2019 m. „Honda Pilot First Drive“ apžvalga

2019 m. Honda Pilot pirmasis važiavimas

MSRP $49,015.00

„Daugybė nedidelių patobulinimų padeda 2019 m. Pilot užimti puikią sėdynę trijų eilių visureigių segmente.

Argumentai "už"

• Intuityvesnė informacinė ir pramogų sistema
• Rimtas gebėjimas važiuoti bekelėje
• „Honda Sensing“ saugos technologija dabar yra standartinė
• Daug galios ir sklandesnė pavarų dėžė
• Tylus, patogus važiavimas

Minusai

• Vis tiek švelnesnė išorė, nei norėtume
• Visiškai įrengtas už 49 000 USD yra nedidelis pokytis

Gyvenimas yra paslaptis. Vieną dieną tu dvelkioji maišus į savo Miatos narvą, ruošdamasis solo kelionei. šalis, tada jau kitą dieną perkate vidutinio dydžio krosoverius, kad tilptų šeima. Dalis jūsų desperatiškai nori grįžti į paprastesnius laikus, bet kita jūsų dalis žino, kad tada buvote bejėgis. Geriausia apsikabinti subrendusį ir tiesiog susirasti visureigį, turintį šiek tiek asmenybės (ir taip, toks dalykas yra).

Trijų eilių komunalinių transporto priemonių segmentas yra nepaprastai konkurencingas, o tai yra puiki žinia jums ir bloga žinia daugeliui automobilių gamintojų. Net tokie itin sėkmingi prekių ženklai kaip „Honda“ stengiasi išsiskirti. Dabartinės kartos „Pilot“ yra puikus produktas, turintis vietos, patogumo ir galios, atitinkantis arba geriausiai tinkantis konkurentams. Deja, švelnus stilius nepalieka ilgalaikio įspūdžio. „Honda“ tikisi pakeisti šią istoriją, sustiprindama 2019 metų modelio „Pilot“, patobulindama technologijas ir padidindama standartines funkcijas.

Tikimės, kad žmonės dažniausiai pirks 2019 m. „Pilot“ (32 445 USD) naudodami „Ford's Explorer“ (33 135 USD). Toyota Highlander (32 275 USD), Volkswagen atlasas (30 750 USD) ir „Mazda“ CX-9 ($33,105). „Honda“ siūlo „Pilot“ priekinės pavaros ir visų varančiųjų ratų formas, apimančias penkias apdailos klases. Pirmą kartą važiuojame prie aukščiausios klasės „Elite“ apdailos vairo už didelę, bet didelę 49 015 USD kainą.

Aktyvus saugumas visiems

Aktyvios vairavimo pagalbinės priemonės nebuvo naudojamos jau seniai, tačiau jų prisotinimas automobilių rinkoje buvo visapusiškas. Nuo ekonomiškų automobilių iki itin aukščiausios kokybės transporto priemonių – pagalbinės vairuotojo technologijos dabar yra įprastos. „Honda“ sprendimas įtraukti aktyviųjų saugos gėrybių rinkinį kaip standartą visose 2019 m. „Pilot“ pakopose yra svarbus žingsnis mūsų knygoje.

Kurią sudaro Honda Sensing paketas yra susidūrimo mažinimo stabdymas su įspėjimu apie susidūrimą, nukrypimo nuo kelio mažinimo funkciją, eismo juostos laikymosi pagalbą ir adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. Kitos standartinės funkcijos apima automatines tolimąsias šviesas ir kelių kampų galinio vaizdo kamerą. EX ir naujesnėse apdailose dabar taip pat galima stebėti akląją zoną ir galinį kryžminį eismą. Laikas, praleistas vairuotojo sėdynėje, leidžia patirti keletą iš šių funkcijų, nors kai kurie prabangūs prekių ženklai gali „Honda“ pasižymi sklandesniu eismo juostos išlaikymo pagalbos ir adaptyviosios greičio palaikymo sistemos pritaikymu segmentas.

Be saugos srities, „Honda“ savo informacinę ir pramoginę sistemą ir vairuotojo ekraną pakeitė, kad būtų patogesnis vartotojui ir vizualiai patrauklesnis. 2019 m. pilotas, nors ir nėra toks supaprastintas kaip naujajame „Accord“ ir „Odyssey“ mikroautobuse 8,0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema grįžta į garsumo rankenėlę, paprastesnius meniu ir greitesnį atsaką laikai. Kaip ir anksčiau, Apple CarPlay ir Android „Auto“ yra standartinė EX ir aukštesnė apdaila, o „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas yra Touring lygiu.

Vairuotojai dabar naudojasi 7,0 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu su pritaikomomis funkcijomis. Nors ir ne toks įspūdingas kaip „Audi“ virtualioji kabina, ekranas vis dar yra gana gudrus. Be įprastų greičio ir sūkių vaizdų, monitorius gali rodyti garsą, kelionę, išmanusis telefonasir maršruto nurodymų informaciją.

Lengvas vairavimas bet kokiomis sąlygomis

Kai galvojate apie Pilotą, tikėtina, kad fone įsivaizduojate Prekybininko Džo automobilių stovėjimo aikštelę arba eilę namų. Iš tiesų, šiuolaikiniai krosoveriai puikiai tinka važiavimui komandiruotėmis ir automobiliams, tačiau „Honda“ nori, kad su atnaujintu modeliu mąstytumėte plačiau, tiksliau, drąsiau.

Be greitkelių ir miesto maršrutų, „Honda“ turi sutvarkytą bekelės trasą, kuria galime mėgautis. Purvas, akmenys, gilūs grioveliai ir kai kurie staigūs pakilimai bei nusileidimai skirti parodyti tikrąją Pilot sukimo momento vektoriaus sistemą. Skirtingai nuo stabdžių arba alternatyvių sukimo momento valdymo metodų, „Pilot's“. visų ratų pavaros nustatymas aptinka ratą ar ratus be sukibimo ir perskirsto jėgą iš tų padangų padangoms su sukibimu. Mes matėme tokią techniką ant sportinių automobilių ir ji puikiai tarnauja Pilotui bekelės žaidimų aikštelėje.

Galiausiai prošvaisa nulems, kiek toli galėsite nuvažiuoti 2019 m. Pilot bekelėje, o net kai kuriose išpuoselėtose trasos lovose krosoveris nubraižo plastikinę apatinę dalį. Tačiau galia ir sukibimas yra įspūdingi. Demonstruodamas vienas iš „Honda“ profesionalų vairuotojų sustabdo „Pilot“ iki pusės rimtos nuokalnės ir paima koja nuimta nuo stabdžio, kad parodytų transporto priemonės laikymosi įkalnėje funkciją, tada toliau važiuoja į kalną lengvumas.

Siekdama prisitaikyti prie įvairių klimato ir geografinių sąlygų, su kuriomis gali susidurti savininkai, „Honda“ įrengia „Pilot“ keturis važiavimo režimus: įprastą, sniego, purvo ir smėlio. Nors galite įsivaizduoti, kad AWD sistema elgiasi taip pat ant bet kokio slidaus paviršiaus, „Pilot“ iš tikrųjų perkelia galią tarp ašių ir padidina arba sumažina traukos kontrolę, kad atitiktų kiekvieną reljefą. Pavyzdžiui, purvui ir smėliui reikalingas pagreitis, kad jie neužstrigtų, todėl traukos kontrolė palengvėja, o transmisija ilgiau išlaiko pavaras.

Kelyje Pilotas yra toks pat patogus ir lengva vairuoti kaip visada. 280 arklio galių ir 262 svarų pėdų sukimo momento pakanka norint šurmuliuoti eisme ir net tempti iki 5000 svarų. Turistinėse ir aukštesnėse komplektacijose yra atnaujinta devynių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri yra žymiai sklandesnė ir jautresnė nei paskutinį kartą, kai išbandėme šią transmisiją. Tačiau nepakitęs Pilotui visiškai trūksta vairavimo pojūčio. Pasukite vairą ir visureigis sukasi ta kryptimi, matyt, todėl, kad keičiasi peizažas – ne todėl, kad priekinės padangos ką nors byloja.

Veiksmingiausia „Honda Pilot“ versija, priekyje varomas modelis su devynių greičių automatine pavara, uždirba 20 mpg mieste, 27 greitkelyje ir 23 kartu (skaičiai, kurie seka tik „Mazda CX-9“ segmente). Tikimės, kad dauguma pirkėjų pasirinks visų varančiųjų ratų pavarą, kuri sumažins 1 kombinuotą mpg devynių greičių modeliams ir 2 mpg šešių greičių versijoms.

Žiūrint plačiau dalį

Akivaizdu, kad „Pilot“ gali jį nulaužti bekelėje, tačiau tik nedaugelis svarsto galimybę jį ten nuvežti, nes taip nėra žiūrėk galintis.

„Honda“ tobulindama 2019 m. modelio išorę daugiausia dėmesio skiria tvirtumui, nekeičiant jo šeimai tinkamo elgesio. Tiesą sakant, nedaugelis keleivių galės pastebėti skirtumus, tačiau atnaujintas pilotas yra šiek tiek labiau pasitikintis savimi.

Į staigesnę priekinę gaubtą įeina standartiniai LED dienos žibintai, didesni rūko žibintų korpusai, an atnaujintos grotelės su „Honda“ „skraidančiu sparnu“ ir slydimo plokštės stiliaus puošmena po priekiu buferis. Aukščiausios linijos Elite apdailai taip pat yra visiškai LED priekiniai žibintai ir elektriniai sulankstomi veidrodėliai. Galinėje dalyje sumontuoti patobulinti galiniai LED žibintai apima LED atsarginius žibintus, o apatiniame buferyje yra šlifuoto metalo skydelis, kad būtų išardyta visa juoda kėbulo danga. Profilyje yra nauja chromuota juostelė ant svirties plokščių, naujos 18 colių ratų konstrukcijos, skirtos mažesnėms apdailoms, ir nauji 20 colių ratai, skirti aukštesnėms klasėms.

Viduje pokyčiai dar labiau neįvertinti. Yra nauja apdaila aplink ventiliacines angas, platesni nulenkiami porankiai priekiniams keleiviams. antros eilės kapitonų kėdės, skirtos Touring ir Elite apdailai, ir ištraukiami skėčiai nuo saulės, skirti EX-L ir aukščiau esantys modeliai. Krovinių talpa išlieka 16,5 kubinių pėdų erdvės už trečios eilės, 46,8 kub. ft. už antros eilės, o 83,9 kub. ft. su antroje ir trečioje eilėmis.

Apskritai „Pilot“ interjeras yra aukštos kokybės ir „Touring“ bei „Elite“ klasėse yra aukščiausios klasės šiam segmentui. Nors ir ne toks įspūdingas kaip, tarkime, CX-9 parašo leidimas, mes neprieštarautume ilgoms kelionėms į šiuos kasinėjimus.

Garantija ir sauga

„Honda“ siūlo trejų metų arba 36 000 mylių gamyklinę garantiją, taip pat penkerių metų arba 60 000 mylių galios agregato garantiją. Kaip ir „Toyota“, „Honda“ garsėja savo automobilio patikimumu, todėl savininkai, įsigydami naują „Pilot“, turėtų būti ramūs. Įprastinė techninė priežiūra turėtų išlaikyti bet kokią naują „Honda“ kelyje daugelį metų.

Nors 2019-ųjų modelio metų „Pilot“ dar turi įvertinti IIHS ir NHTSA saugos reitingų agentūrų, jis turėtų atitikti 2018 metų modelio „Top Safety Pick Plus“ (IIHS) ir 5 žvaigždučių (NHTSA) ženklus.

Nuožmus šeimos vežėjų priešų laukas

Šiame variantų sąrašas žmonių judėjimo segmentas yra svaiginančiai ilgas, bet jei norime jį sumažinti iki kai kurių artimų varžovų, 2019 m. „Honda Pilot“ puikiai atsilieka nuo Toyota Highlander, Mazda CX-9 ir Ford Explorer. „Highlander“ kaina yra šiek tiek mažesnė, CX-9 su keturių cilindrų varikliu pasižymi 1 mpg geresne degalų ekonomija, o „Ford Explorer“ atrodo tvirtesnis. Tuo tarpu „Pilot“ yra be vargo, itin patogus, aukštos kokybės, jame yra daug keleivių ir krovinių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų tobulas pilotas yra „Touring“ apdaila su visų varančiųjų ratų pavara (1 900 USD). Lauke kasame juodųjų miško perlų dažus; viduje mes įstrigome su smėlio spalvos odiniu interjeru. Užmeskite gamyklinius skersinius (225 USD) ant stogo, nes žinote, kad mes vežame šį daiktą į stovyklą, ir vadinkite tai diena. Ilgas „Pilot Touring“ standartinių gėrybių sąrašas, pvz., laisvų rankų įranga valdomas bagažinės dangtis, „Apple CarPlay“, „Android Auto“, „Wi-Fi“ prieigos taškas, šildomos priekinės sėdynės, 10 garsiakalbių aukščiausios kokybės garso sistema, navigacija, CabinTalk, LED priekiniai žibintai, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, trys USB prievadai ir „Honda Sensing“ reiškia, kad mums nereikia daug pridėti prie pagrindinės konfigūracijos. Mūsų kaina su pasirinkimo galimybėmis ir paskirties mokesčiais yra 45 640 USD.

Išvada

Iš pažiūros mažai kas pasikeitė apie „Honda Pilot“, tačiau nedideli patobulinimai čia ir ten sudaro vieną geriausių trijų eilių visureigių, kuriuos galite įsigyti. Iš to, ką matėme apie įspūdingus naujus „Civic“ ir „Accord“, „Honda“ dizaineriai galėjo perimti „Pilot“ išorės dizainą Žingsnis ar du toliau nieko nenuliūdindami, bet galbūt tai tik mūsų jaunesnioji, Miatą vairuojanti aš, kalba. Kai medžiaga po lakštiniu metalu yra tokia gera, manome, kad geriausia nebūti išrankiems.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• 2022 m. „Nissan Pathfinder“ pirmoji pavaros apžvalga: daugiau technologijų, daugiau tvirtumo