Įsivaizduokite, kad derinsite „Tesla Model S“ su senoviniu „Land Rover 4×4“, o rezultatas atrodys panašiai kaip „Bollinger B1“ ir „B2“. Šių elektrinių sunkvežimių linijos yra tokios tiesios ir smarkiai suglamžytos, kad jos yra klaikiai grėsmingos. „Lamborghini Urus“ staiga atrodo santūrus, o naujasis „Land Rover Defender“, palyginti, atrodo tiesiog gėlėtas. Žinoma, Bollingeris Pirmenybė Darth Vader juodai išorei taip pat papildo žaviai šiurpią aurą.
Robertas Bollingeris, bendrovės, kuri dabar vadinasi, įkūrėjas ir generalinis direktorius, pasakojo, kad pirmą kartą įsivaizdavo savo „puikus paėmimas“, praleidęs daugiau nei du dešimtmečius Niujorke ir sėkmingai dirbęs čia rinkodara. Jis paliko didžiojo obuolio šurmulį, norėdamas ramesnio gyvenimo ūkyje, kurį įsigijo Niujorko valstijoje. Naudotas Chevy pikapas dažniausiai atliko darbą, tačiau Bollingeris suprato, kad yra geresnis sunkvežimis. Vienintelė problema, jos dar nebuvo.
Naudodamasis pramoninio dizaino laipsniu būdamas Carnegie Mellon studentas – ir pinigai, uždirbti padėdami draugui parduoti pelningą plaukų priežiūros verslą – Bollingeris sugalvojo sunkiai dirbančio elektrinio prietaiso šabloną sunkvežimis. Pirmasis žvilgsnis buvo 2 durų prototipas, B1 koncepcija, parodytas 2017 m. Nuo to laiko Bollinger komanda tobulino ir tobulino dviejų variklių, visų varančiųjų ratų ir visiškai elektrinio pikapo bei visureigio idėją.
Susijęs
- Tesla suteikia Model S daugiau nei 1000 AG ir kosminį laivą primenantį vairą
- 2022 m. GMC Hummer EV turi 1000 arklio galių elektrinį perforatorių
- Elonas Muskas pristato Tesla Cybertruck su keista išvaizda ir puikiu našumu
Dabar atskleistos panašios specifikacijos kaip ir gamybiniame formate, B1 ir B2 sunkvežimiai dalijasi ta pati dviejų variklių jėgos pavara, kuri iš viso suteikia 614 arklio galių ir 668 svarų pėdų sukimo momentas. Pasak Bollinger Motors, B1 ir B2 reikia tik 4,5 sekundės, kad įsibėgėtų nuo nulio iki 60 mylių per valandą. Bendras didžiausias greitis nustatytas 100 mylių per valandą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kalbant apie važiavimo atstumą, apskaičiuota, kad B1 ir B2 vienu įkrovimu nuvažiuoja šiek tiek daugiau nei 200 mylių arba, pasak Roberto Bollingerio, tai prilygsta 10 valandų rimto važiavimo bekele. Naudojant 2 lygio įkroviklį, akumuliatoriaus įkrovimui reikia maždaug 10 valandų.
Visų ratų pavara yra standartinė, o dviejų greičių transmisija turi aukštą ir žemą diapazoną. Kai įjungta žema pavara, tiek B1, tiek B2 vis tiek gali pasiekti iki 60 mylių per valandą greitį. 17 colių ratai yra aptraukti stambia „Pirelli Scorpion“ visureigio guma. Robertas Bollingeris pripažįsta, kad jie gali būti triukšmingi ilgai važiuojant keliu, nors dėl gilių protektorių važiavimas purvu užkimšiamas dar lengviau.
Portalinės ašys ir vidiniai diskiniai stabdžiai yra sumontuoti taip, kad užtikrintų papildomą prošvaisą ir palengvintų mechaninį važiavimo visureigiu apkrovą. Nedaug sunkvežimių siūlo tokio lygio ekstremalią visureigių įrangą, išskyrus vieną išimtį – aukščiausios klasės Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Norite išgirsti vis daugiau visureigių kredencialų? Prisisekite, nes tai bus nelygus važiavimas... B1 ir B2 ratų eiga yra 10 colių, prošvaisa 15 colių ir gali prasibrauti per 36 colius vandens. „B1 sport-utility“ turi 52 laipsnių priekinį privažiavimo kampą ir 43 laipsnių išvažiavimo kampą. B2 pikape privažiavimo kampas yra toks pat, nors išvykimo kampas suskamba 28 laipsniais dėl ilgesnės galinės bagažinės iškyšos.
Kiekviename iš jų priekinio ir galinio svorio balansas yra 45/55, o tai padeda į riedlentę panaši važiuoklė, kurioje saugoma 120 kWh talpos baterija. Jis yra konstrukcinis ir sandarus nuo elementų – ne, važiuodami tuos 36 colių vandens paviršių nenutrenksite elektros srovės.
Kiekvieno sunkvežimio vilkimo galia yra 7500 svarų. B1 visureigis turi pranašumą dėl didesnio naudingosios apkrovos – 5 201 svaro, palyginti su 5 001 B2. Laive yra sėdimos vietos keturiems žmonėms, o tai skamba menkai, turint omenyje, kad tai ne visai smulkūs krosoveriai. Pripažinkite arba kaltinkite plačią centrinę konsolę, skiriančią kiekvieną sėdynę. Jis didelis ir tuščias dėl rimtos priežasties, kurią pasieksime akimirksniu.
B1 ir B2 modeliuose nėra elektra valdomų langų, vidaus kiliminės dangos, nėra vienos oro pagalvės, o prietaisų skydelio centre įtaisytas paprasčiausias radijo ekranas. Kiekvieną Bollingerį EPA priskiria 3 klasės sunkvežimiams, kurie taikomi lengviesiems sunkvežimiams, kurių GVWR (bendrasis svoris) yra nuo 10 001 iki 14 000 svarų. Dėl to B1 ir B2 yra tarp sunkiųjų Ford F-150, Chevrolet Silverado ir Ram pikapai.
Dabar grįžkime prie to keisto interjero išdėstymo. B1 ir B2 priekyje yra 14 kubinių pėdų bagažinė – arba „frunk“, naudojant oficialų pavadinimą. Tai atsidaro į saloną ir pailgina transporto priemonės ilgį. B2 pikape galite nuleisti bagažinės dangtį ir nuimti pertvarą, skiriančią kabiną nuo sunkvežimio lovos. Rezultatas – „permatomas“ elektrinis sunkvežimis su krovinių skyriumi, idealiai tinkančiu vežti medieną, didelius išvyniotus pitonus ar raištelius kitam apsilankymui „Renaissance Faire“. Sveiki, kas mes tokie, kad įvertintume jūsų krovinio poreikius?
„Bollinger B1“ ir „B2“ taip pat mėgsta apnuoginti visus, taip sakant. Kiekvienas iš jų turi nuimamas duris, nuimamą priekinį stiklą, nuimamas stogo plokštes ir net nuimamas galines sėdynes. Mums buvo pasakyta, kad ši transformacija yra greita ir paprasta, nors mes nepradėjome ardyti dalykų Bollingerio gamyklos aukšte.
Tinkliniai ekranai aplink priekinius žibintus ir kiekvieno sparno viršuje padeda vėsinti baterijas ir kitas technines sistemas. Tai vienas labai, ak, šaunus (atleisk mums) dizaino pojūtis ir suteikia sunkvežimiams dar daugiau retro pojūtį. Vienintelė išorinė ypatybė, kurią reikia koreguoti, yra aiškūs galiniai žibintai, kurie per daug primena jūsų pusbrolio „Lexus IS“ sedaną su karšta strypa, maždaug 2003 m.
Du dalykai, kurie lieka neaiškūs, yra tai, kur Bollinger gamins savo transporto priemones. Gamyba vyks JAV, o Robertas Bollingeris teigė, kad kandidatų lauke yra keletas pasirinkimų. Paskutinė trūkstama elektrinio sunkvežimio galvosūkio dalis yra kaina. Bollingeris šiandien skelbia, kad tiek B1, tiek B2 MSRP yra 125 000 USD. Akivaizdu, kad tai nėra susitraukianti violetinė.
Atsižvelgiant į tai, kad „Bollinger“ planuoja parduoti tik 1000 sunkvežimių pirmaisiais gamybos metais, didelė kaina gali nebūti žudikas. Kalbant apie gryną kainą, tai supriešina B1 ir B2 su Tesla Model X, taip pat galingesnėmis ir aukštesnės klasės būsimų Rivian RS1 ir RS2 versijomis.
Ar Bollingeriui pasiseks ten, kur tiek daug automobilių gamintojų žlugo? Niša, kurios ji siekia, yra aistringa ir klestinti. Žinoma, kas nors gali naudoti B1 arba B2 kaip kasdienį vairuotoją. Nors mes manome, kad šie į Tonką panašūs sunkvežimiai yra ideali transporto priemonė milijonieriaus slidinėjimo poilsiui Kolorado valstijoje arba kokiam kaimiškam 16 miegamųjų nameliui Vajomingo laukinėje gamtoje.
Nes tikrai, ar Bollinger sunkvežimis neatrodytų tobulai sėdėdamas ant asfalto ir laukdamas, kol išlipsite iš savo Learjet ir pasitrauksite į miestą su geriausiu nulinės emisijos kelių kariu? Galite įdėti savo 1000 USD užstatas čia.
Redaktorių rekomendacijos
- „Tesla“ pataisys langų programinę įrangą 1 milijonui savo JAV automobilių
- Šiame „Tesla“ vaizdo įraše akumuliatoriaus gamyba atrodo šauniai
- NHTSA tiria, ar 500 000 teslų neturi nenumatytų pagreičių problemų
- „Hellcat“ varomas 1000 AG „Jeep Gladiator“ yra per daug tinkamas Romos imperatoriui
- Naujieji „Tesla“ V3 kompresoriai maitina „Model 3“ iki 1000 mylių per valandą greičiu
