2019 m. Nissan Altima pirmasis važiavimas
„2019 m. „Nissan Altima“ nekelia kartelės; tai tik ją atitinka“.
Argumentai "už"
- Patogus interjeras
- Ryšio parinktys
- Galimas visų ratų pavara
- Protingas VC-Turbo variklis
Minusai
- Trūksta važiavimo dinamikos
- Abejotina vairuotojo pagalbinė technika
- Mažesnė nei vidutinė vidaus erdvė
Atsukime laikrodį į 1993 m.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Billas Clintonas buvo Ovaliame kabinete, Nirvana – per radiją ir pirmasis Nissan Altima nuriedėjo nuo surinkimo linijos Tenesyje. Prieš 25 metus „Nissan“ daugiausia rūpinosi konkurentų sedanų pardavimu, tačiau 2018 m. ji turi didesnių problemų. Kryžminiai automobiliai pradeda parduoti vidutinio dydžio sedanus, tokius kaip „Altima“. Su perdarytas 2019 m. modelis, „Nissan“ siekė pagrįsti ne tik „Altima“, bet ir sedanas pats.
Tuo pačiu metu Altima kovoja dėl pardavimų viename konkurencingiausių automobilių pramonės segmentų. Vidutinio dydžio sedanų segmente dominuoja Honda Accord ir Toyota Camry, tačiau jame yra daug mažesnių žuvų, tokių kaip Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima dvyniai, Mazda6 ir Subaru Legacy, taip pat senstantys Ford Fusion ir Volkswagen Passat.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
„Nissan“ pakvietė „Digital Trends“ į Santa Barbarą, Kaliforniją, išbandyti savo naujausią varžovą. 2019 m. „Altima“ yra S, SR, SV, SL ir platinos apdailos lygių, su standartine Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas visame pasaulyje, pradedant nuo 23 750 USD. Priekinių ratų pavara yra standartinė, tačiau pirmą kartą „Altima“ Visais ratais varoma yra kaip pasirinktinis. Gavome vieną iš 3900 „Edion One“ modelių, kuriems suteikiamos specialios apdailos detalės ir trejus metus nemokama konsjeržo paslauga už 35 750 USD.
Interjeras ir technika
Ankstesnės kartos „Altima“ buvo palyginti silpna pastanga, tačiau atidarius vairuotojo dureles buvo aišku, kad 2019 m. modelis buvo didelis patobulinimas. Nors interjeras vis dar šiek tiek prislopintas, viskas išdėstyta protingai ir, neskaitant tam tikros plastiko apdailos, kuri daro blogą medžio įspūdį, medžiagos jaučiasi kokybiškai. Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių automobilių, prietaisų skydelis yra gana žemai, todėl salone jaučiamas erdvumas.
„Nissan“ taip pat pasiliko NASA įkvėptas „Zero Gravity“ sėdynes iš ankstesnės kartos „Altima“, kurios buvo sukurtos remiantis kosmoso agentūros atliktais žmogaus kūnų tyrimais. Jie jautėsi ir palaikantys, ir patogūs, su daugybe amortizatorių, bet ne tiek, kad mes į juos pasinėrėme. „Altima“ siūlo šiek tiek mažiau vietos keleiviams ir bagažinei nei dauguma konkurentų.
Dar viena didelio tobulėjimo sritis – informacinė pramoga. Kai ankstesnės kartos „Altima“ buvo pristatytas kaip 2013 m. modelis, 5,0 colių ekranas buvo laikomas patenkinamu. Šiandien taip nėra, todėl 2019 m. „Altima“ turi standartinį 8,0 colių ekraną, išsikišusį iš viršaus. prietaisų skydelis, taip pat 7,0 colių prietaisų skydelio ekranas ir keturi USB prievadai: A tipo ir C tipo priekyje ir galinis.
Informacijos ir pramogų sistema nėra pati sudėtingiausia, tačiau ji apima pagrindus.
Informacijos ir pramogų sistema nėra pati įmantriausia, tačiau pagrindą dengia jautrus jutiklinis ekranas ir aiški, intuityvi grafika. „Nissan“ taip pat siūlo trejus metus nemokamo žemėlapio (automobiliams su navigacija) ir galvos bloko programinės įrangos atnaujinimus, taip pat „Amazon Alexa“ ir „Google Assistant“ ryšį. Savininkai, užsiprenumeravę Nissan telematikos paslaugas, gali gauti informaciją apie eismą realiuoju laiku iš SiriusXM ir navigacijos nuo durų iki durų funkciją, kuri yra sąsaja su vairuotojo išmaniuoju telefonu.
Mūsų bandomasis automobilis buvo vienas iš 3 900 „Edion One“ modelių, kurie pradės gaminti 2019 m. „Altima“. Specialieji leidimai pateikiami su trejų metų nemokama konsjeržo paslauga, leidžiančia vairuotojams pasikalbėti su gyvu asmeniu. kurie gali atlikti tokius veiksmus kaip rezervuoti koncerto bilietus arba rasti artimiausią „Starbucks“ ir nukreipti nuorodas į automobilio navigaciją sistema.
Ši funkcija paprastai matoma tik prabangiuose automobiliuose, todėl neįprasta ją rasti įprastame vidutinio dydžio sedane, pavyzdžiui, „Altima“. Nors mums buvo sunku prisijungti prie skambučių centro (tai, ką „Nissan“ atstovas priskyrė mūsų bandomajam automobiliui priešgamybinis pagrindinis blokas ir dėmėtas ląstelių priėmimas važiavimo maršrute) asmuo, su kuriuo galiausiai pasikalbėjome, buvo draugiškas ir mandagus. Tačiau kadangi paslauga bus prieinama tik ribotam automobilių skaičiui, tai paprastam pirkėjui nelabai aktualu.
2019 m. „Altima“ taip pat yra naujausias gautas modelis Nissan ProPilot Assist vairuotojo pagalbos sistema. „ProPilot Assist“ suderina prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su vairavimo pagalba, kad automobilis būtų centre savo eismo juostoje, tačiau vairuotojai visada turi laikyti rankas ant vairo. Mes anksčiau patyrėme sistemą Nissan Leaf, ir šis antras įspūdis mūsų nuomonės nepakeitė.
„Nissan“ siekė pritaikyti ne tik „Altima“, bet ir patį sedaną.
„ProPilot Assist“ puikiai veikia pagal „Nissan“ nustatytus parametrus (juostų centravimo funkcija yra daug geresnė nei sistemos, kurias matėme brangesniuose automobiliuose), tačiau šie parametrai yra labai riboti. Sistemai reikia greitkelių su aiškiai pažymėtomis juostomis ir oro sąlygomis, kurios leistų borto kameroms matyti tas juostas. Jei tenkinamos visos šios sąlygos, vairuotojas vis tiek lieka laikyti vairą net automobiliui vairuojant. Tuo metu manome, kad taip pat galime patys atlikti valdymą.
2019 m. Altima taip pat gauna Safety Shield 360 SV ir aukštesniuose apdailos lygiuose. „Safety Shield 360“ yra „Nissan“ atsakymas į siūlomus vairuotojo pagalbos technologijų paketus Fordas ir Toyota, derinant priekinį ir galinį autonominį avarinį stabdymą, tolimųjų šviesų pagalbą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą. Vairuotojo dėmesio monitorius taip pat yra standartinis. Navigacija aprūpinti modeliai atpažįsta kelio ženklus.
Vairavimo patirtis
2019 m. „Altima“ perdarinėja du naujus variklius. Standartinis variklis yra 2,5 litro keturių cilindrų, išvystantis 188 arklio galias ir 180 svarų pėdų sukimo momentą. Tai konkuruoja su baziniais kitų vidutinio dydžio sedanų varikliais. Priekinių ratų pavara yra standartinė, tačiau „Nissan“ taip pat siūlo pasirenkamą (1 350 USD) visų varančiųjų ratų sistemą, pagamintą iš „Murano“ ir „Rogue“. Pirmą kartą „Altima“ jis turėtų padėti sedanui kovoti su kryžiumi. Vieninteliai kiti vidutinio dydžio sedanai su visais ratais yra Ford Fusion ir Subaru palikimas (tai yra standartinė Subaru).
Pirkėjai taip pat gali rinktis anksčiau matytą 2,0 l VC-Turbo keturių cilindrų krosoveris QX50 iš Nissan prabangaus prekės ženklo Infiniti. „VC“ reiškia „kintamą suspaudimą“, reiškiantį variklio gebėjimą keisti suspaudimo laipsnį skrydžio metu, siekiant pabrėžti degalų efektyvumą arba galią. Daugelis kompanijų, įskaitant „Saab“, jau išbandė technologiją, tačiau „Nissan“ yra pirmoji, kuri sugalvojo, kaip ją pradėti serijiniu būdu.
„Nissan“ teigia, kad „VC-Turbo“, kuris yra varomas tik priekiniais ratais, galia prilygsta V6 varikliams, tokiems kaip ankstesnės kartos „Altima“ su keturių cilindrų degalų ekonomija. 2019 m. „Altima“ VC-Turbo išvysto 248 AG ir 280 svarų pėdų, palyginti su 2018 m. „Altima“ 270 AG ir 251 lb-ft 3,5 litro V6 varikliu. Tai artimas 2,0 litrų turbo keturių cilindrų, siūlomų rinkoje, atitikmuo Honda Accord (252 AG, 273 lb-ft) ir Hyundai Sonata / Kia Optima (245 AG, 260 lb-ft). „Toyota Camry“ vis dar galima įsigyti su 3,5 litro V6 varikliu, išvystančiu 301 AG ir 267 svarų pėdų, o „Subaru“ siūlo 3,6 litro šešių colių „boxer“ „Legacy“ su 256 AG ir 247 svarų pėdų, o „Ford Fusion V6 Sport“ 2,7 litro variklis su turbokompresoriumi gali pasigirti 325 AG ir 380 svarų pėdų.
„Altima“ važiuoja patogiai ir nėra atsakingas už eismą, tačiau jis nesiūlo nieko įdomaus ar net įsimintino.
Kelyje „VC-Turbo“ jaučiasi kaip bet kuris kitas keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, o tai yra nemenkas pasiekimas, atsižvelgiant į jo kintamos suspaudimo vakarėlio triuką. Variklis yra sklandus, jautrus ir tiekia galią linijiniu būdu. Tiek VC-Turbo, tiek bazinis 2,5 litro keturių cilindrų pavarų dėžė yra pririšta prie nuolat kintamos transmisijos, tačiau ši bent jau elgiasi geriau nei dauguma. Apskritai vairavimo patirtis yra visiškai nepastebima. „Altima“ važiuoja patogiai ir nėra atsakingas už eismą, tačiau jis nepasiūlo nieko įdomaus ar net įsimintino. „VC-Turbo“ yra beveik per daug geros manieros savo gerovei, elektrinis vairo stiprintuvas yra toks negyvas, kad atrodo, kad ratas su niekuo nesusietas, o pakaba neatitinka posūkio užduoties drožyba.
„Nissan“ prognozuoja, kad 2,5 l variklis grąžins 32 mpg (28 mpg mieste, 39 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 30 mpg (26 mpg mieste, 36 mpg greitkelyje) su visų varančiųjų ratų pavara. Tikimasi, kad VC-Turbo variklis kartu su 29 mpg (25 mpg mieste, 34 mpg greitkelyje) savo vienintelėje priekinių ratų pavaros konfigūracijoje. Abu figūrų rinkiniai yra netoli vidutinio dydžio sedanų klasės viršūnės, tačiau su Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima ir Toyota Camry hibridinės jėgos pavaros taip pat.
Garantija
„Nissan“ siūlo trejų metų 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją. Kadangi „Altima“ buvo visiškai perdarytas 2019 metų modelio metams, sunku numatyti patikimumą. Vis dėlto „Nissan“ turi gana gerą bendrą patikimumo reputaciją.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Užuot paėmę vieną iš 3900 „Edion One“ modelių, pavyzdžiui, mūsų bandomąjį automobilį, rinktume „Altima Platinum“. „Edition One“ išskirtinumas yra šaunus, tačiau vienintelis esminis skirtumas tarp jo ir „Platinum“. yra kai kurie apdailos elementai ir konsjeržo paslauga, kurios, mūsų nuomone, nepakanka verta. „Platinum“ apima visas „Altima“ technines funkcijas, įskaitant „Safety Shield 360“ paketą, ir yra su VC-Turbo varikliu.
Kalbant apie VC-Turbo variklį, galime įžvelgti pagrįstų argumentų ir už jį, ir už bazinį variklį. Neabejotinai įvertinome VC-Turbo galią, ir tai būtų mūsų sprendimas, jei gyventume regione, kuriame žiemos švelnios. Bet jei gyvenate, tarkime, šiaurės rytuose, bazinis variklis ir jo turima visų varančiųjų ratų pavara yra prasmingi. Viskas priklauso nuo jūsų poreikių. Mūsų ideali „Altima“ turėtų visų varančiųjų ratų pavarą ir VC-Turbo variklį, tačiau tokio automobilio nėra, o „Nissan“ tikriausiai neparduotų daug, jei taip būtų.
Išvada
2019 m. „Nissan Altima“ yra didelis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku, tačiau to nepakanka. Priimtume šį žemą sedaną, o ne puikų krosoverį, bet tą patį pasakytume apie daugelį kiti vidutinio dydžio sedanai. „Altima“ nepadaro pakankamai, kad išsiskirtų iš daugybės konkurentų.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
- „Nissan“ nori, kad 2023 m. „Ariya“ būtų jos sugrįžimas, tačiau kartelė buvo pakelta
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra