2019 m. Roush Stage 3 Mustang
MSRP $78,123.00
„Sudėtinga galia ir sureguliuota važiuoklė sukuria labai galingą automobilį.
Argumentai "už"
- Vidutinio diapazono galios balos
- Garso takelis į raumeningą automobilį
- Yra su garantija
Minusai
- Coilover pakaba neturi gamykloje pritaikytų variantų universalumo
- Neveikiantys kėbulo komplekto komponentai atrodo netinkami 80 000 USD vertės transporto priemonėje
epochoje ZL1s, Pragaro katės, ir ZR1s, „Ford“ neabejotinai vėluoja į didelio pasirodymo vakarėlį. Po pirminio debiuto 2015 m., šeštosios kartos Mustang įtraukė į sąrašą daug našumo iteracijų, pavyzdžiui, į trasą orientuotą. Shelby GT350 ir GT350R, taip pat pigesni 2 našumo paketas parinkčių paketas standartiniam GT ir Bullitt specialusis leidimas. Nors kiekvienas iš tų užšokusių ponių yra pats savaime geras atlikėjas, nė vienas iš jų nepasižymi reikia niurzgėti, kad būtų galima pasiekti galingiausią „Dodge“ ir „Chevrolet“ techninę įrangą gamyklos.
Turinys
- Kitas variantas
- Dizainas
- Techninės savybės
- Vairavimo įspūdžiai
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
Po daugelio metų erzinimo apie Ford ištikimuosius, kompanija pagaliau nuėmė atsakymą Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje šių metų pradžioje. Tačiau nors GT500 atrodo daug žadantis, jis dar turi patekti į „Ford“ saloną. Ir kai taip atsitiks, jai trūks galimybės, kurią siūlo visi tiesioginiai GT500 konkurentai: mechaninės pavarų dėžės.
Kitas variantas
Tiems, kurie pavargo nuo laukimo žaidimo, nori irkluoti savo pavaras arba tiesiog nori kažko šiek tiek kitokio, kuriam nebūtų taikomi didžiuliai pardavėjo antkainiai, Greitas pasirodymas siūlo kitą variantą. 1995 m. automobilių pramonės šviesuolio Jacko Rousho įkurta tiuningo įmonė specializuojasi „Ford“ gamyklų pasiūloje. per pastarąjį ketvirtį amžiaus, sukaupusi daugiau nei 1500 veiksmingų dalių kolekciją tokiems modeliams kaip Mustang, Focus ir F serija pikapai.
Kalbant apie „Mustangs“, naujausias „Stage 3“ paketas yra Roush efektyvaus totemo stulpo viršuje. Galia 710 arklio galių ir 610 svarų pėdų sukimo momentas, taip pat galite pasirinkti šešių greičių mechaninę pavarų dėžę arba 10 greičių automatinis, įkrautas ponis užtikrina reikiamą tiesiosios linijos našumą, kad būtų galima bėgti su dideliu šunys. „Roush“ taip pat siūlo visus reikiamus važiuoklės pakeitimus, kad pakuotė būtų subalansuota, taip pat išskirtinė išvaizda, padedanti išsiskirti iš minios.
Šis konkretus įrenginys iš pradžių buvo 2019 m. „Mustang GT Premium“, kuris buvo aprūpintas „Performance Pack 1“ parinkčių paketu, kuriame yra „Torsen“ prekės ženklo diferencialas, dideli „Brembo“ stabdžiai, patobulinta vairo pavara ir kai kurios kitos greitos gėrybės, dėl kurių lipduko kaina padidėjo $48,335. Roush's Stage 3 paketo rinkinys prie pradinės automobilio pirkimo kainos prideda papildomus 22 925 USD. Pridėkite keletą papildomų priedų, viršijančių 3 etapo paketą, ir bendra automobilio kaina sieks 78 123 USD.
Tai daug „Mustang“ monetų, tačiau mainais žadama daug galimybių. Kad išsiaiškintume, ar Roush's Stage 3 Mustang gali subraižyti entuziastų niežėjimą dėl plauko pakylėjimo, patraukėme šio rubino raudonumo pavyzdžio raktus ir patraukėme į kalvas.
Dizainas
„Roush Stage 3 Mustang“ galėjo pradėti gyvuoti kaip sodo veislės GT, tačiau derintuvas įdėjo daug pastangų, kad pagerintų jo estetiką ir pagerintų veikimą. Dingo visi gamykliniai Ford ženkleliai, juos pakeitė Roush ženklai ant sparnų, gaubto, galinių žibintų skydelio ir kitur. Vizualinę agresiją sustiprina ne tik sulenkta Stage 3 pozicija, bet ir grafinis paketas, unikalus viršutinis ir apatinės grotelės, masyvūs 20 colių ratai (lietiniai ratai yra standartiniai, čia komplektuojamas papildomas kaltinis ratas) ir labai rafinuotas kėbulo komplektas.
Tokios detalės kaip šoniniai kaušeliai ir pasirenkami ketvirčio lango kaušeliai yra tik dekoratyviniai. Nors jos suteikia šiek tiek nuojautos bendrai išvaizdai, šios nefunkcionalios dalys primena laikus, kai derintuvo korpuso rinkiniai rašė patikrinimus. jie tikėjosi, kad niekas niekada nebandys išgryninti, o jų įtraukimas atrodo netinkamas 700 arklio galių automobiliui už beveik 80 tūkst. kaina.
Estetinis teatras ar ne, šis „Mustang“ tikrai apsuks galvą. Roush rinkinys puikiai dera su neseniai atnaujintas GT gamyklinė išvaizda, pridedant pakankamai stiliaus, kad Stage 3 atrodytų ypatingai neperžengiant viršaus.
Viduje pokyčiai ne tokie dramatiški. Serializuota brūkšnelių plokštelė ir pora stiprinimo matuoklių yra vieninteliai pakeitimai, kurie standartiškai įtraukti į 3 pakopos paketą, tačiau mūsų testeris taip pat turi pasirenkamos Roush odinės sėdynės, pedalai ir raudona perjungimo rankenėlė iš Roush galimų patobulinimų meniu, kad salonas būtų šiek tiek daugiau pizzazz. Dėl to „Stage 3“ interjeras atrodys pažįstamas kiekvienam, važiavusiam šeštosios kartos „Mustang“, tačiau Įspūdingi stebėtojai galės iš pirmo žvilgsnio pastebėti, kad Roushas prisidėjo tobulindamas šio ponio spektaklis.
Techninės savybės
Kaip ir visi 2019 m. „Mustang GT“, „Stage 3“ turi naudos iš technologijų, kurias „Ford“ pristatė pastaraisiais metais. Kartu su turimu visiškai skaitmeninių matuoklių klasteriumi ir 3 sinchronizavimas informacijos ir pramogų sistema, pastaroji apima 8 colių jutiklinį ekraną su palaikymu Android „Auto“ ir „Apple CarPlay“, 2019 m., derina automatinį sūkių derinimą.
Pirmą kartą pastebėta Bullitt Mustang, ši funkcija leidžia perjungti žemyn, kuri puikiai sinchronizuoja variklio sukimosi greitį su mechanine pavarų dėže. su transmisija aprūpinti Mustangai, kurie savo ruožtu padidina stabilumą vairuojant efektyviai, o visi, sėdintys už vairo, atrodo ir skamba kaip herojus. Kulnų ir kojų pirštų mėgėjai gali lengvai išjungti šią funkciją meniu sistemoje, jei nori tai padaryti.
Mūsų bandomajame modelyje taip pat buvo pasirenkama Roush aktyvioji išmetimo sistema. Keturkampė sąranka ne tik atrodo kaip verslas, bet ir programuojama naudojant „iOS“ programa, unikali funkcija, suteikianti transporto priemonės savininkui galimybę „sureguliuoti“ savo išmetimo užrašą pagal savo pageidavimus. Į paketą taip pat įeina centrinėje konsolėje sumontuota valdymo rankenėlė, leidžianti vairuotojui skraidydamas perjungti išmetimo nustatymus, neperžiūrint sistemos meniu.
Vairavimo įspūdžiai
Nors 3 pakopos paketas yra patobulinimų rinkinys, pagrindinis elementas neabejotinai yra 2,65 litro TVS orapūtė, kurią Roush montuoja ant 5,0 l Coyote V8. „Double OverHead Cam“ (DOHC) malūnėlis išvysto 460 AG ir 420 svarų pėdų sukimo momentą. bet pridėkite 12 psi padidinimą iš 50 valstijų legalaus TVS orapūtės ir šie skaičiai pakils iki 710 AG ir 610 lb.-ft.
Mieste papildoma galia nėra tokia pastebima, kaip galėtumėte tikėtis, o su gamykline pavarų dėže ir sankaba Roush Stage 3 išlieka taip pat lengvai valdomas, kaip ir standartinį GT. Tačiau išeikite į skaidrų asfalto gabalą, kur automobilis gali ištiesti kojas, o pūstuvas tikrai praneš apie savo buvimą. „Coyote“ taip pat išlieka laimingu varikliu, o kompresoriaus pranašumai didėja kartu su variklio sūkiais.
Viena vieta, kur patobulinimai yra mažiau akivaizdūs, yra važiuoklės patobulinimai. Šis konkretus GT buvo komplektuojamas su standartine statine pakabos sąranka, tačiau adaptyvioji MagneRide amortizavimo sistema yra neprivaloma. gamykloje visuose GT. Loginis pagrindas yra tas, kad kadangi Roush aprengia Stage 3 Mustang su savo coilover pakabos sąranka – vienpusė reguliuojama sąranka, kurią galima patobulinti iki trijų krypčių reguliuojamo koiloverio, kaip čia daroma Roush – gamykliniai dalykai mėtomi šiaip. Tai taip pat leidžia Roush sureguliuoti pakabos reakciją ir važiavimo aukštį.
Problema ta, kad MagneRide sistema suteikia galimybę reguliuoti pakabos standumą skrydžio metu, o Roush koiloverio sistema to nedaro. Rezultatas yra tai, kad pakaba tam tikrose situacijose gali atrodyti per kieta, o kitose – nepakankamai standi, o norint pakoreguoti koiloverių charakteristikas, reikia tam tikrų rankinių įrankių ir kelionės į garažą.
Nors tai tikrai greita ir galinga, patogios Roush sėdynės, gamykliniai stabdžiai ir papildomo aušinimo trūkumas. pavaros komponentai aiškiai parodo, kad „Stage 3“ sukurtas taip, kad būtų labiau raumeningas didysis turas nei trasa pabaisa. Vis dėlto šiuo atžvilgiu jis pasitvirtina, skubiai varomas Mustang, o garso takelis yra užkrečiamai linksmas.
Varžovai
Didžiausi „Roush Stage 3 Mustang“ konkurentai atvyksta tiesiai iš „Dodge“ ir „Chevrolet“ salonų grindų. Pirmojo Challenger SRT Hellcat kaina prasideda nuo 58 995 USD už 717 arklio galių pavyzdį, o „Widebody“ paketas kainuos papildomus 6 000 USD.
Nors automobiliai sukuria panašias didžiausias arklio galias, „Challenger“ 6,2 litro „Hemi“ suteikia pastebimą pranašumą mažo sukimo momento atžvilgiu, todėl važiuojant tiesia linija jis jaučiasi greičiau. Tačiau dėl mažesnės, lengvesnės ir labiau sportinį automobilį primenančios „Mustang“ platformos jis geriau valdo abu, kai kelias tampa vingiuotas.
62 000 USD kainuojantis „Chevrolet Camaro ZL1“ laikosi priešingo požiūrio. Nors „Roush“ jo galia sumažėjo 60 arklio galių, jo pasaulinės klasės važiuoklė leis „Chevy“ lengvai aplenkti „Mustang“ ant vingiuoto asfalto gabalo. Tačiau tai kainuoja dėl prasto matomumo išorėje, niūriai atrodančio interjero ir bendro asmenybės stokos.
Dvasios ramybė
„Roush“ į „Stage 3“ paketą įtraukė sunkius pusvelius, kad pagerintų pavaros ilgaamžiškumą, tačiau mes turėjome tam tikrų ilgalaikių rūpesčių dėl atsarginės sankabos ir pavarų dėžės. Siekiant palengvinti šias baimes, „Roush“ suteikia jėgos pavaros garantiją, kuri galioja ašies velenams ir kitiems komponentams penkerius metus arba 60 000 mylių.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Verta paminėti, kad „Roush“ siūlo visus komponentus, kurie yra „Stage 3“ paketo dalis a la carte. dalių katalogą, todėl žmonės, norintys įkrauti elektros energiją, bet verčiau praleisti kitus atnaujinimus, gali tai padaryti pasirinkti.
Tikriausiai eitume šiuo keliu ir suporuotume TVS orapūtę ir sunkius pusinius velenus su stabdžių ir pakabos patobulinimais, kurie yra „Performance Pack 2“ parinkčių paketo dalis. Sujungus pagal vėžes sureguliuotą gamyklos parinkčių paketą ir MagneRide pakabą su Roush kompresoriumi, teoriškai turėtų būti gauta geriausia iš abiejų pasaulių už daug mažiau pinigų.
Mūsų paėmimas
Turėsime palaukti, kol galutinai išsiaiškinsime, ar Roush Stage 3 Mustang a yra perspektyvi alternatyva būsimam GT500, kol turėsime šiek tiek laiko sėdėti naujausiame „Shelby“. Tačiau jei jums patinka išskirtinumas kartu su plauku auginančiomis savybėmis, 2019 m. „Roush Stage 3 Mustang“ tikrai pasiteisins abiem kryptimis.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Nors fiskaliniu požiūriu tai nėra pats patikimiausias kelias į greitą, šiuolaikišką raumenų mašiną, tokie automobiliai kaip Roush Stage 3 Mustang entuziastams patinka emociniu, o ne pragmatišku lygiu. Tai nėra galutinis žodis Mustang veikime, tačiau „Roush“ ištesės savo estetikos pažadus, o daugeliui būsimų pirkėjų tai tikriausiai yra viskas, ką jie turi žinoti. Jei tai apibūdina jus, jūsų ponis automobilis su kompresoriumi laukia.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
- „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
- Dauguma „Ford Mustang Mach-E“ rezervavimo laikiklių tinka išplėstinio veikimo nuotolio akumuliatoriams
- „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra
- Viena elektrinio „Ford Mustang Mach-E“ versija jau išparduota
