2019 m. „Mercedes-Benz CLS450 4Matic“ pirmosios pavaros apžvalga

Galbūt manote, kad kupė turi dvi duris, o sedanas - keturias, tačiau „Mercedes-Benz“ skiriasi. 2004 metais Vokietijos prabangių automobilių gamintojas pristatė pirmosios kartos CLS, „keturių durų kupė“ su dviem durų komplektais, bet elegantiškesnio nei vidutinis sedanas. Kad ir kaip beprasmiškai atrodytų keturių durų dviejų durų kėbulo versija, CLS pagimdė visą segmentą panašaus stiliaus keturių durų prabangių automobilių.

„Mercedes“ dabar susiduria su konkurencija BMW 6 serijos „Gran Coupe“., kuri netrukus pasieks savo karjeros pabaigą, ir naujai perdarytas Audi A7

. Taigi, ar pertvarkyta 2019 m. Mercedes-Benz CLS-klasė gali išlikti aukščiausia savo sukurtame segmente?

Kai vėliau šiais metais 2019 m. CLS pasieks JAV salonus, Mercedes pasiūlys CLS450 ir sportiškesnį AMG CLS53 modeliai su galinių ratų pavara arba 4Matic visų varančiųjų ratų pavara CLS450 ir privaloma 4Matic+ CLS53. CLS450 4Matic paėmėme lietingą žygį per Niujorką ir Naująjį Džersį. „Mercedes“ nepaskelbė kainų, tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas tokiomis galimybėmis kaip pneumatinė pakaba, 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, „Burmester“ 3D erdvinio garso sistema ir daugybė vairuotojo pagalbos priemonių.

Interjeras ir technika

CLS450 interjeras iš karto bus pažįstamas kiekvienam, praleidusiam laiką dabartinės kartos Mercedes S ar E klasėje. Jame yra ta pati sudėtinga COMAND informacinė ir pramogų sistema, kurią sudaro 12,3 colio centrinis ekranas ir valdiklis, kuris yra iš dalies jutiklinis skydelis, o dalis - spustelėjimo ratukas.

Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo pasirenkamą 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris susilieja su centriniu ekranas, skirtas sukurti vieną ilgą ekraną, „Mercedes“ vadina „banglente“. Sistema yra suderinama su Apple CarPlay ir Android Auto. Lyg to būtų negana, mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo papildomą ekraną. Buvome ant informacijos pertekliaus ribos.

Nesvarbu, ar tai skaitmeniniai matuokliai, ar navigacijos žemėlapiai, grafika yra gražiai atvaizduota. Vairo valdiklių, jutiklinės dalies spustelėjimo ratuko valdiklio ir balso komandų derinys leidžia palyginti lengvai atlikti pagrindines funkcijas. Tačiau kitos funkcijos, pvz., priekinio ekrano reguliavimas, yra palaidotos giliau meniu. Centriniame ekrane taip pat yra piktogramų, kurios iš pradžių leidžia manyti, kad tai jutiklinis ekranas, o ne. Kaip ir daugelyje kitų prabangių automobilių gamintojų informacinių ir pramogų sistemų, CLS sistema veikia, kai prie jos pripranti, tačiau yra tam tikra mokymosi kreivė.

Likusi salono dalis pasižymėjo būtent tokio lygio kokybe, kokio galima tikėtis iš Mercedes. Nors nežinome apie medžius Žemės planetoje, auginančius sidabrinę medieną, apdaila atrodė šauniai. Taip pat buvo ir „Burmester“ garso sistemos garsiakalbiai, apvalių ventiliacijos angų eilė ir aplinkos apšvietimas (valdomas balsu ir 64 spalvų), apšviečiantis saloną kaip naktiniame klube. Kaip ir informacinės pramogų sistemos, bendras interjero dizainas labai pasiskolintas iš E-klasė ir S klasė sedanai.

CLS yra maždaug tokio pat dydžio kaip E klasė (du automobiliai turi pagrindinę platformą), tačiau jo apatinė stogo linija sumažina erdvę galvai, o bagažinėje taip pat yra mažiau vietos. Tai kaina, kurią mokate už stilių, ir tokią kainą klientai buvo pasirengę mokėti ne tik už dvi ankstesnes CLS kartas, bet ir už konkurentus, tokius kaip Audi A7 ir BMW 6 serijos Gran Coupe. Tačiau net „Bimmer“ siūlo daugiau erdvės galvai, kojoms ir vietos pečiams priekyje ir gale nei „Mercedes“. „Audi“ šiuo metu JAV pristato pertvarkytą 2019 m. A7 ir neturėjo visų galimų specifikacijų.

Mercedes importavo daugybę pagalbinių vairuotojo priemonių, anksčiau matytų kituose modeliuose. Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą pagalbos vairuotojui paketą, į kurį įeina „Distronic“ (adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema), aktyvi vairavimo pagalba, aktyvi greičio ribojimo pagalba (monitoriai vietiniai greičio apribojimai), aktyvi stabdymo pagalba (autonominis avarinis stabdymas), aktyvi aklosios zonos pagalba, aktyvi juosta išlaikyti pagalbinę sistemą ir išankstinį saugią impulsinę pusę, kuri šoninio smūgio metu atitraukia keleivius nuo durų susidūrimas.

Laimei, mums nereikėjo išbandyti šios funkcijos, tačiau eksperimentavome su kai kuriomis kitomis. Kaip ir kitos prisitaikančios sistemos, „Distronic“ gali automatiškai reguliuoti greitį pagal priekyje važiuojantį automobilį. Pastebėjome, kad jis šiek tiek vėlavo pasivyti, kai pirmaujantis automobilis sulėtino ir vėl įsibėgėjo. Šiek tiek erzino eismo juostos laikymosi pagalbinė sistema, kuri, aptikusi ne vietoje esantį ratą, agresyviai traukė automobilį į vieną pusę.

Vairavimo patirtis

Po gaubtu CLS450 siūlo kažką seno ir kažką naujo. Tai pirmasis Mercedes nuo 1999 m., turintis šešių eilių variklį, tačiau jis veikia su naujuoju automobilių gamintojo EQ Boost. švelnus-hibridas sistema.

Į eilutę šeši išdėlioja visus šešis cilindrus iš eilės, taigi ir pavadinimas. Mercedes dešimtmečius naudojo tokią konfigūraciją legendiniame 300SL Gullwing ir daugelyje kitų modelių. Tačiau šešerių eilė yra daugiau nei smulkmena kortelių mėgėjams. Sudėjus šešis cilindrus iš eilės sukuriamas puikus balansas, leidžiantis varikliui suktis sklandžiau ir mažiau vibruoti. Dėl kompaktiškesnės V6 ir keturių eilių variklių su turbokompresoriumi pakuotės šešių eilių varikliai tapo gana reti. BMW yra viena iš nedaugelio firmų, kuri niekada nepasitraukė nuo konfigūracijos.

3,0 litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi išvysto 362 arklio galias ir 369 svarų pėdų sukimo momentą ir yra pritvirtintas prie devynių greičių automatinės pavarų dėžės. EQ Boost sistema prideda nedidelį elektros variklį, kuris trumpomis serijomis gali pasiekti 21 AG. „Mercedes“ tvirtina, kad galiniais ratais varomas CLS450 nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,1 sekundės, o visais ratais varomas 4Matic modelis tą pačią užduotį gali atlikti per 4,8 sekundės. Abi versijos elektroniniu būdu apribotos iki 130 mylių per valandą.

CLS yra įprastas benzininis automobilis, turintis elektrinio pagalbinio užuominą, o ne įprastas hibridas, kaip Toyota Prius. Tačiau net ir šis ribotas elektrifikavimo kiekis pašalina diržu varomų priedų poreikį, leidžia standartinį variklį start-stop sistema veikia agresyviau ir netgi leidžia automobiliui slysti išjungus variklį esant tam tikrai aplinkybės. Visa tai vardan degalų taupymo, nors ir oficialu EPA skaičiai bus prieinami tik arčiau automobilio pristatymo.

Elektros variklio įsikišimo vairuojant tikrai nepastebėjome, ko gero, daugelis klientų tai norės. Tiesioje linijoje CLS450 jaučiasi taip greitai, kaip rodo Mercedes teiginiai, kad greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą, tačiau posūkiuose jis virsta stereotipiniu prabangiu kreiseriu. Mūsų bandomojo automobilio pasirenkama pneumatinės pakabos sistema nesugebėjo suvaldyti kėbulo posvyrio, nors bent jau važiavimas buvo gražus ir patogus. Vairo mechanizmas labai mažai parodė, ką daro priekiniai ratai.

Mercedes turi daugybę kitų variantų, jei norite sportiško vidutinio dydžio keturių durų. Maždaug tuo pačiu metu, kai CLS450 pasirodys salonuose, Mercedes išleis AMG CLS53 versiją su 3,0 litrų eilinės šešių eilių EQ Boost jėgos agregato versija, tinkama 429 AG ir 384 svarų pėdų sukimo momentas. „Mercedes-AMG“ netrukus pasirodys GT 4 durų kupė, pridedant daugiau sportiškumo pagrindiniam CLS „keturių durų kupė“ receptui. Arba taip pat galite įsigyti Mercedes-AMG E63 S sedaną su a 603 AG 4,0 l dviejų turbinų V8.

Saugumo keliuose draudimo instituto ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos 2019 m. Mercedes-Benz CLS450 avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Garantija

Mercedes-Benz naujiems automobiliams suteikia 48 mėnesių / 50 000 mylių garantiją nuo buferio iki buferio. 2019 m. CLS450 yra visiškai naujas modelis, debiutuojantis su sudėtinga nauja jėgos pavara, todėl sunku numatyti būsimą patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų CLS450 bandomasis automobilis buvo aprūpintas ilgu pasirenkamų priedų sąrašu, kai kuriuos iš jų pasiliktume, o kai kurių atsisakytume, jei pirktume šį automobilį už savo pinigus. Mums patiko Burmester 3D erdvinio garso sistemos garso kokybė ir pneumatinės pakabos važiavimo kokybė.

Tačiau mes buvome mažiau entuziastingi dėl vairuotojo pagalbos priemonių, esančių vairuotojo pagalbos pakete, našumo, ypač dėl pagalbinės eismo juostos ir pagalbinės vairavimo funkcijos. Šios funkcijos turėtų palengvinti ir palengvinti vairavimą, tačiau pastebėjome, kad jos nėra naudingos kelyje. Jų įsikišimas buvo gremėzdiškas ir nenuspėjamas. Nors galite išjungti šias funkcijas, tikrai nematome prasmės mokėti už tai, ko neplanuojate naudoti.

Išvada

2019 m. „Mercedes-Benz CLS450“ yra puikus automobilis, kurį nuvylė tai, kad jis yra daugybės kitų puikių automobilių. Dauguma jo technologijų yra iš E klasės. Mums patiko išskirtinės CLS savybės – jo keturių durų kupė stilius ir šešių eilių pavara – tačiau jų nepakanka, kad vien CLS būtų tinkamas. Jei norite automobilio, kuris būtų stilingesnis nei keturių durų sedanas, Mercedes jau siūlo dviejų durų E klasės kupė. Netrukus pasirodys antrasis Mercedes keturių durų kupė – AMG GT 4 durų – dar labiau sujaukia reikalus. CLS tiesiog neišsiskiria tarp tiek daug tritaškių žvaigždžių.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
• Mercedes-Benz nori žinoti, ko tikitės iš pasivažinėjimo savaeigiu automobiliu
• Mercedes-Benz įbrido į mikromobilumo mūšį su savo pirmuoju elektriniu paspirtuku