2019 m. BMW i8 Roadster
MSRP $164,295.00
„I8 Roadster efektyvumas ir stilius ne visai kompensuoja jo aukštą kainą ir kuklias specifikacijas.
Argumentai "už"
- Galvą pasukantis stilius
- Ne taip žemai, kad nebūtų galima visur nuvažiuoti
- Greitai sulankstomas stogas skatina konversiją
- Rimtas realaus pasaulio efektyvumas
- Itin patogios sėdynės
Minusai
- Kabrioletas stogas nepalengvina transporto priemonės įvažiavimo
- Retas sudėtingas perėjimas tarp dujų ir elektros pavarų
- „Apple CarPlay“ nėra nemokama, „Android Auto“ nepasiekiama
Nuo tada, kai 2012 m. pamatėme BMW i8 Spyder Concept, žinojome, kad jis taps viena įspūdingiausių transporto priemonių, kada nors dėvinčių valstybinį numerį. Su dideliu nekantrumu laukėme serijinio automobilio debiuto, tačiau po kupė pristatymo 2014 m. netrukus pritrūkome oro. Jautėmės erzinti delsimo. Žinoma, „i8 Coupe“ buvo radikalus, bet tai Spyder koncepcija buvo pažadėjęs dar didesnį pažabojimą.
Turinys
- Švelni išorė, pažįstamas interjeras
- Konservatyvi technika
- Vairavimas be dramų
- Konkurentai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Nerdas vs. priekabiautojai
- Ar turėtumėte gauti vieną?
Galiausiai 2018 m. pabaigoje dėmesio centre atsidūrė tinkamas keliauti i8 Roadster. Iš tiesų, automobilis buvo aštrus, tačiau ketveri metai „i8 Coupe“ pripratino mus prie drąsaus BMW dizaino. Revoliucijos elektrinės jėgos pavaros kūrimo srityje sumažino i8 įkraunamo hibrido patrauklumą formulę. Moneta prarado blizgesį, bet vis tiek galėjo išlaikyti vertę.
Nors 2019 m. „i8 Roadster“ nepasiekia panašios kainos konkurentų našumo, jis bando susilaukti palankumo savo išskirtiniu kėbulu ir neprilygstamu efektyvumu. Atnaujinta baterija žada išplėsti visiškai elektrinį diapazoną ir nedidelį bendrą galios padidėjimą. Elektra sulankstomas medžiaginis stogas atsidaro ir užsidaro vos per kelias sekundes, kad galėtumėte mėgautis spontaniškais potyriais po atviru dangumi.
Susijęs
- BMW i4 vs. „Tesla Model 3“: kuris EV sedanas yra geresnis?
- Visiškai elektrinis BMW i7 yra namų kino teatras ant ratų
- 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
Mūsų savaitę trunkantis bandymas įvertina kiekvieną iš šių pardavimo taškų, palyginti su didele 164 295 USD pradine suma, kad išsiaiškintume, ar „i8 Roadster“ vis dar yra mūsų svajonių automobilis.
Švelni išorė, pažįstamas interjeras
Kritikai, kurie padidino gamybos i8 Coupe Prieš metus padarė išvadą, kad laukinis automobilio išorės stilius siaubingai sensta. Jie klydo.
2019-aisiais modelio metais praktiškai nepakitęs, i8 kėbulas išlieka patrauklus – sudėtingos formos, aštrūs kampai ir sklandžiai kreivės. Žema, smaili nosis, skvarbūs LED priekiniai ir galiniai žibintai, plaukiojanti stogo linija ir sluoksniuota galinė dalis leidžia i8 akimirksniu atpažinti tarp konservatyvesnių sportinių automobilių. Modelio be viršutinės dalies medžiaginis stogas, unikalūs 20 colių ratai ir „Roadster“ ženkliukas ant C statramsčių sukelia „wow“ faktorių.
„Tera World Copper“ leidimus, kaip ir mūsų testerį, galima konfigūruoti su degintais oranžiniais dažais ir juose yra blizgios juodos stabdžių apkabos. Vienas iš i8 išvaizdos ypatumų yra dalinai užsidarantys durų langai. Nei kupė, nei kabrioleto versijos neleidžia keleiviams visiškai nuleisti stiklo, todėl nepatogu remtis ranka į slenkstį.
Viduje BMW bando išlaikyti futuristinę išorės išvaizdą su mėlynu aplinkos apšvietimu, plonu baltu kraštinė ant vairo ir lenktas brūkšnys, bet beveik neįmanoma nepastebėti klasikinio vokiško salono išdėstymas. Centrinė krūva yra ypač mįslinga, nes yra įprastas mygtukų išdėstymas ir aukštas pavarų perjungiklis, pasuktas tiesiai iš 2 serijos. Medžiagos kokybė atitinka kitus prekės ženklo gaminius, šildomos, oda aptrauktos sėdynės yra gražios ir patogios, dvikampės durys neabejotinai šaunios, bet mes trokštame kažko prabangesnio ar patrauklesnio iš automobilių gamintojo siekio modelis.
Galima tikėtis rasti pakankamai futuristinių technologijų, tačiau i8 patogumo ir saugos funkcijos yra tik šiuolaikiškos.
Iki šiol labiausiai varginantis „i8“ interjero aspektas yra kova norint jį pasiekti. Aukštas, gilus slenkstis ir išsikišusi A statramstis verčia vairuotoją ir keleivį sulenkti kūną, kad įsmuktų į saloną. Net ir sudėjus stogą, įlipimas ir išlipimas yra iššūkis. Palyginti, kiti žemai pakabinti superautomobiliai Kaip automobilį „Audi R8“. ir „McLaren 570S“ turi dideles išpjovas, leidžiančias įkelti koją į saloną ir stabilizuoti įėjimą. Sandėliavimo vietos taip pat labai mažai – galiniame „i8 Roadster“ liuke yra nedidelis kubas (4,7 kub. pėd.) ir stačiakampis laikiklis (3,5 kub. ft.), kur paprastai yra i8 Coupe galinės sėdynės. Jei siekiate praktiškumo, nedaugelis aukščiausios klasės sportinių automobilių tai daro geriau nei McLaren 570GT. Vis dėlto už tai mokėsite daugiau nei už i8.
Konservatyvi technika
Galima tikėtis, kad tokiame į ateitį nukreiptame dizaine rasite pakankamai futuristinių technologijų, tačiau i8 patogumo ir saugos funkcijos yra tik šiuolaikiškos. Tačiau ryškesnė to pusė yra ta, kad viską lengva valdyti ir greitai pasiekti.
Iš prietaisų skydelio viršaus išsikiša 8,8 colio jutiklinis ekranas, kuriame veikia BMW iDrive programinė įranga. Plytelių išdėstymas suskirsto pagrindinę pramogų, navigacijos ir telemetrijos informaciją. Atidarius vieną iš šių plytelių atsiskleidžia daugiau nustatymų ir detalių; Padalinto ekrano režimas leidžia vartotojui greitai pasirinkti nustatymus ekrano dalyje. Keletas sparčiųjų mygtukų yra kartu su lietimui jautriu valdikliu, sumontuotu centrinėje konsolėje. Ekrano skiriamoji geba yra puiki, o sistema iškart reaguoja į įvestis.
„Apple CarPlay“ yra standartiškai įtraukta, tačiau po pirmųjų 12 mėnesių išmanusis telefonas integravimo įrankis tampa prenumeratos pagrindu po 80 USD per metus. Mažesni nei 30 000 USD vertės automobiliuose šis šaltinis yra ne tik nemokamas, bet ir faktas, kad BMW halo modelyje nėra „CarPlay“ visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, tikrai nuvilia. Android Tuo tarpu automatinis iš viso nepasiekiamas. Kiti klaidingi žingsniai apima vieną USB prievadą, paslėptą mažame konsolės langelyje, be „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taško ir belaidžio telefono įkrovimo.
i8 27 mpg reiškia, kad po savaitės mišraus važiavimo vos išleidome pusę 11 galonų bako.
Vairuotojo pagalbos technologija yra tokia pat nepriekaištinga – siūloma tik automatinio avarinio stabdymo, parkavimo jutiklių ir erdvinio vaizdo kamerų sistemos. Skaitmeninis matuoklių blokas, Harmon Kardon garso sistema, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė ir šildomos sėdynės yra keletas patogumo akcentų.
Vairavimas be dramų
Žmonės perka didelio našumo transporto priemonių segmentą už daugiau nei baimę, kad greitkeliu važiuojama per greitai. Kai kurie trokšta sportinio automobilio išvaizdos ir pojūčio su prabangaus keleivio kelyje manieromis. Ir nors šiandien galingus kupė vairuoti lengviau nei bet kada anksčiau, nedaugelis yra tokie prieinami kaip BMW i8.
Užuot naudojęs siaubingą aštuonių, 10 ar 12 cilindrų variklį, „i8 Roadster“ naudoja tik trijų cilindrų priverstinės indukcijos įtūžį, kad motyvuotų savo galinius ratus. Likusią automobilio galios dalį sudaro 11,6 kWh akumuliatorius ir du priekinius ratus sukantys elektros varikliai. Kartu „i8“ išvysto 369 arklio galias ir 420 svarų pėdų sukimo momentą per šešių greičių automatinę pavarų dėžę (elektros varikliai veikia per dviejų greičių bloką). 12 AG galios padidėjimas, palyginti su senuoju i8, neturi įtakos automobilio 4,4 sekundės greičiui iki 60 mylių per valandą arba 155 mylių per valandą didžiausio greičio.
Keturi važiavimo režimai valdo i8 Roadster našumą ir efektyvumą. Pagal numatytuosius nustatymus komforto režimas naudoja ir elektrinį, ir dujinį jėgos agregatą, kad transporto priemonė galėtų sklandžiai varyti be ypatingos skubos. Tie, kurie tikisi maksimaliai sutaupyti degalų, gali pasirinkti „Eco Pro“, kuris sulėtina akceleratoriaus atsaką, išjungia oro kondicionierių ir kuo greičiau automobiliui įjungia aukščiausią pavarą. Sportinis režimas turi priešingą efektą: išnaudoja kiekvieną i8 galios dalį, palaiko pavaras ir įkrauna ličio jonų akumuliatorių.
Skirtingai nei net hibridizuotas NSX, papildinys i8 taip pat turi grynai elektrinį diapazoną. Trimis myliomis daugiau nei pasirodęs modelis, 2019 m. i8 Roadster siūlo iš viso 18 mylių e-travel, kol įsijungia dujinis variklis. Skirtingai nuo kai kurių hibridų, i8 taip pat važiuos dideliu greičiu (iki 75 mylių per valandą) vartodamas elektros energiją. Mūsų patirtis už vairo aiškiai parodė, kad tie 18 mylių greitai išnyksta – net ir komforto režimu. Vis dėlto i8 27 mpg reiškia, kad po savaitės mišraus važiavimo vos išleidome pusę 11 galonų bako. Tai prilygsta šeimai tinkamam krosoveriui ir žymiai geriau nei bet kuris sportinis automobilis i8 kainų kategorijoje.
Kaip vienintelis dviduris, dvivietis sportinis automobilis su įkraunama hibridine jėgos pavara, i8 tikrai yra unikalus.
Važiuojant po miestą ir palei greitkelius i8 vairuoti lengva. Pakaba gerai amortizuojama, vairavimas tiesioginis, o jėgos agregatai sklandžiai keičia savininkus. Sportinis režimas taip pat yra linksmas, nes elektrinis variklis užtikrina trauką be linijos, o dujinis variklis sukuria greitį iš ten. Posūkiuose i8 standi anglies pluošto važiuoklė išlaiko automobilį plokščią ir stabilų, nors kelio pojūtis per vairą yra minimalus. Jokiu būdu i8 vairavimo patirties negalima lyginti su superautomobiliu, tačiau tai taip pat nėra snaudimo šventė.
Vienas „i8“ žagsėjimas atsiranda, kai vairuotojai reikalauja iš automobilio reagavimo, neįspėdami. Važiuojant komforto režimu nedideliu greičiu, staiga atsiradęs didesnės galios poreikis išgąsdina i8 ir, įsijungiant dujiniam varikliui, sukrečia saloną.
Konkurentai
Kaip vienintelis dviduris, dvivietis sportinis automobilis su įkraunama hibridine jėgos pavara, i8 tikrai yra unikalus. Deja, kupė 148 000 USD ir rodsterio 163 000 USD pradiniai skaičiai leidžia jiems konkuruoti su kai kuriomis rimtos kokybės transporto priemonėmis.
Jei jums patinka važiavimas iš viršaus į apačią, neabejotinai apsvarstysite Audi R8 Spyder (177 100 USD) ir McLaren 570S Spider ($211,300). Nors abu automobiliai turi aukštesnes kainas, jie taip pat turi daug daugiau galios. R8 5,2 litro V10 yra tinkamas 532 AG ir kabrioletą iki 60 mylių per valandą gali paspartinti vos per 3,5 sekundės. Tuo tarpu 570S Spider iš savo 3,8 litro V8 su dviem turbinomis išvysto 562 AG ir gali įsibėgėti iki 60 mylių per valandą vos per 3,1 sekundės. Tačiau visa ši galia kainuoja, nes 570S Spider vidutiniškai siekia 18 mpg, o R8 Spyder – 14 mpg.
Jei i8 efektyvumo ir našumo derinys yra svarbiausias patrauklumas, taip pat galite apsipirkti Naujasis „Acura“ NSX. 159 300 USD kainuojantis hibridizuotas NSX siunčia 573 AG į visus keturis ratus ir gali įsibėgėti 60 mylių per valandą tik per 3,2 sekundės. Nors NSX nėra visiškai elektrinio diapazono, jis valdo įspūdingą 21 mpg.
Dvasios ramybė
BMW siūlo ketverių metų / 50 000 mylių naujo automobilio garantiją, įskaitant trejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą. Tokios sąlygos yra standartinės prabangos segmente, nors kai kurie konkurentai neprilygs BMW nemokamos priežiūros privilegijai.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Mūsų pačių „i8 Roadster“ konfigūravimas yra gana paprasta užduotis, kurią lemia ribotas parinkčių ir paketų pasirinkimas. Perduodame ir „Tera World“, ir „Tera World Copper“ pakuotes, o vietoj to pasirinkome pagrindinį „Roadster“ dažytą sofisto pilka metalo spalvomis su šaldytais mėlynais akcentais. Kad užbaigtume konstrukciją, 20 colių ratus padengtume juodai ir pasirinktume giga dramblio kaulo baltą odą. Su įranga mūsų i8 kainuotų 164 295 USD (įskaitant paskirties vietą).
Nerdas vs. priekabiautojai
Pasakyti vėplai, kad vieną dieną jie užaugs ir pasamdys (arba atleis) tokius žmones, kurie juos tyčiojasi, yra gražus jausmas, tačiau dėl to kasdienis mušimas netampa mažiau skausmingas. Toks yra 2019 m. BMW i8 atvejis: išmanusis hibridinis jėgos agregatas žino, kaip taupyti degalus ir aplenkia kai kuriuos tingesnius sportinius automobilius, bet tai negali sustabdyti superautomobilių konkurentų, kurie demonstruoja našumą smūgiai.
Vis dėlto 2019 m. „i8 Roadster“ nėra prarasta priežastis. Dramatiško stiliaus, patogios salono, greitai sulankstomo stogo ir itin efektyvios pavaros sistemos dėka „i8 Roadster“ tikrai patiks estetiniams pirkėjams. Niša nedidelė, bet apibrėžta.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Jei forma ir efektyvumas yra svarbesni už galią ir praktiškumą, 2019 i8 Roadster yra geras pirkinys. Priešingu atveju yra geresnių alternatyvų.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- Verslas priekyje, 31 colio televizorius gale. BMW elektrinis i7 yra peržiūros kambarys ant ratų
- 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
- 2022 m. BMW iX pirmasis važiavimas: kintančios paradigmos
- BMW i4 pristato geriausią vairavimo mašiną į EV teritoriją
