2019 m. „Chevrolet Volt LT“ pirmosios pavaros apžvalga

2019 Chevrolet Volt LT pirmas važiavimas

MSRP $33,520.00

„Chevrolet Volt yra bekompromisis įkraunamas hibridas, kuris yra daugiau nei tik ekologiškas automobilis.

Argumentai "už"

• Geriausias savo klasėje elektrinis diapazonas
• Įspūdingas bendras asortimentas
• Stebėtinai gera važiavimo dinamika
• Didelis, lengvai naudojamas informacijos ir pramogų ekranas

Minusai

• Mažas benzino efektyvumas
• ankštos galinės sėdynės; tikrai ne penkiavietis
• Prasta medžiagų kokybė
• Žemyn ant krovinių skyriaus

Tradicinių automobilių gamintojų srityje „Chevrolet“ iš tikrųjų pasitvirtino kaip pagrindinis kandidatas kovoti su tendencijų kūrėjais ir mažesnėmis įmonėmis, turinčiomis elektrifikuotas transporto priemones. Taip, Varžtas EV yra ta transporto priemonė, kuri iškart ateina į galvą, kai kalba pasisuka apie automobilius, kuriems nereikia dujų. Tačiau Chevy taip pat parduoda kažką, kas padės lėtai atpratinti nuo degalų, jei bijote įšokti tiesiai į elektromobilių baseiną. Ta transporto priemonė yra „Chevrolet Volt“, ir tai yra a įkraunamas hibridas.

Kaip įkraunamas hibridas, „Volt“ tam tikrą atstumą gali važiuoti elektra, bet taip pat komplektuojamas su generatoriumi, kuris techniškai yra benzininis variklis, kad būtų padidintas atstumas, kai yra akumuliatorius nusausintas. Kai ateis laikas įkrauti akumuliatorių, įjungus įkroviklį, viskas pavyks, kaip ir elektromobilis. Naudodama „Volt“, „Chevrolet“ aiškiai siekė sukurti degalus taupančią transporto priemonę, kurioje būtų sujungtos geriausios hibridinio ir elektromobilio dalys. Tai, ką ji iš tikrųjų padarė, buvo išleista su transporto priemone, kuri gali būti puikus bendras komplektas, nepasitikėdamas savo ekologiškomis galimybėmis kaip ramentu.

„Chevrolet Volt“ yra vienintelis Amerikos automobilių gamintojo įkraunamas hibridinis pasiūlymas. Jis buvo sukurtas nuo 2010 m., o nuo 2016 m. – antroji karta. 2019-aisiais modelio metais „Volt“ įvyks daug pokyčių, kuriems naudinga daugybė naujų technologijų ypatybės, dėl kurių ji yra geriau elektrifikuota transporto priemonė, ir kai kurios patogios, palengvinančios gyvenimą su. Pagrindiniai papildymai apima 7,2 kW įkrovimo sistemą, kuri, prijungus prie 240 voltų, antrojo lygio įkroviklis gali suteikti visą voltą. įkraunama per 2,3 valandos, o tai dvigubai greičiau nei anksčiau, ir naujoji automobilių gamintojo Infotainment 3 sistema, kuri prideda 8,0 colio liečiamas ekranas.

„Volt“ yra „Chevrolet“ vartai į elektrifikacijos pasaulį pigiau nei jo visiškai elektrinis brolis Boltas, kurio kaina yra 34 395 USD (įskaitant paskirties vietą). Testeris, kurį išbandėme Vermonte, buvo pradinio lygio LT apdaila, padengta pasirenkamu cajun raudonos spalvos palto atspalviu (395 USD). ir buvo su maitinimo patogumo paketu (1 660 USD), LT vairuotojo pasitikėjimo paketu (790 USD) ir 7,2 kW įkrovikliu ($750). Mūsų gerai įrengtos LT apdailos kaina pasiekė 37 990 USD. Jei norite daugiau prabangos su savo efektyvumu, taip pat yra „Volt Premier“, kurio kaina prasideda nuo 38 995 USD ir kuris standartiškai komplektuojamas su 7,2 kW įkrovikliu.

Įkraunamas hibridinis segmentas toliau plečiasi, o „Volt“ dabar susiduria su konkurencija Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro ir Honda Clarity. Kaip ir „Volt“, šie konkurentai gali keliauti tiek elektra, tiek benzinu. Jie taip pat gali būti prijungti prie elektros įkroviklio. Visi pirmiau minėti konkurentai, be Niro, kuris yra labiau krosoveris, gali būti perkamas prieš Voltą, nes jie siūlo praktišką liuką.

Interjeras ir technika

Daugelis automobilių gamintojų nusprendė kūrybiškiau kurti savo papildinio interjero dizainą hibridai – transporto priemonės yra futuristinės, palyginti su transporto priemonėmis, kurios varomos tik degimo sistema variklis. „Chevrolet“ dizaineriai į saloną žiūrėjo įprastesnį, automobilį primenantį požiūrį, todėl funkcionalumas yra svarbesnis už stilių ir patogumą. Nors kietas plastikas ir pigios medžiagos dažniausiai yra paslėpti nuo akių, mygtukai ir jungikliai atrodo pigūs. Sidabrinė apdaila, atitinkanti prietaisų skydelio kreivumą, ir mėlynas dizaino elementas ant perjungimo rankenėlės yra ypač ryškūs.

Nors iš pradžių centrinė krūva gali atrodyti paini, mygtukai išdėstyti logiškai ir per 30 minučių važiuojant nustatoma, kur šildomų sėdynių išjungimo mygtukas yra antras dalykas – pirmoji rudens diena gal ką tik praėjo, bet jau buvo šalta Vermontas. Priekinės sėdynės taip pat yra patogios, o nauja vairuotojo sėdynė yra elektra valdoma, suteikianti galios patogumo Paketas, pirmasis „Volt“ (sėdynė yra standartinė „Premier“ apdailoje), padeda įsitaisyti patogioje padėtyje ilgas kelias. Naujas vairuotojo perjungiamos adaptyviosios greičio palaikymo sistemos papildymas, suteikiantis galimybę rinktis Nesvarbu, ar „Volt“ važiuoja paskui automobilį, ar veikia įprastu būdu, tai taip pat palengvina įveikti mylių.

„Volt“ reikalai pradeda slysti, kai kalbama apie erdvę gale ir krovinio talpą. Dėl ilgos baterijos tunelio padėties ir galinių puodelių laikiklių, keleiviui, kuris traukia trumpą šiaudelį ir įstringa sėdėdamas viduryje, laukia sunkus laikas. Net tiems, kurie galų gale įgyja galimybę sėdėti vienoje iš pilnų vietų, nugara yra ankšta vieta. Tas pats atvejis ir krovinių talpa, nes „Volt“ krovinio tūris yra tik 10,6 kubinių pėdų. Tokie konkurentai kaip „Clarity“, „Prius Prime“ ir „Ioniq Plug-in Hybrid“ turi didesnius krovinių plotus, o „Hyundai“ variantas yra erdviausias ir siūlo 23 kubinių pėdų krovinio tūrį.

„Volt“ gelbsti nuostabus 8,0 colių jutiklinis ekranas su naujausia „Chevrolet“ informacijos ir pramogų 3 sistema. Nepersistengdami, kad atrodytume kaip puošiamės, ekranas yra gražus, paprastas naudoti, tinkamo dydžio ir jautrus. Viskas gerai išdėstyta ir gaunama Apple CarPlay arba Android Automatinis paleidimas ir paleidimas yra greitas. Naudodami naują energijos programą galite aiškiai matyti dalykus, kurie neigiamai veikia jūsų degalų ekonomiją, pvz., reljefą, vairavimo techniką, klimato nustatymus ir lauko temperatūrą. Prietaisų skydelis taip pat buvo atnaujintas, dabar dalijamės dizainu su Bolt. Abu ekranai turi į vaizdo žaidimus panašią sąsają, todėl jie yra patrauklūs ir lengvai virškinami.

Be 8,0 colių jutiklinio ekrano, mūsų išbandyta LT apdaila buvo su dviem USB prievadais „OnStar“, 4G LTE ir „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas, skaitmeninė galinio vaizdo kamera (nauja – ir privaloma – 2019 m.), du 12 voltų maitinimo lizdai ir nuotolinis beraktis įrašas. Jei pereisite prie „Premier“ apdailos, būsite apdovanoti aštuonių garsiakalbių „Bose“ garso sistema, automatiškai pritemdomu galinio vaizdo veidrodžiu, automatine statymo pagalba ir belaidžiu įkrovimo kilimėliu.

„Chevrolet“ siūlo visas „Volt“ aukštųjų technologijų saugos funkcijas, tačiau dažniausiai jos yra papildomos. Tokios funkcijos kaip eismo juostos keitimo perspėjimas su šoninių aklųjų zonų perspėjimu, išvažiavimo iš eismo juostos pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinis stabdymas mažu greičiu į priekį ir perspėjimas apie eismą gale, yra neprivalomos. Svarbu pažymėti, kad kai kurie konkurentai savo įkraunamiems hibridiniams modeliams šias funkcijas siūlo standartiškai.

Vairavimo patirtis

Nepaisant įkraunamos hibridinės jėgos pavaros, „Volt“ valdo ir važiuoja kaip įprasta transporto priemonė. Tai didelis pagyrimas už tai, kas buvo sukurta atsižvelgiant į degalų efektyvumą. Skirtingai nuo kitų įkraunamų hibridų, „Volt“ yra iš anksto užprogramuotas taip, kad pirmiausia išnaudotų savo elektros atstumą, nesvarbu, kaip stipriai įkišate koją į dujų pedalą. Vienintelis būdas pasiekti, kad 1,5 litro keturių cilindrų variklis hečbeko priekyje įsijungtų neišeikvodamas baterija turi įjungti sulaikymo režimą, kuris yra vienas iš keturių siūlomų, o kiti yra įprasti, sportiniai ir kalnas. Ne tai svarbu, nes elektrinė Volto recepto dalis yra daugiau nei tinkama.

„Volt“ pavarą sudaro 18,4 kWh akumuliatorius, sujungtas su dviem elektros varikliais, taip pat benzininis variklis. Bendra sistemos galia siekia 149 arklio galias ir 294 svarų pėdų sukimo momentą, o tai yra pakankamai gera, kad įkraunamas hibridas iki 60 mylių per valandą įsibėgėtų per 8,4 sekundės.

Vartodamas elektrą, „Volt“ turi 53 mylių nuotolį klasėje. Ten nėra mirktelėti-mirktelėti taip, tai taip pat yra 53 mylios gerą dieną. Mūsų pirmoji stotelė „Chevrolet“ spaudos kelionėje Vermonte apėmė apsilankymą pieno ūkyje, kuris buvo gerokai atokiau nuo kelio. Norėdami ten patekti, turėjome greitai važiuoti greitkeliu, kuris nėra ta vieta, kur šviečia elektromobiliai, važiuoja stačios įkalnės ir važiuoja vėjuotais ruožais. Geras vingiuotų kelių rinkinys paprastai verčia mus gilintis į droselį, nepaisant to, kam mašina iš tikrųjų skirta. Nepaisant to, mums pavyko įveikti maždaug 40 mylių kelionę nepažadinus benzininio variklio – įspūdinga atsižvelgiant į reljefą ir mūsų lengvos pėdos trūkumą.

Kelionės kompiuteris parodė, kad per tą kelionę pasiekėme 250 mpg. Bet tai mpg ir ne MPGe. „Chevrolet“ mums pasakė, kad galime sužinoti tikrąjį savo degalų ekonomijos rodiklį, išnagrinėję sistema, bet kurį laiką pabandę nesugebėjome to suprasti, todėl paimkite tą skaičių su riedulio dydžio druska tablėtė. Anot EPA, voltas gali pasiekti iki 106 MPGe.

Stebino ir tai, kaip Voltas tvarkė posūkius. Skambina transporto priemonei sportiškas arba Atletiškas nebūtų teisinga, bet malonu ir smagu, ypač turint omenyje tai, kad tai neturėtų būti kanjono drožėjas. Mažai svyruoja kėbulas, o važiuoklė jaučiasi tvirtai. Į efektyvumą orientuotos padangos, suprantama, kenkia bet kokiems bandymams gerai praleisti laiką prie „Volt“ vairo.

Nors tai, kaip „Volt“ gali įveikti posūkius, yra įspūdinga ekologiškai mašinai, kompromisas ateina su jo važiavimu – jis daug kietesnis, nei įsivaizdavome. Vermonto keliai nėra patys sklandžiausi, o Voltas tikrai leidžia tai žinoti. Net maži nelygumai buvo išversti per standžią pakabos sąranką. Tai nėra stumdymasis ar nepatogus, bet pastebimas, ypač įkraunamiems hibridams, kurie paprastai yra pritaikyti patogumui.

Nuvažiavę iš ūkio ir apsiavę suaugusius batus išvydome kitą Volto pusę, kuri atskleidė, kokia ji žalia. Perjungus automobilį į žemą režimą, suaktyvėja regeneracinis stabdymas. Mes nustatėme, kad jis buvo tinkamas maždaug 30 kW regeneravimui. Naudojant ant vairo montuojamą mentelę, kuri buvo atnaujinta, kad regeneracija būtų agresyvesnė, prideda dar 23 kW regeno. Kartu žiūrite į maždaug 53 kW regeneraciją stipriai stabdant.

Peržiūrėtas žemas vairavimo profilis taip pat padeda stabdyti vienu pedalu, ką „Chevrolet“ iš tikrųjų sukūrė su „Bolt“. Perjunkite pavarų dėžę į žemesnę padėtį ir įkraunamas hibridas natūraliai sustos iki sustojimo, nereikės naudoti stabdžių pedalo. Iš pradžių tai šiek tiek erzina, bet kai įpratai ir pradedi numatyti stabdymo kelią, kilovatų atsinaujinimas tampa antroji prigimtis.

Išnykus elektriniam diapazonui, priekyje esantis 1,5 litro keturių cilindrų variklis įsijungia be didesnio įspėjimo. Volto salonas siaubingai tylus, o perėjimas nuo elektros prie benzino vyksta taip sklandžiai, kad tikrai reikia klausytis variklio. Veikimas, kai veikia dujinis variklis, yra panašus į tada, kai transporto priemonė varoma akumuliatoriais. Be to, benzininis variklis yra įspūdingai efektyvus. Kitoje 35 mylių atkarpoje mums pavyko pasiekti 49 mpg. Tai geriau, nei EPA įvertino 42 mpg kartu. Net kai varoma dujomis, „Volt“ užtikrina, kad važiuotumėte ekologiškai.

Prieš išvykdami į oro uostą, maždaug pusantros valandos įjungėme savo Voltą prie antrojo lygio įkroviklio. Per tą laiką įkraunamas hibridas sugebėjo susigrąžinti pusę savo nuotolio, o tai leido mums 25 mylių kelionę į oro uostą nuvažiuoti elektra. Taip, „Volt“ 53 mylių nuotolis yra įspūdingas, tačiau sugebėjimas atvažiuoti 25 mylias per mažiau nei dvi valandas buvo dar įspūdingesnis. Atsisveikink su diapazonu ir įkrovimo nerimu.

Garantija

„Volt“ suteikia standartinę „Chevrolet“ trejų metų / 36 000 mylių ribotą garantiją ir penkerių metų / 60 000 mylių galios agregato garantija, kuri taip pat yra tokio pat ilgio kaip ir 24 valandas kelio kelyje pagalbos programa. Įkraunamo hibrido akumuliatorius ir elektros komponentai yra apsaugoti aštuonerius metus / 100 000 mylių. „J.D. Power“ „Volt“ patikimumo įvertinimą įvertino 70 balų iš 100 taškų. Tai yra žemiau 80 taškų segmento vidurkio.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Chevrolet“ leido mums vairuoti gerai įrengtą LT apdailą, kuri, mūsų nuomone, puikiai tinka kasdieniam naudojimui. LT yra su pakankamai daug funkcijų, o kadangi „Volt“ jau yra brangesnis nei dauguma konkurentų, naudoti bazinę apdailą yra geras žingsnis. Energijos patogumo paketas (1 660 USD) prideda kai kurių dalykų, dėl kurių „Volt“ tampa patogesnis kasdieniniam naudojimui, įskaitant šildomą. priekinės sėdynės, šildomi išoriniai veidrodėliai, šildomas vairas ir šešių krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė, todėl mes turėtume šį paketą Volt.

Pažymėjus LT vairuotojo pasitikėjimo paketo langelį (790 USD), atsiranda tam tikrų saugos funkcijų, pvz., galinio parkavimo asistentas, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą ir eismo juostos keitimo įspėjimas su šoninės aklosios zonos įspėjimu „Volt“ – tai būtina, jei paklausite mus. Galiausiai, 7,2 kW (750 USD) integruotas įkroviklis taip pat yra būtinas, ypač jei turite prieigą prie antrojo lygio 240 voltų įkroviklio.

Mūsų paėmimas

„Volt“ gali būti santykinis šio segmento naujokas, ypač dėl to, kad „Toyota“ tobulina „Prius“. jau daugiau nei 20 metų, tačiau įkraunamas hibridas yra puikus automobilis, kuris pranoksta savo ekologiškumą šešėlis. „Chevy's Volt“ yra ne tik geras įkraunamas hibridas, bet ir geras automobilis, o tai daug pasako tuo metu, kai automobilių gamintojai vis dar išsiaiškiname idealią lygtį ekonomiškiems automobiliams, kurie turi būti efektyvūs, patogūs, tinkami naudoti ir prieinama kaina. Turėdamas 53 mylių atstumą tik su elektra ir dar 367 mylias su dujomis, „Volt“ leis jums valgyti pyragą ir jį valgyti, jei tik jis skirtas keturių žmonių vakarėliui.

Nuo tada, kai 2016 m. pasirodė antrosios kartos „Volt“, tai buvo galimybė įveikti. Jis yra įkraunamų hibridinių diagramų viršuje kaip etalonas. 2019 m. pakeitimai, daugiausia pridėtas 7,2 kW įkroviklis, kuris per pusę sutrumpina hečbeko įkrovimo laiką naudojant antrojo lygio įkroviklį, ne tik sustiprina Volto, kaip įkraunamų hibridų segmento lyderio, vaidmenį, bet taip pat yra puikus pasirinkimas, jei domitės elektrifikuotu transporto priemonių. Naudodami „Volt“, jums nereikės jaudintis dėl nuotolio nerimo, galite vykti bet kur ir bet kada. O naudojant naują įkrovimo sistemą jums nereikės planuoti sustojimų ar krauti visą dieną.

Tai nereiškia, kad „Volt“ yra nepriekaištinga, nes jo ankštas interjeras kai kuriems gali būti netinkamas. Jei iš tikrųjų ieškote penkių vietų ir galimybės gabenti didelį kiekį krovinių, Kia Niro PHEV yra geresnis pasirinkimas, kaip ir Honda Clarity, Prius Prime ir Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Nė vienas iš jų negali prilygti „Volt“ 53 mylių diapazonui, todėl ten turėsite eiti į kompromisus. Artimiausias konkurentas, kalbant apie diapazoną, yra „Clarity“, kuris gali nuvažiuoti 48 mylias su elektra.

Kita „Volt“ problema yra jo kaina. Bazinė LT apdaila kainuoja 34 395 USD, įskaitant paskirties vietą. Kiekvienas anksčiau minėtas konkurentas yra pigesnis nei „Volt“. Pigiausias variantas, Ioniq Plug-in Hybrid, prasideda nuo 25 835 USD, o tai yra 8 560 USD mažiau nei voltas. Taip pat yra keletas blogų naujienų, susijusių su „Volt“, kai kalbama apie standartines funkcijas, pavyzdžiui, net Ioniq Plug-in hibridas Standartiškai komplektuojamas su šildomomis priekinėmis sėdynėmis, šildomais išoriniais veidrodėliais ir dviejų zonų automatine klimato kontrole. Visa tai neprivaloma naudojant voltą.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip, žinoma. Nesvarbu, ar jums reikia kasdieninio vairuotojo, ar trečio automobilio, jei degalų taupymas naudojant elektrą transporto priemonė yra tai, ko ieškote, yra tiek daug, kad „Voltas“ tinka, kad verta palyginti didelio kainos etiketė. Turėdamas didesnį elektrinį atstumą nei daugelis konkurentų, „Volt“ tikrai pabrėžia elektrinę įkraunamo hibrido lygties dalį ir suteikia jums hibrido laisvę. Jis suteikia geriausius iš abiejų pasaulių, o vairuoti yra patogus ir smagus bei efektyvus.

Redaktorių rekomendacijos

• Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• Elonas Muskas: pilnai pakrauta Tesla Semi aces 500 mylių važiavimas
• Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį