2019 Audi A7 First Drive

2019 Audi A7 pirmasis važiavimas

„Antros kartos „Audi“ stiliaus simbolis prasideda sklandžiai.

Argumentai "už"

• Elegantiškas, neįvertintas dizainas
• Puikus V6 variklis
• Išmanios pagalbinės vairavimo priemonės
• Technologinis interjeras

Minusai

• Evoliucinis dizainas ne kiekvieno skoniui
• Aukštesniems keleiviams trūks vietos galvai gale

Kaip žurnalistai, testuodami automobilius nuolat matuojame detales. Mes žinome, kuris variklis išvysto daugiausiai arklio galių, kuris automobilis taupo daugiausia degalų, o kurio našumo kupė yra sunkesnė, nei turėtų būti. Kaip kiekybiškai įvertinti abstraktesnius automobilio aspektus, pvz., patrauklumą kelkraščiais, buvimą kelyje ir vairavimo malonumą? Kaip etaloną naudotume visiškai naują 2019 m. Audi A7.

Antros kartos „Audi“ vairuotojui patogus greitas atgal debiutavo praėjusį spalį. Stilistai paėmė tai, kas žmonėms patiko originalus automobilis, pvz., ryškų dizainą, ir kruopščiai patobulino jį į išmanesnę, tobulesnę pakuotę. Mūsų akimis, tai veikia gerai. Tai vienas estetiškiausių automobilių, išlipusių iš keturių durų kupė formos. Įmantraus stiliaus žibintai abiejuose galuose padeda A7 išsiskirti net tada, kai lauke tamsu.

Interjeras ir technika

A7 palaiko „Audi“ reputaciją gaminant automobilius su raiškiu interjeru. Horizontalios apdailos detalės ant prietaisų skydelio pabrėžia salono plotį ir suteikia šiek tiek neįvertintos elegancijos, kuri dera prie išorės dizaino. Visa tai švaru, tikslinga ir būdinga teutoniška; nerasite linijos, raukšlės ar įdubimo, kuris būtų perteklinis ar pernelyg vaizdingas. Dizaineriai tvarkingai įtaisė ventiliacijos angas viršutinėje prietaisų skydelio dalyje, o priekinius USB prievadus paslėpė taip, kad po porankiu nepastebėtų. Mes nustatėme, kad priekinės sėdynės yra minkštesnės nei esančios Porsche Panamera, kuri dinamiškumui skiria didesnį dėmesį nei jo pusbrolis iš Audi klano.

Iš pradžių informacijos ir pramogų sistema atrodo bauginanti. Trys atskiri ekranai; pavaizduoti tai. Tai bent vienu daugiau, nei rasite daugumoje šiuo metu A7 konkurencinio rinkinio automobilių, pvz. Mercedes-Benz CLS. Aštuntajame dešimtmetyje bandytojai kelyje turėjo nerimauti, kad po skirstytuvo dangteliu nepateks drėgmė. 2018 m. mes pakeliame gaubtą tik norėdami patenkinti savo smalsumą ir nesinešame savo įrankių. įvykius, tačiau turime sugalvoti, kaip į vidurkį integruoti mažų televizorių trejetą važinėti į darbą ir atgal. Tiesą sakant, sąranka yra daug mažiau bauginanti, nei atrodo, nes ji yra intuityvi ir galiausiai viskas yra dėl priežasties.

Sėskite į A7 ir pirmasis ekranas, kurį pamatysite, atsidurs už vairo, tiesiai jūsų matymo lauke. Tai 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, kurį „Audi“ vadina a virtuali kabina. Jame rodomas žemėlapis ir pora matuoklių, o ant vairo esantys mygtukai suteikia naudingą galimybę priartinti ir nutolinti. Vietoj žemėlapio ekrane gali būti rodoma tokia informacija kaip lauko temperatūra ir degalų sąnaudos realiuoju laiku, medijos nustatymai arba ryšio meniu.

Sėdėdami prie vairo palikome žemėlapį įjungtą. Pastebėjome, kad nuorodų žiūrėti į prietaisų skydelį mažiau blaško, nei į centrą konsolė, o virtuali kabina buvo informatyvesnė nei mūsų bandomojo automobilio ekranas su.

Tai atveda mus prie antrojo ekrano. Tai standartinis informacijos ir pramogų ekranas, kurį šiandien rasite daugumoje naujų automobilių. Tai 10,1 colio, į vairuotoją orientuotas haptic įrenginys, imituojantis mygtukų paspaudimus, o „Audi“ jį taip pat lengva naudoti kaip išmanusis telefonas arba a tablėtė. Jei norite, kad naršymo piktograma būtų arčiau jūsų, tiesiog paspauskite ją sekundę ar dvi ir vilkite link savęs. Apatiniame 8,6 colio ekrane rodomi klimato kontrolės ir sėdynės reguliavimo nustatymai. Jis taip pat veikia kaip užrašų knygelė dėl rašymo ranka atpažinimo technologijos, kurią vairuotojas gali naudoti rankiniu būdu įrašykite adresą. A7 perskaitė mūsų rašyseną – stulbinantis žygdarbis, kurio net mes paprastai negalime padaryti.

Audi

Tesla ir Volvo venkite dviejų ekranų sąrankos ir naudokite vieną didžiulį ekraną, tai kodėl „Audi“ nepadarė to paties? Mes klausėme. Pasirodo, sprendimus priimantys asmenys padarė išvadą, kad dviejų ekranų išvaizda labiau atitinka sportišką atmosferą, kurią jie siekė sukurti A7 viduje. Pastačius apatinį ekraną kitu kampu nei viršutinį, priekiniai keleiviai taip pat gali naudoti pavarų perjungiklį kaip ranką, kai rašo kelionės tikslą.

Vairavimo patirtis

Akceleratoriaus pedalas išvysto 340 arklio galių, o tai iš 3,0 litrų V6 nereikalauja daug. Dvi turbokompresoriai – vietoj ankstesnio modelio kompresorius – padeda šešių cilindrų varikliui pasiekti 368 svarų pėdų sukimo momentą, o septynių greičių automatinė pavarų dėžė siunčia visą galią į grindinį. Pagrindinis smūgis yra „quattro“ visų varančiųjų ratų sistema, kurią „Audi“ ištraukė iš savo sėkmės ralio skyrius devintajame dešimtmetyje ir nuo tada tobulėjo.

Dėl 340 arklio galių naujasis A7 yra tarp pradinio lygio „Panamera“, kuriame yra 330 arklio galių, ir bazinio CLS, kurio šešių eilių variklis pasuka ratuką iki 362. „Audi“ ir „Mercedes“ sukimo momento skyriuje vienas nuo kito yra per svarą, o „Porsche“ atsilieka 331. Žinoma, skaičiai retai pasako visą istoriją.

Kaip ir didesnis A8, A7 elektrifikuojama kaip a 48 voltų Diržinio starterio generatorius, nuolat prijungtas prie alkūninio veleno ir prijungtas prie ličio jonų akumuliatoriaus bloko. Lengva hibridinė sistema atkuria energiją, susidarančią stabdant. Tai taip pat leido inžinieriams pritaikyti agresyvesnį start/stop sistema, kuris padeda taupyti benziną. Tačiau Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) kol kas nepaskelbė degalų taupymo duomenų.

Tai smulkusis šriftas; ką tai reiškia realiame gyvenime? Pradedantiesiems A7 nėra užkietėjęs, be jokių apribojimų veikiantis automobilis, kaip RS 3 ar R8. Tai ne toks sedanas, kuris ragina važiuoti trasoje karštiems ratams. Tai tikras grandiozinis turas, kuris egzistuoja našumo ir komforto sankirtoje ir klesti vingiuotame atgaliniame kelyje, retkarčiais pasisukdamas ilgais, plačiais posūkiais. Net ir stipriai spaudžiamas, jis išlieka santūrus ir paklusnus. Keleiviai nesimėto kaip teniso kamuoliukai cemento maišyklėje, nebent tempas tikrai pakelia, o garsumas salone niekada neviršija patalpų balso lygio.

Jūs galite tai padaryti savo būdu. A7, kaip ir beveik visi modernūs prabangūs automobiliai, siūlo keletą vairavimo režimų, kurių kiekvienas išryškina skirtingą jo asmenybės bruožą. Mus nustebino tai, kad skirtumas tarp režimų yra stebėtinai didelis.

Audi

Pavyzdžiui, komforto režimas palengvina vairavimą, kad A7 būtų patogu manevruoti mieste, o grįžtamojo ryšio važiuojant didesniu greičiu sąskaita. Jis taip pat sumažina V6 įkandimą, sušvelnindamas droselio atsaką ir padaro pakaba labiau suderintą. Laikykite tai uošvei draugišku režimu, kai reikia žengti lengvai.

Kitame spektro gale, kantriai laukiant, kol išleisite uošvę, yra sporto režimas. Tai pagyvina A7 kelią. Vairas priauga svorio ir, skirtingai nei Elvis, kai jis pasunkėjo, tampa komunikabilesnis. Pakaba tampa tvirtesnė, kad sumažintų kėbulo pasvirimą posūkiuose, o V6 juda kitokiu ritmu. Visada pastebimas turbinos atsilikimas, tačiau automobilis greitai jį įveikia ir raketomis skrieja į priekį, kai turbinos atsiliepia su lengvu inkštimu. „Audi“ nurodo 5,3 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą; nelaikėme laiko, bet tai tikrai jautė dalį.

Pavaras galima perjungti rankiniu būdu, spustelėjus pavarų perjungiklį arba už vairo esančias mentes. Mes buvome linkę sutikti su perdavimo sprendimais, todėl niekada nenaudojome pirmojo, o retai naudojome antrąjį. Ką, tu nori vadovo? Fuhgeddaboudit! Tie laikai praėjo, automobilių gamintojai vis dažniau perleidžia lazdą į palėpę. Paėmimo rodiklis būtų toks mažas, kad „Audi“ niekada neatpirktų savo investicijų. Neatsitiktinai nė vienas iš A7 konkurentų pirkėjams nepasiūlo mechaninės pavarų dėžės pasirinkimo.

Klaidingų tramplinų, kurie beatodairiškai lėkė Pietų Afrikos keliais, nereikia jaudintis, nes A7 stabdo ir pagreitina. Važiavome automobiliais, kurių ratai buvo mažesni nei rotoriai, kuriuos Audi montuoja ant A7 priekinės ašies. Didelė aparatinė įranga užtikrintai ir tvirtai sustabdo A7, o pedalas duoda patikimų atsiliepimų.

Eismas, kaip ir mirtis bei mokesčiai, yra neišvengiamas. Jei neturite lėšų nusipirkti šalį ir visus išstumti, anksčiau ar vėliau tikrai šoksite „stop-and-go“ valsą. Įvažiavome į Keiptauną. Laimei, A7 sutvarkė didžiąją dalį vairavimo, todėl turėjome galimybę stebėti kai kuriuos vietoje pagamintus automobilius, kurie nuolat važinėjo tuščiąja eiga. Ar žinojote, kad Volkswagen pagamino originalus golfas iki 2009 m.? Google tai; tai žavu.

Grįžkime prie kelio: A7 nėra autonominis automobilis, o „Audi“ protingai jo neprekiauja, tačiau jis yra gerai išauklėtas antrasis pilotas intensyviame ir mažo greičio eisme. Palikta savavališkai, ji lieka savo eismo juostoje ir automatiškai seka eismo srautą. Mainais tik prašoma, kad vairuotojas išliktų budrus, laikydamas rankas ant vairo. Jis skleidžia vizualinį ir girdimas įspėjimus, jei nustato, kad nesilaikote instrukcijų.

Garantija

„Audi“ nepaskleis garantijos informacijos iki arčiau A7 pardavimo datos, kuri numatyta ketvirtajame šių metų ketvirtyje. Ko vertas, dabartinės kartos A7 (kuris rinkoje jau pasirodė paskutiniai modelio metai) suteikiama ketverių metų 50 000 mylių garantija ir ketverių metų 24 valandų pagalba kelyje.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Standartinių ir papildomų funkcijų sąrašo nematysime dar kelis mėnesius, todėl sunku pasakyti, kaip sukonfigūruotume 2019 m. Audi A7. Deja, konfigūruodami krištolo rutulį nepasirinkome parinkties „produkto planavimas“. Sprendžiant iš to, ką matėme pristatymo renginyje, išorei ir medžio apdailai rinktume mėlynus tritono dažus.

Išvada

Šiuo metu, kai karaliauja krosoveriai ir visureigiai, visiškai naujas 2019 m. „Audi A7“ įrodo, kad keturių durų sedanas nebūtinai turi būti nuobodu. Jos misija – suderinti stilių, našumą ir komfortą. Nors dizainas yra subjektyvus, A7 pažymi kitus du langelius, laikydamasis laiko patikrintos grandiozinio turerio formulės.

Visa tai puikiai tinka V8 varomiems modeliams, atitinkamai vadinamiems S7 ir RS 7, kuriuos „Audi“ pristatys artimiausiais mėnesiais. Atnaujinta 7 asmenų šeima pradeda skraidyti.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra