Kaip „Volkswagen“ ketina pristatyti įperkamus elektromobilius į mases

Jei norite pamatyti automobilių pramonės ateitį, eikite į Vokietijos miestelį, kuriame automobiliai gaminami 105 metus.

Iš baroko Horchas iki komunistinių laikų Trabantas ir visur esantis Volkswagen Golf, iš gamyklų Cvikau mieste, Vokietijos Saksonijos žemėje, išriedėjo įvairiausi automobiliai. Ir Cwickau dabar yra nulis elektros revoliucijai: tai yra gamybos vieta Volkswagen ID.3 ir nustato šabloną, kaip VW planuoja gaminti elektromobilius „už milijonus, o ne milijonieriams“, kaip sako ID.3 rinkodaros šūkis.

„Volkswagen“ grupė nėra pirmoji įmonė, išleidusi masinės rinkos elektromobilį, tačiau jokia kita pagrindinė įmonė nepadarė tokio didelio postūmio elektrifikuoti. VW planuoja iki 2028 m. parduoti 22 milijonus elektromobilių ir išleidžia stulbinančius 30 milijardų eurų (33 milijardus dolerių), kad tai įvyktų. Žvelgdamas į Zwickau, „Volkswagen“ naudoja savo turimą automobilių gamybos patirtį ir naujausias technologijas, kad tai įvyktų.

Dyzelinis atgaila

Prieš penkerius metus šios akimirkos būtų buvę neįmanoma įsivaizduoti. Volkswagen pagamino simbolinės pastangos elektromobiliams su e-Golf, tačiau bendrovė vis dar bandė įtikinti pasaulį, kad dyzeliniai varikliai yra labiausiai praktiškas būdas sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį – iki tol, kol buvo pagautas sukčiaujantis atliekant išmetamųjų teršalų bandymus Jungtinėse Valstijose valstybėse. Gautas „Dieselgate“ skandalas privertė VW pasukti kitu keliu.

Netrukus po to, kai pripažino kaltu dėl nelegalios programinės įrangos naudojimo siekiant apgauti išmetamųjų teršalų testus, „Volkswagen“ paskelbė apie planus sukurti platformą, pavadintą MEB, kuri taps daugelio būsimų elektromobilių pagrindu. Tuo metu buvo lengva atmesti šį skelbimą kaip cinišką bandymą atitraukti visuomenę nuo besitęsiančio dyzelino skandalo. Tačiau „Volkswagen“ buvo rimtas.

Automobilių gamintojas pristatė MEB pagrindu sukurtų koncepcinių automobilių seriją, įskaitant a kopų bagis taip pat pergalvota versija hipių mėgstamas mikroautobusas. Atsižvelgdama į susitarimą su JAV vyriausybe dėl jos sukčiavimo dyzelinu, VW buvo priversta skirti 2 mlrd. USD nulinės emisijos transporto priemonių infrastruktūrai. Gautas Įelektrinkite Ameriką programa sukūrė paruoštą VW elektromobilių įkrovimo stotelių tinklą (stotys atviros automobiliams nuo visi gamintojaitačiau). Galiausiai 2019 m. Ženevos automobilių parodoje VW pristatė pirmąjį iš savo MEB serijos modelių – ID.3 hečbeką.

„Klausimas nebėra, ar elektra varomi automobiliai padarys proveržį. Kyla klausimas, kaip greitai jie pasieks proveržį ir kokiame regione“, – sakė VW grupės vadovas Herbertas Diessas, paskelbęs ID.3 gamybos pradžią. „Su ID.3 išimame el. mobilumą iš nišos.

„Volkswagen“ pasirinko numerį „3“ savo pirmajam masinės rinkos elektromobiliui, nes tai bus trečiasis bendrovės epochą apibūdinantis automobilis po originalaus „Beetle“ (1) ir „Golf“ (nr. 2). ID.3 buvo sukurtas taip, kad padarytų būtent tai, ką padarė tie automobiliai: parduodami dideliais kiekiais. Jis yra maždaug tokio pat dydžio kaip dabartinės kartos „Golf“, o Europoje, pasak VW, kainuos maždaug tiek pat. Jo nuotolis bus nuo 205 mylių iki 341 mylių. ID.3 nepateks į JAV (nes amerikiečiai nekenčia hečbekų), bet susijęs krosoveris remiantis ID Crozz koncepcija (greičiausiai pavadintas ID.4) bus pristatytas valstijoje. Prekyba JAV prasidės 2020 m. pabaigoje, sakė VW atstovas.

Vis dėlto, turėti naują elektromobilį yra tik pusė sėkmės. The Nissan Leaf ir Chevrolet Bolt EV yra puikūs automobiliai, tačiau „Nissan“ ir „General Motors“ dar turi juos papildyti papildomais modeliais, o pardavimai išlieka kuklūs. Fordas pažadėjo elektrinius modelius (įskaitant vieną paremta VW MEB platforma) orientuota į kai kuriuos populiariausius rinkos segmentus, tačiau nė vienas iš šių automobilių dar nepradėtas gaminti. Tesla patyrė stiprūs augimo skausmai bando plėstis iš nedidelės apimties prabangių automobilių gamintojo į pagrindinį žaidėją. Gausus startuolių žadėjo išleisti savo elektromobilius, mažai ką parodydami.

Didinant mastelį

„Volkswagen“ turi tai, ko negali tvirtinti nė vienas startuolis: patirtis kuriant didžiulį skaičių automobilių. Šiuo metu Cvikau gamykla per metus pagamina 300 000 vidaus degimo automobilių. Iki 2021 m. VW ne tik tikisi visą produkciją pakeisti elektromobiliais, bet ir padidinti gamybą iki 330 000 automobilių per metus.

Norėdami tai padaryti, „Volkswagen“ remiasi pamokomis, įgytomis dešimtmečius gaminant vidaus degimo automobilius. MEB platforma, kuria remiasi ID.3 ir kiti elektromobiliai, kuriuos planuojama statyti Cvikau mieste (įskaitant ID.4 krosoverį ir Audi bei Ispanijos modelius Sėdynės prekės ženklas) turi modulinį dizainą, ką VW patobulino su ankstesne vidaus degimo automobiliams skirta platforma – MQB važiuokle.

MQB remia viską nuo Golfas į septynvietę Atlasas kryžminis ir leidžia sukurti kelis modelius ant tos pačios surinkimo linijos, sujungiant dalis kaip natūralaus dydžio modelių rinkinius. Zwickau ID.3 surinkimo linija veikia taip pat, kaip ir surinkimo linijos MQB pagrindu pagaminti VW. Automobilio važiuoklę surenka žmonių ir robotų komandos, tada sujungiamos su kėbulu. Tačiau vietoj benzininių ar dyzelinių variklių ir transmisijų į savo vietas įvedami elektros varikliai, akumuliatorių blokai ir aukštos įtampos kabeliai.

Robotai atlieka didžiąją dalį sunkiųjų darbų – tiesiogine prasme. Jie paims visą priekinės pakabos agregatą ir numes į vietą, tada viską pakels, kad pasitiktų automobilio kėbulą, važiuojantį virš galvos konvejeriu. Žmonės atlieka sudėtingesnį darbą, pavyzdžiui, pritvirtina įkrovimo prievadą ir montuoja dangtelį. Vis dėlto VW tikisi automatizuoti kai kuriuos iš šių darbų. Bendrovė tikisi, kad ateinančiais metais Cvikau automatizavimo lygį padidins nuo 17 iki 28 proc.

Padidėjęs automatizavimas ir mažesnis elektromobilių dalių skaičius, palyginti su vidaus degimo modeliais, sukėlė tam tikrą susirūpinimą, kad elektrifikavimas reikš, kad gamykloje bus prarastos darbo vietos. Pasak VW, visi 8000 Zwickau darbuotojų dalyvauja perkvalifikavime, kad būtų galima pereiti prie elektromobilių gamybos. Bendrovė tikisi išlaikyti tokį patį darbuotojų skaičių ilgą laiką, „Digital Trends“ sakė Thomas Ulbrich, VW elektroninio mobilumo vadovas.

„Padidinome pajėgumus 10 procentų, taip pat dėl ​​demografinių priežasčių per ateinančius [kelerius] metus netenkame darbo jėgos. taigi jis puikiai dera“, – sakė Ulbrichas ir pridūrė, kad VW dabartiniams darbuotojams garantuos užimtumą iki kito dešimtmetis.

Nuo surinkimo linijų pertvarkymo iki darbuotojų perkvalifikavimo, Zwickau bus pavyzdys, kaip kitos „Volkswagen“ gamyklos gali būti pritaikytos gaminti elektromobilius. Tai apima VW Tenesio gamyklą, kuri elektros gamybą pradės 2022 m. pabaigoje, sakė bendrovės atstovas.

Daugiau nei tik automobiliai

Elektromobiliams reikia daugiau, kad jie pasisektų, nei gamyklos, galinčios išspjauti daug jų.

Visiškai priešingai nei JAV, kur Trumpo administracija tapo susirūpinęs sumažinus išmetamųjų teršalų standartus, Vokietijos kanclerė Angela Merkel išreiškė tvirtą paramą „Volkswagen“ pastangoms elektrifikuoti. Savo kalboje ID.3 gamybos ceremonijoje A. Merkel sakė, kad iki 2030 metų Vokietijos keliuose tikisi išvysti nuo septynių iki 10 milijonų elektromobilių, kuriuos palaikys vienas milijonas įkrovimo stotelių. Anot Merkel, vyriausybės paskatos tiek automobiliams, tiek įkrovimo stotelėmis bus įgyvendintos siekiant šių tikslų.

„Volkswagen“ taip pat stengiasi, kad visas gamybos procesas būtų toks pat ekologiškas, kaip ir patys automobiliai. Ji teigia, kad ID.3 gamyba bus visiškai neutrali anglies dioksido kiekiui, nes bus naudojama atsinaujinanti energija, taip pat anglies dioksido kompensavimo programos, pvz., miškų atsodinimas Indonezijoje. Bendrovė taip pat tiria būdus, kaip sumažinti baterijose naudojamo kobalto naudojimą, sakė e. mobilumo vadovas Ulbrichas. Dauguma kobalto šiuo metu išgaunama šalyse, kuriose žmogaus teisių padėtis prastai.

Sveiki! Pirkti?

Visa tai nieko nereikš, jei žmonės nepirks naujų „Volkswagen“ elektromobilių. Didesnės baterijos ir Electrify America įkrovimo tinklas padės išspręsti vieną iš pagrindinių kliūčių didinant pardavimus – nerimą dėl diapazono. Tačiau JAV prekybos atstovai nesiryžo parduoti elektromobilių. Tai suprantama, nes jie vis dar turi benzininių automobilių, kurių pardavimas nereikalauja tiek daug pastangų.

„Kai tik jie įgis pasitikėjimą automobiliais, aš tikiu, kad jie pradės įtikinėti klientus“, – apie atstovybes sakė Ulbrichas. Jis sakė, kad didesnis ryšys gali pasiūlyti prekybos atstovybėms daugiau galimybių gauti pajamų, pavyzdžiui, priminti klientams, kai laikas pirkti naujas padangas. „Manau, kad didžiosios prekybos atstovų dvejonės šiais laikais išnyks, bet tai užtruks šiek tiek laiko“, – sakė jis.

„Volkswagen“ ir toliau tieks savo JAV atstovams daug pelningų krosoverių, pavyzdžiui, naujus Atlas Cross Sport – ir paleidžia naują vidaus degimo sistemą Golfas pirmiausia nukreipta į Europą. Kaip vienas didžiausių pasaulyje automobilių gamintojų, VW turi pakankamai pralaidumo, kad galėtų atlikti abu. Kyla klausimas, ar rinkos perėjimas nuo iškastinio kuro prie elektros energijos vyks taip pat sklandžiai, kaip ir perėjimas nuo golfų prie ID.3 Cvikau mieste.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• „Buick“ praneša apie planą naudoti visiškai elektrinį ir stulbinančią EV koncepciją
• „Volkswagen Bus“ grįžta ir šį kartą yra elektrinis