2020 m. „Audi RS Q8“ apžvalga: „Daryk viską“ visureigis kuriamas dešimtmetį

Hibridinių automobilių segmentas dešimtmečio pradžioje buvo apgailėtinai nuobodus, kuris tuoj baigsis. Benzino ir elektros technologija dažnai buvo į mokslo mugės projektą panašus dalių rinkinys, kuris taupė degalus, o nuobodus automobilis tapo dar mažiau įdomus. Artėjant 2020 m., automobilių gamintojai iš viso automobilių spektro apvertė hibrido apibrėžimą savo galva, pateikdami patrauklius modelius, kurie yra daugiau nei jų pavaros dalių suma. 2020 m. Audi RS Q8 yra vienas iš jų.

RS Q8 yra sportiškesnė evoliucija

Q8 kuris yra Audi Sport visureigių gamos viršuje. Pristatytas 2019 m. Los Andželo automobilių paroda, iki patekimo į rinką dar liko keli mėnesiai, todėl Vokietijos įmonė dar nepateikė galutinės kainos, apdailos lygių ir kitų konkrečiai rinkai būdingų detalių. Nežinome, kiek tai kainuos, bet atminkite, kad įprasto Q8 bazinė kaina yra 68 200 USD, todėl kainos beveik neabejotinai prasidės virš šešių skaitmenų. Tai tik įvertinimas; visos detalės pasirodys likus kelioms savaitėms iki jo pardavimo datos JAV.

Kas daro RS Q8 hibridu?

Maniau, kad tu niekada nepaklausi. Išmeskime vieną dalyką: tai nėra degalus siurbiantis hečbekas, kaip Toyota Prius, ir jis negali pajudėti, jei jo variklis yra išjungtas. priedas Q5 TFSI E gali. Pagrindinis jo energijos šaltinis yra galingas 4,0 litrų V8 variklis su dviem turbokompresoriais iki 600 arklio galių ir 590 svarų pėdų sukimo momento. Aštuoni sukasi keturis ratus per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir naujausią Audi laiko patikrintos Quattro visų varančiųjų ratų sistemos evoliuciją. Jei patiriate déjà vu jausmą, greičiausiai taip yra dėl tos pačios pavaros galios antrosios kartos RS 7 Sportback, automobilis toks greitas tai suteikė mano telefonui sparnus kai važiavau pirmą kartą. RS 6 Avant, kuris pagaliau nukeliavo į Ameriką taip pat naudojasi.

Kol kas viskas gerai, išskyrus tai, kad tai neatrodo kaip hibridas, ar ne? Skaitykite toliau pateiktą specifikacijų lapą ir sužinosite apie diržu varomą 48 voltų generatoriaus starterį žaibiškai užveda V8 po to, kai jis sustoja prie lemputės, kad taupytų degalus, ir maitina daugelį laive esančios elektronikos. Lengva hibridinė sistema yra stebėtinai kompaktiška, todėl ją sudarančios dalys nekelia iššūkio keleiviams ar jų bagažui dėl vietos salone. Jūs net nepastebite, kad jis yra; jis tyliai triūsia fone, neatkreipdamas į save nereikalingo dėmesio, o vairuotojui niekada nereikia galvoti apie sistemą.

Audi inžinieriai pridėjo dar vieną stygą prie RS Q8 lanko. Jo cilindro pagal poreikį technologija daro būtent tai, ką manote. Tai nėra hibridinės sistemos dalis, tačiau ji paverčia V8 taupiu V4 išjungdama keturis cilindrus, kai nereikia papildomos galios. Jei važiuojate į parduotuvę nusipirkti vakarienės prieš atvykstant uošviams, norėsite iškviesti visą V8 galią. Jei plaukiate kartu, vos liesdami droselį, net nepastebėsite, kad miega keturi cilindrai.

Kaip tai suderina technologijas ir komfortą?

RS Q8 žaidžia hibridinį žaidimą po radaru, tačiau didžiuojasi Audi logotipu ant jo nosies. Sėdėkite už vairo ir būsite apsupti medžiagų, kurias malonu žiūrėti ir liesti. Pagrindinis kabinos išdėstymas yra identiškas įprastiniam Q8 ir tai, ką rasite kituose naujausiuose įmonės asortimento papildymuose, pvz. A7 greitas atgal ir A6 sedanas. Vairuotojo sėdynėje susiduriate su skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kurį galima konfigūruoti naudojant mygtukus ant vairo. Vairuotojas gali pasirinkti, kad žemėlapis būtų ištemptas beveik per visą 12,3 colio ekrano plotį, arba, pavyzdžiui, pasirinkti sportiškesnį, RS būdingą išdėstymą.

Jei automobilis išjungtas, atrodo, kad informacijos ir pramogų sistemai nėra jutiklinio ekrano; taip yra todėl, kad jis susilieja su juodu skydeliu prietaisų skydelyje. Įjungus degimą (kuris yra ketvirčio dydžio mygtukas šalia pavarų perjungiklio) pažadina ekraną ir įsijungia Audi MMI Touch Response informacinė ir pramogų sistema. RS Q8 jėgos agregatas iliustruoja, kiek toli hibridinė technologija nuėjo per 10 trumpų metų ir jos Informacinės ir pramoginės sistemos įrodo, kad per tą patį laiką automobilio ryšys tapo daug pažangesnis laikotarpį. Laimei, taip, nes ankstyvosios sistemos visuotinai įsiurbtos; tai nenuostabu Apple CarPlay ir Android Auto išpopuliarėjo kaip raktų alternatyva vietinei programinei įrangai, supakuotai naujuose automobiliuose.

10,1 colio jutikliniame ekrane rodoma MMI Touch Response pagrindinė sąsaja yra panaši į išmanųjį telefoną, nes pagrindinį meniu sudaro aiškiai pažymėtos piktogramos, logiškai išdėstytos eilėmis. Man patinka turėti galimybę juos perkelti – vėlgi, kaip telefone. Grafika yra ryški ir prireikus koduojama spalvomis, todėl programinė įranga yra intuityviai naudojama, nepaisant joje esančios informacijos gausos. Po juo yra antras, 8,6 colio ekranas su kitomis funkcijomis. Jis pakeičia didelius ratukus, rankenėles ir slankiklius, kurie paprastai naudojami klimato kontrolės nustatymams reguliuoti, ir rašymo ranka atpažinimo technologija leidžia vartotojams rankiniu būdu įrašyti adresą į informacijos ir pramogų sistemą sistema. Aš net negaliu perskaityti savo rašysenos, o sistema suprato, ką sakau, todėl esu pasirengęs lažintis, kad skaitys jūsų. Problema ta, kad jei esate kairiarankis, norėdami naudotis šia funkcija, turėsite nepatogiai ištiesti ranką. Geriau paprašykite keleivio parašyti arba naudoti balso komandas.

Po centriniu porankiu yra belaidis telefono įkroviklis, o Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas yra standartinis. „Android“ stovykloje esu nuo tada, kai 2011 m. gavau pirmąjį išmanųjį telefoną „Samsung Galaxy S II“, todėl negaliu pakomentuokite, kaip atrodo „CarPlay“, tačiau „Android Auto“ paleisti taip pat paprasta ir nesudėtinga, kaip norėtumėte tikėtis. Prijunkite jį, palaukite, kol automobilis ir telefonas susikalbės, ir galite pradėti. Sistema atrodo ryškiai „Audi“ jutikliniame ekrane. Kalbant apie tai, pravartu nešiotis mikropluošto šluostę, nes po kelių naudojimo valandų ekrane atsiranda pirštų atspaudai.

Q8 nėra didžiausias Audi visureigis, ta garbė tenka Q7, bet pakankamai didelis ir atitinkamai erdvus. Esu 5 pėdų, 11 colių ūgio ir galiu sėdėti už savęs neliesdamas vairuotojo sėdynės. Galinis suoliukas yra pakankamai erdvus trims vidutinio dydžio suaugusiems, o bagažinėje yra 30,5 kubinių pėdų vietos jūsų įrangai. Nulenkus galines sėdynes, iš viso atrakinama 60,7 kubo.

Arklio jėgos vs. svarų

Ši 60,7 kubinių pėdų bagažinės erdvė yra gera žinia, jei planuojate kelionę kempinge, tačiau tai nėra tai, ką norėtumėte išgirsti, jei esate inžinierius, kurio prašoma sukurti našų automobilį. Arklio galios ir sukimo momentas padeda kompensuoti svorį, todėl RS Q8 turi daug abiejų. Turėkite omenyje 600 AG ir 590 lb.-ft. sukimo momento skaičiai buvo skirti superautomobiliams dar prieš kelerius metus. Nuspauskite akceleratoriaus pedalą, o V8 įveikia turbo lagą, kad RS Q8 nuo 0 iki 62 mylių per valandą iš sustojimo įsibėgėtų per 3,8 sekundės. Jaučiasi taip greitai, kaip skamba. Aštuonių cilindrų variklis nenustoja greitėti tol, kol spidometras neparodo 189 mylių per valandą greičio, kurio aš negalėjau patikrinkite vingiuotuose Ispanijos Tenerifės salos keliuose, kur pirmą kartą paragavau Audi aukščiausios kokybės visureigis.

Kai nukreipiau RS Q8 link Teidės kalno, 12 200 pėdų ugnikalnio salos viduryje, sužinojau, kad technologijos neapsiriboja prietaisų skydelyje įtaisytais ekranais. Užkulisiuose vyksta daugybė važiuoklės burtų. Standartinė keturių ratų vairavimo sistema pasuka galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai važiuojant mažu greičiu, pvz. automobilių stovėjimo aikštelėse arba staigiame posūkyje ir ta pačia kryptimi didesniu greičiu, pavyzdžiui, važiuojant greitkelis. Važiuokite RS Q8 į kalnų perėją, stebėkite galinę ašį ir pamatysite, kaip tai vyksta. Tikrai šaunu žiūrėti, bet ne tai esmė. Dėl šios sistemos Q8 yra daug judresnis, nes sumažinamas jo posūkio spindulys. taip nėra TT panašus, tačiau jis atrodo žymiai mažesnis, nei tikitės, atsižvelgiant į jo didelius išorinius matmenis.

Pritaikoma pneumatinė pakaba beprotiškai atlieka daugybę užduočių, kad prireikus būtų valdoma mygtukais, būtų patogu važiuoti, kai to reikia, arba bet ką tarp jų. Taip pat yra važiavimo režimas, pažymėtas „Off-road“, kuris pakelia kėbulą, kad pašalintų mažas kliūtis, pavyzdžiui, ugnikalnio riedulius, kurie pirmą kartą pasitaikius gali palikti blogą įdubimą alyvos inde. Šis režimas leido man atsargiai ir greitai nueiti apie 20 jardų nuo praminto tako, kad galėčiau padaryti nuostabią nuotraukų peržiūrą. grįžau ant asfalto po to, kai supratau, kad iš parko, kuriame buvo racija, iškviečiau tamsų nepritarimo debesį reindžeris. Oi.

Tada tai yra kelyje. Laukdamas vingių atkarpų, nustojau ieškoti idiliškos nuotraukos vietos ir sutelkiau dėmesį į tai, kaip elgiasi RS Q8. Pakaba atlieka puikų darbą, kad išlaikytų kėbulo lieknumą, o pavarų perjungimo mentelės sumontuotos už vairas įjungia kitą pavarą aukštyn arba žemyn per sekundės dalį, o tai leidžia sprukti iš posūkio be pastangų. 22 colių lydiniai (kurie, beje, yra didžiausi lydiniai, kuriuos „Audi“ kada nors pasiūlė standartiškai) slepia didesnius stabdžius nei plieniniai ratai. mano 1972 m. Mini, todėl RS Q8 sulėtėja taip pat greitai, kaip įsibėgėja. Vienas aspektas, kurį norėčiau pakeisti, yra vairavimas, kuriam trūksta jausmo. Tai ne tiek svoris – jis pakankamai tvirtas dinaminiu režimu – bet norėčiau, kad sistema tiksliau perteiktų tai, ką daro priekiniai ratai. Visą važiavimą jis jautėsi šiek tiek atjungtas, o toks automobilis nusipelno geresnio vairavimo.

Mano laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėčiau tiksliai išmatuoti realų degalų ekonomiją. JAV aplinkos apsaugos agentūra (EPA) automobilio dar neišbandė, tačiau numeriai bus žinomi iki RS Q8 pardavimui.

Dvasios ramybė

Panašiai Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar neišbandė RS Q8 avarijos. Standartinis Q8 gavo bendrą penkių žvaigždučių įvertinimą, o RS modelis iš esmės tas pats, todėl tikimės panašiai gerų rezultatų. Į galimų elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių sąrašą bus įtraukta adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (veikianti taip, kaip reklamuojama), a 360 laipsnių kamera, suteikianti vairuotojui aiškų vaizdą apie tai, kas yra aplink automobilį, ir aklosios zonos stebėjimo sistema. Galima pagrįstai manyti, kad, kaip ir kitiems Audi modeliams, RS Q8 bus taikoma ketverių metų 50 000 mylių garantija.

Visų galų meistras

Našumas, technologija ir erdvė. Prieš dešimt metų reikėjo pasirinkti du. Daugelis automobilių buvo erdvūs ir palyginti protingi, tačiau jie buvo tokie pat įdomūs kaip „United Airlines“ patiekalas. Vairuojant sportiškus ir aukštųjų technologijų automobilius dažnai jautėsi tarsi užlipus ant to, ką rasi Target žaislų koridoriuje. RS Q8 yra dalis naujos veislės, kuri sujungia visus tris, ir tai yra gerai suapvalinta pakuotė. Tai ne kiekvienam – ne kiekvienam vairuotojui gyvenime reikia 600 AG visureigio, bet tie, kurie tai padarys, nenusivils.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės