiau įjungti jėgą, kai išvažiuoja iš posūkio.

Vairavimo režimo pasirinkimas yra standartinis GLI serijoje, siūlantis Normal, Sport, Eco ir Custom parinktis. Sportinis režimas užtikrina greitesnį akceleratoriaus ir pavarų perjungimo atsaką, griežtesnį vairavimą ir gyvesnį variklio garso takelį, o „Eco“ šiek tiek atšaukia veiksmus, kad padidėtų efektyvumas. 35-mečio apdailoje taip pat yra DCC, kuri leidžia vairuotojui reguliuoti pakabos standumą šiais važiavimo režimais, kartu įtraukiant į sąrašą penktąjį vairavimo režimą, vadinamą Comfort.

Informacinės ir pramoginės sistemos priekyje Jetta GLI standartiškai komplektuojamas su 6,5 colio Composition Color jutiklinio ekrano sistema, kurią sudaro šešių garsiakalbių garso sistema ir vienas USB prievadas. Nors sistemai trūksta navigacijos ir ji atrodo šiek tiek pigi, ji yra suderinama Apple CarPlay, Android Auto, ir Mirrorlink, taigi, kad trūksta integruotų funkcijų, daugelis tikrai nepasiges.

Tie, kurie mėgsta „Autobahn“ apdailą, turi vairuotojo konfigūruojamą 10,25 colio skaitmeninį matuoklių bloką, taip pat gražiau atrodantį 8,0 colių jutiklinį ekraną, palydovinį radiją ir antrą USB prievadą. „Digital Cockpit“ leidžia vairuotojams pasirinkti informaciją, kurią jie nori matyti. Parinktys apima laikmatį, bendrą nuvažiuotą atstumą arba degalų taupymą realiuoju laiku. Tai šiek tiek panašus į „Audi“ virtualioji kabina, ir dėl to Jetta yra vienas labiausiai technologijas išmanančių automobilių savo klasėje.

Vairavimo įspūdžiai

Nors GLI išliko maloni grupė mūsų 50 mylių žygio į mišką nuo mūsų pradžios taško Noksvilio, Tenesio valstijoje, su nepastebimais kelyje. ir puikios triukšmo izoliacijos, kurios tikėjomės iš šiuolaikinių Volkswagen, GLI iš tikrųjų nepradėjo pasakoti savo istorijos, kol nepasiekėme „Uodegos“ Drakonas.

Neseniai atnaujintą GTI 2,0 litrų turbo variklį supakavęs Jetta GLI troško įveikti šį sudėtingą greitkelio ruožą, nors greitai tapo aišku, kad septynių greičių automatinės pavarų skaičiai nebuvo idealūs šiam keliui, nes dažnai pastebėdavome, kad nuolat šokinėjome pirmyn ir atgal tarp sekundės ir trečia pavara – trečioji negalėjo suteikti pakankamai žemo lygio niurzgėjimo iš lėtų posūkių, bet antroji tiesiog nebuvo pakankamai ilga daugeliui atkarpų tarp vieno posūkio ir Kitas.

Mechaninė pavarų dėžė buvo geriau pritaikyta darbui ir apskritai patrauklesnė. Kaip matyti kitur „Volkswagen“ našumo serijoje, šešių greičių perjungiklis siūlo patenkinamai trumpus ir tikslius metimus. o sankaba, nors ir mažai pastangų, praneša apie aiškų įsijungimo tašką, todėl pavarų dėžę labai lengva priprasti į.

Dirbdami su Jetta GLI turėjome galimybę išbandyti ir S, ir 35-mečio jubiliejaus apdailos lygius. Kaip minėta anksčiau, GLI adaptyvios pakabos sąranka šiuo metu yra prieinama tik 35-ojo jubiliejaus pakete, todėl vien dėl to ji yra šiuo metu pasirenkama apdaila. Nors standartinis GLI pakabos derinimas yra sportiškesnis nei įprastos Jetta, tai pastebimas žingsnis ar du atsilieka nuo DCC sąranka, kuri siūlo staigesnį pasukimą ir pastebimai geresnį kūno valdymą nei S (ir tikriausiai „Autobahn“), kai nustatyta į „Sport“ režimu.

Nors GLI yra brangesnis nei Civic Si, artimiausias konkurentas, ta papildoma moneta suteikia jums greitesnį automobilį. Dėl didelio GLI sukimo momento pranašumo pagreitis tampa vis svarbesnis. Civic turi puikią pavarų dėžę ir futuristinę išvaizdą, tačiau Si tiesiog negali konkuruoti su GLI, kai kalbama apie tobulumą ir medžiagų kokybę.

Nepaisant savo sportinių siekių, Jetta GLI išlaiko gerus 25 mpg degalų ekonomijos rodiklius mieste. 32 greitkeliuose ir 28 kartu su septynių greičių automatine ar šešių greičių mechanine pavara užkrato pernešimas. Mūsų švino pėdos išdaigos apie Drakono uodegą iškreipė šiuos skaičius už normos ribų, bet skaičiai mes matėme ir iš ten atrodė, kad jis susimaišė su Aplinkos apsaugos agentūros (AAA) pateiktais.

Varžovai

Šiuo metu įperkamus sedanus išstumia hečbekai ir krosoveriai, todėl Jetta GLI šiandieninėje rinkoje yra šiek tiek išskirtinė. Šiuo metu artimiausia GLI konkurentė yra Honda Civic Si sedanas.

„Civic“ neturi tam tikro „Jetta“ rafinuotumo ir rafinuotumo, o jo galia sumažėjo 23 AG ir 66 svarų pėdų. sukimo momento, palyginti su GLI, tačiau jo pradinė kaina 23 900 USD prieš paskirties vietą sumažina GLI daugiau nei 2 000 USD.

Nesvarbu, ar ekstravertiškesnis „Honda“ dizainas yra ypatybė, ar klaida, iš esmės yra subjektyvus dalykas, tačiau GLI daugumai pirkėjų siūlo daugiau pinigų.

Dvasios ramybė

Kiekvienas GLI modelis turi šešerių metų, 72 000 mylių (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) buferį iki buferio. garantija, ir ši garantija gali būti perduota tolesniam savininkui per visą likusį jos galiojimo laiką trukmės.

Kalbant apie saugos funkcijas, Jetta GLI turi šešias oro pagalves, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, autonominis avarinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas kaip standartinis skersinis rikiuotė.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Apmaudu, kad geriausi Jetta GLI variantai šiuo metu negali būti sujungti į vieną transporto priemonę.

Nors mums patinka didesnis informacijos ir pramogų ekranas, skaitmeninis prietaisų skydelis, „Beats Audio“ garso sistema ir ventiliuojamos priekinės sėdynės, kurios yra įtrauktos į komplektą. „Autobahn“ apdailos paketas, prisitaikanti pakaba DCC, kuri šiuo metu yra išskirtinė 35-ojo jubiliejaus leidimo modeliui, yra nepakeičiamas pasirinkimas vairuojant entuziastai. Su juo automobilis yra tiesiog aštresnis ir labiau sukomponuotas.

Atsižvelgdami į tai, mes tenkintume 6,5 colio jutiklinį ekraną, analoginius matuoklius ir standartines sėdynes 35-ojo jubiliejaus modelio ir aprūpintume jį šešių greičių mechanine pavarų dėže, kad būtų kuo linksmiau. Jei Volkswagen nuspręstų pasiūlyti DCC ant GLI greitkelio apdailos, kai tik pagamins 3500 metų jubiliejinius modelius, siūlytume eiti šiuo keliu derinti patobulintą technologiją su geresne pakabos įranga, bet turėsime palaukti ir pažiūrėti, ar toks poravimas bus pasiekiamas toliau linija.

Išvada

Maža pradinė kaina, linksmas veikimas ir „Volkswagen“ pritaikymas bei apdaila – GLI yra patrauklus paketas pirkėjams, kurie nori, kad sportinis sedanas reaguotų nepakenkdamas jį įsigyti. Nors „Golf GTI“ siūlo daugiau vietos kroviniams, „Jetta GLI“ kainuoja 1 600 USD mažiau, o iš esmės siūlo identiškas dinamines galimybes.

Pirkėjams, norintiems atitrūkti nuo penkerių durų bandos ir įnešti šiek tiek sportiškumo į savo kasdienį vairavimą, Jetta GLI pažymi visus langelius.

Redaktorių rekomendacijos

• Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• Ar verta visiškai savarankiškai vairuoti „Tesla“?