2019 m. Linkolno žemyninė apžvalga

Amerikos prezidentai dešimtmečius išdidžiai važinėjo Linkolno sedanais. Frankas Sinatra vairavo 1955-ųjų „Continental Mark II“, kuris tuo metu kainavo daugiau nei „Rolls-Royce“. Babe Ruth, Elvis Presley ir James Brown taip pat yra žinomų Linkolno savininkų sąraše. Prekės ženklo ateitis atrodė šviesesnė nei automobilių chromo apdaila septintajame dešimtmetyje, tačiau aštuntajame dešimtmetyje jis pasimetė ir toliau mažėjo kitą dešimtmetį. Tai leido konkurentams, tokiems kaip „Cadillac“ ir „Mercedes-Benz“, išsiveržti į priekį, išleisdami visą seriją nuobodžių, neįkvepiančių automobilių su per daug „Ford“ charakterio, kurie labiausiai patiko AARP nariams.

Laimei, kažkas iš Fordo prisiminė spalvingesnes Linkolno dienas ir nusprendė, kad užteks. Kompanija išleido „Continental“, siekdama vėl pakilti į automobilių rinkimo tvarką ir atgauti savo buvusią žavesį. Skaitmeninės tendencijos praleido savaitę su vienu, kad išsiaiškintų, ar jis vertas vietos šalia populiariųjų Navigatorius Visureigis yra „Lincoln“ serijos viršuje arba jei įmonė jį paskambino.

Bazinė „Continental“ kaina prasideda nuo 46 145 USD, kol į lygtį neįeina opcionai ir privalomas 925 USD paskirties mokestis. Apdailos lygio hierarchiją sudaro trys papildomi modeliai, atitinkamai pavadinti Select (49 945 USD), Reserve (59 710 USD) ir Black Label (70 045 USD). Mūsų bandymui Lincoln davė mums Black Label modelį su 30 krypčių reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, galinių sėdynių paketu, Continental technologijos paketu ir 3,0 litrų varikliu su dviem turbokompresoriais. Apskritai tai kainavo 81 620 USD.

Linkolno nauja pradžia

Linkolnas užtruko šiek tiek laiko, kol atrado save. Daugelį metų jis eksperimentavo su nepatogiu suskaidytų sparnų priekinės dalies dizainu ir trijų raidžių vardinėmis lentelėmis, pvz. MKZ, MKX ir MKT tai buvo mažai prasminga niekam už rinkodaros skyriaus ribų. Su „Continental“ jis nušluostė šiferį ir viską pradėjo nuo nulio.

Priekyje yra plačios grotelės su chromuotais intarpais ir priekiniai žibintai su LED akcentais, suteikiančiais automobiliui skaitmeninį žvilgsnį. Stogo linija grakščiai įsilieja į galinę dalį, kuri nėra nei pertempta, nei nuobodi – pusiausvyrą daugeliui įmonių sunku rasti. Vis dėlto mūsų mėgstamiausia „Continental“ dalis yra jos profilis. Veidrodžiai atrodo kaip koncepcinio automobilio, o durelių rankenų integravimas į diržo liniją suteikia bendram dizainui unikalios elegancijos. Mūsų bandytojas nebuvo vienas iš 80 pavyzdžių su savižudybių durimis – tai paveldo savybė, kurią, mūsų manymu, Continental turėjo turėti visą laiką.

Net su standartinėmis priekinėmis vyriais durimis „Continental“ yra toks, koks turi būti Linkolnas. Taigi gaila, kad MKZ atrodo taip stulbinamai panašus į „Continental“, žiūrint iš priekio. Toks požiūris į dizainą sukuria šeimyninį panašumą, ko greičiausiai ir siekė stilistai, tačiau jis taip pat sumenkina „Continental“ įvaizdį. Galime lažintis, kad dėl šildomų sėdynių, žiūrėdamas į abu automobilius iš priekio, paprastas automobilio pirkėjas negali atskirti MKZ ir Continental.

Durų rankenos į žemę nukreipia balų lemputes, kad keleiviai pasveikintų, kai tik Continental aptinka raktą. Įėjus į vidų iš karto akivaizdu, kad kiekviena interjero dalis buvo sukurta su giliai įsišaknijusiu komforto manija, o tai būdinga kiekvienam ankstesniam kontinentui. Prie prietaisų skydelio nerasite agresyviai sustiprintų sėdynių ar ryškaus anglies pluošto apdailos. Vietoj to, priekiniai keleiviai keliauja ant 30 krypčių reguliuojamų kėdžių, kurios yra šildomos, vėsinamos ir masažuojamos. Šios sėdynės, kurios yra neprivalomos, išsiskiria kaip viena iš labiausiai dėmesio vertų „Continental“ savybių ir yra vienos geriausių, kokias patyrėme bet kuriame naujame ar vėlyvo modelio automobilyje.

Prietaisų skydelio išdėstymas yra paprastas; viskas yra ten, kur tikitės, įskaitant jutiklinį ekraną ir ŠVOK valdiklius. Durų rankenos labiau netikėtos: tai mygtukai. Tai tvarkingas prisilietimas, suteikiantis žemynui asmenybės. Būkite tikri, Linkolnas durų skyduose paslėpė įprastas mechanines rankenas, kad įvykus elektros gedimui keleiviai galėtų išlipti. Jei išsikraus akumuliatorius, savaitgalį neleisite įstrigę „Continental“.

Sukūrimo kokybė yra vidutinė; mums tai neatrodė ypač gerai ar ypač blogai. Pigesnių medžiagų atsiranda ten, kur keleiviai paprastai neatrodytų, pavyzdžiui, apatinėje durelių panelių dalyje, tačiau tai galime pasakyti apie bet kurį automobilį. Apskritai „Continental“ atrodo ir jaučiasi kaip tikras prabangus automobilis.

Ne elementarus, bet nepakankamai techniškas

Aštuonių colių lietimui jautrus ekranas, įmontuotas centrinėje dėžutėje, veikia su „Ford“ pažįstama informacijos ir pramogų sistema „Sync 3“. Tai specifinė Linkolnui skirta programinės įrangos versija, tačiau ji atsilieka nuo informacinių ir pramogų technologijų, kurias siūlo „Continental“ Europos ir Japonijos konkurentai dizaino ir raiškos požiūriu. Bent jau gana lengva naršyti. Apatinėje ekrano dalyje iš eilės išdėstytos piktogramos suteikia priekiniams keleiviams greitą prieigą prie tokių funkcijų kaip telefonas, navigacija, medija ir nustatymai, o dauguma meniu yra negilūs. „Sync 3“ mokymosi kreivė yra švelni.

Nemalonu, kad Sync 3 yra viena iš informacinių ir pramogų sistemų, kuri neleidžia vairuotojui įvesti adreso į navigacijos sistemą automobiliui judant. Suprantame šio sprendimo mąstymą; vairuotojas turi nuolat stebėti kelią ir laikyti rankas ant vairo. Teoriškai tai gerai, bet programoje vairuotojas, užrakintas iš naršymo meniu, tiesiog pasieks išmanusis telefonas, kuris, be abejo, dar labiau blaško dėmesį. Be to, ką daryti, jei keleivis nori įvesti adresą?

Jei jums nepatinka „Sync 3“, Linkolnas nurodo, kad jis suderinamas Apple CarPlay ir Android Auto.

Elektroninės vairavimo pagalbinės priemonės, tokios kaip aklosios zonos aptikimas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, veikia taip, kaip reklamuojama. Ekranas į viršų nusipelno ypatingo paminėjimo, nes jame informacija pateikiama labai aiškiai ir glaustai, o jį lengva perskaityti nepaisant šviesos ar oro sąlygų. Mums ypač patiko greičio ribojimo informacijos turėjimas tiesiai į mūsų akiratį.

Aiškiai ir glaustai taip pat apibūdinamas skaitmeninis prietaisų skydelis. Dizaineriai sukūrė spidometrą su keliomis paprastomis linijomis ir padėjo jį priekyje ir centre. Tai yra išdėstymas, kurį tikėtume rasti švediškame automobilyje, kuris puikuojasi skandinavišku dizainu, o ne Linkolne. Ir galiausiai paskutinė aišku interjero dalis yra pasirenkama 19 garsiakalbių „Revel“ garso sistema, montuojama mūsų bandomajame automobilyje. Padidinome garsą ir atrodė, kad kiekvienas „Flogging Molly“ narys sėdėjo ant galinės sėdynės ir groja mums privatų rinkinį.

Ramybės jūroje

Lincoln siūlo Continental su trimis skirtingais varikliais. Pradinio lygio įrenginys yra 3,7 litro V6, kurio galia yra 305 arklio galios ir 280 svarų pėdų sukimo momentas. Kitas yra 2,7 litro V6 su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto 335 AG ir 380 svarų pėdų. sukimo momento. Galiausiai, mūsų bandomasis automobilis buvo su dviem turbokompresoriais, 3,0 litrų V6, sureguliuotas taip, kad išvystų 400 AG esant 5750 aps./min. ir 400 svarų pėdų. sukimo momentas esant 2750 aps./min.

3,0 litrų variklis savo galią perduoda keturiems ratams per šešių greičių automatinę pavarų dėžę, kurią vairuotojas perjungia pavarą naudodamas mygtukus, esančius... gerai, ne tiksliai ten, kur tikitės juos rasti. Jų nėra centrinėje konsolėje ir ne ant vairo kolonėlės. Ieškok.

Linkolnas juos sudėjo totemo stiliaus kairėje jutiklinio ekrano pusėje. Iš pradžių tai yra šiek tiek keista, bet tai yra išdėstymas, kuris išaugo per mūsų laiką su automobiliu.

V6 garsiai išryškina savo buvimą stipriai įsibėgėjant, pavyzdžiui, įvažiuojant į greitkelį ar pravažiuojant sunkvežimį, tačiau važiuojant greitkeliu jis gerokai nutildo. Pokalbį su savo keleiviu vedėme įprastais patalpų balsais, net važiuodami 75 mylių per valandą greičiu. Dėl 20 colių lengvojo lydinio ratlankių važiavimas turėtų būti neramus, tačiau prisitaikanti pakaba išfiltruoja nelygumus, kad „Continental“ važiuotų ypač sklandžiai ir atitiktų reikalavimus. Gebėjimas nuvažiuoti mylias be galo ramiai yra svarbi Linkolno charakterio kompozicijos savybė, o „Continental“ šiuo skyriumi nenuvilia; jis atitinka ženklelį ant grotelių. Tai nepaprastai patogus automobilis. Įjunkite šildomas, masažuojančias sėdynes ir atsisėskite, kai mylios bėga.

Greitai galvok greitai: pavadink Lincoln modelį, žinomą visų pirma dėl savo valdymo savybių. Tai buvo gudrus klausimas. Nėra vieno. „Continental“ nėra tas, kuris laužo tradicijas. Jis sportiškesnis nei jo pirmtakai, tačiau tai nėra automobilis, kuriam patinka greitai besikeičiančios kryptys, daugiausia dėl to, kad jis nebuvo toks sukurtas. Jis neatsilieka nuo posūkių vingiuotame kelyje – padeda sukimo momento vektorius – tačiau pateikiamas vienintelis atsiliepimas Dėl greito vairavimo ir važiuoklės automobilis tikrai mieliau važiuotų tiesiai linija. Šiek tiek glumina tai, kad „Continental“ yra su perjungimo svirtimis ir sportiniu režimu. Mes taip pat nenaudojome. Pavarų dėžė pati perjungia laiku, o sportinis režimas bando paversti sedaną kažkuo, ko jis akivaizdžiai nėra. Geriausia mėgautis švelniausioje ir patogiausioje aplinkoje.

Vis dėlto jis šurmuliuoja net komforto režimu. Droselio atsakas yra aštrus, „Continental“ jaučiasi kaip 400 AG automobilis su pedalu. grindys, o jo visų varančiųjų ratų sistema niekada nesijaučia sukibimo, nes perduoda šešių galią šaligatvis. Laikas už vairo per sniego audrą nukeliavo į Kolumbą, Ohajo valstiją, kur patyrėme kitą, labiau karius primenančią žemyno pusę. Tai tikrai slypi ant slidžių dalykų. Visų ratų pavara ir įvairios elektroninės vairavimo pagalbinės priemonės, tokios kaip traukos kontrolė, veikia kartu, kad priekis būtų nukreiptas važiavimo kryptimi. Pritaikėme pagrindines vairavimo ant sniego taisykles, o „Continental“ kariavo puikiai, net ir į snieguotas kalvas.

Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) „Continental“ įvertina 16 mpg mieste, 24 mpg greitkelyje ir 19 mpg kombinuotame cikle. Tai nėra tas automobilis, kuris skatina vairuoti gyvai, todėl važiavome lengva koja ir pralenkėme EPA greitkelio sąmatą viena mylia.

Dėžutės viduje ar išorėje?

„Continental“ konkuruoja rinkos segmente, kuris traukiasi greičiau nei Norvegijos ledynas Saudo Arabijoje. Tiesą sakant, didžiausi jos konkurentai yra automobilių krosoveriai, tokie kaip Linkolno Aviatorius. Pirkėjai, kurie ir toliau yra pasiryžę pirkti sedanus, turi apsvarstyti daugybę variantų, įskaitant įprastus įtariamuosius iš Vokietijos (E klasės Mercedes-Benz, 5 serijos BMW ir Audi A6) ir japoniški modeliai, tokie kaip Lexus ES. Tai yra, jei lyginsite vien pagal kainą; pagal dydį žemynas nusileidžia arčiau S klasės teritorijos. Tačiau yra tikimybė, kad tie, kurie perka Linkolną, nori galvoti ne tik. Atsižvelgiant į tai, pagrindiniai „Continental“ konkurentai yra Cadillac CT6 ir Volvo V90.

Kaip ir „Continental“, CT6 (50 495 USD) vadovauja savo gamintojo renesansui. „Cadillac“ siūlo įvairesnių variklių variantų, įskaitant keturių cilindrų ir dviejų turbokompresorių V8, o CT6 valdomas geriau nei „Continental“. Tačiau jis nėra toks sklandus, o „Continental“ yra patogesnis. V90 (48 100 USD) taip pat pagerina komfortą vairavimo sąskaita. Jo interjeras yra gražesnis nei „Continental“ tiek dizaino, tiek medžiagų kokybės požiūriu, ir jis gali pasigirti daug geresnėmis technologijomis. Jo važiavimas yra tvirtesnis, o tai gali būti privalumas arba trūkumas, atsižvelgiant į jūsų perspektyvą.

Dvasios ramybė

„Continental“ suteikiama ketverių metų 50 000 mylių garantija, o „Lincoln“ prie jėgos agregato stovi šešerius metus arba 70 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. „Black Label“ apdailą branginantiems pirkėjams taip pat naudingas ketverių metų 50 000 mylių aukščiausios kokybės priežiūros planas, paslaugų paėmimas ir pristatymas (30 mylių spinduliu nuo artimiausios prekybos atstovybės) ir metinė informacija, be kita ko privilegijos.

Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė Continental penkių žvaigždučių bendrą avarijų testo įvertinimą. Į standartinių saugos priemonių sąrašą įtrauktos priekinės, šoninės, užuolaidinės ir kelių oro pagalvės priekiniams keleiviams. Mūsų testeris buvo su pripučiamais galiniais saugos diržais. Laimei, nespėjome jų išbandyti, bet jie suteikė ramybės, kai vežėme keturis keleivius. Tai į ateitį nukreipta funkcija, kurią norėtume matyti daugiau automobilių, nepaisant prekės ženklo ar rinkos segmento.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei konfigūruotume „Continental“, pradėtume nuo vidutinės klasės „Select“ apdailos ir pridėtume visų varančiųjų ratų pavarą. Jame yra lietaus jutiklių valytuvai, navigacija ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Su malonumu sumokėtume 1500 USD už 30 krypčių reguliuojamas priekines sėdynes, kurios yra šildomos ir vėdinamos, o 225 USD išleistume pripučiamiems galiniams saugos diržams. Linkolnas mums atsiųstų 55 360 USD sąskaitą.

Mūsų paėmimas

„Continental“ yra įtikinamiausias prabangus automobilis, kurį „Lincoln“ išleido per dešimtmečius. Yra kur tobulėti, ypač technologijų skyriuje, bet tai greita, siūlo keleiviams patogi erdvė keliauti, ir malonu keliauti iš pakrantės į krantą ir atgal, jei reikia.

Antruoju, bet ilgalaikiškesniu lygmeniu tai rodo, kad Linkolnas eina teisingu keliu.

Prieš 10 metų manėme, kad Lincoln, automobilių kompanija, prisijungs prie Linkolno, buvusio Amerikos prezidento, istorijos knygose. Beveik tai padarė, bet Fordas paskutinę minutę jį išgelbėjo nuo kapojimo bloko. Tuo metu mes ne vieni svarstėme, kodėl. Praleidę savaitę vairuodami „Continental“, daug geriau suprantame, kokia kryptimi eina prekės ženklas, ir rodome jam du nykščius. Linkolnas nesistengia būti BMW, Mercedes-Benz ar net Cadillac. Tai nenori būti „Lexus“. Tai vėl nori būti Linkolnu.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne taip, kaip mes važiavome.

Pakrautas iki žiaunų, kaip buvo mūsų testeris, „Continental“ pasiekia tokią kainą, kuri patenka į segmentą, kuriame jis negali konkuruoti. Tai ne Linkolnas Sinatra, važinėtas po Las Vegasą. Atvirai kalbant, lojalumas prekės ženklui yra vienintelė priežastis išleisti 80 000 USD „Continental“ automobiliui, užuot važiavę namo su gražia E-klase „Mercedes-Benz“. Atsipalaiduokite, sumažinkite 25 000 USD nuo kainos ir jis taps rimtu varžovu pirkėjų, kurie komfortą ir ramybę teikia aukščiau našumo ir prekės ženklo pripažinimo, pirkinių sąraše.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų