Naujų technologijų kiekis net ir pradinio lygio automobilyje yra stulbinantis

The 2020 Volkswagen Passat yra nepakartojamas automobilis. Tai nėra blogas automobilis, tačiau jis niekaip neperžengia technologijų, dizaino ar inžinerijos ribų. Jis patogiai, saugiai ir efektyviai nukels penkis žmones iš vienos vietos į kitą nepalikdamas didelio įspūdžio. Tačiau net ir toks nepaprastas automobilis, kaip šis, yra pilnas technologijų. Tiesiog reikia tinkamo požiūrio, kad tai pastebėtum.

„Volkswagen“ pakvietė „Digital Trends“ į Los Andželą ne tik vairuoti 2020-ųjų „Passat“ (kuris gaus reikšmingą atnaujinimą naujiems modelio metams), bet ir švęsti prekės ženklo 70^th jubiliejus Jungtinėse Amerikos Valstijose. Norėdamas sudominti nostalgiją (ir nuraminti mus, žurnalistus), VW pristatė klasikinių automobilių parką, įskaitant „Passat“ protėvį – pirmosios kartos 1977 metų „Volkswagen Passat“, kuris buvo parduodamas kaip Dasher JAV 2020 m. „Passat“ gali jaustis niūrus tarp šiuolaikinių konkurentų, tačiau vis tiek leidžia „Dasher“ jaustis kaip arklys ir bagis.

Grįžti į pradžią

VW labai surizikavo pakviesdamas mus vairuoti savo senovinius automobilius, nes įmonės kataloge gausu fantastiškų ikonų, tokių kaip Vabalas ir Mikroautobusas. Šiuolaikiniai „Volkswagen“ yra geri automobiliai, tačiau jiems trūksta senesnių dalykų charakterio. Tai visiškai akivaizdu palyginus 2020 m. Passat su 1970-ųjų pirmtaku.

2020 m. „Passat“ buvo iš esmės patobulintas (vienintelis nepaliestas metalo lakštas buvo stogas, „Passat“ gaminys vadybininkas Kai Oltmanns pasakojo „Digital Trends“), todėl tai nebėra panašu į bendrus automobilius vairuotojo laike. vadovas. Tačiau „Passat“ vis tiek įsilies į eismą, o „Dasher“ pleišto forma visada išsiskirs. 1977 m., kai geriausiai parduodamas automobilis JAV buvo Chevrolet Impala, kompaktiškas, supaprastintas Dasher padarė pareiškimą dėl dizaino efektyvumo. Šiandien tas pats paprastumas suteikia žavesio, su kuriuo negali prilygti dauguma naujų automobilių.

Dažnai girdėsite automobilių entuziastus kalbant apie tai, kaip senus automobilius labiau patrauklu vairuoti, ir tai visiškai pasakytina apie šį Dasher. Lyginti šio automobilio vairavimo patirtį su 2020 m. „Passat“ yra tarsi lyginimas naudojant grandininį pjūklą su jutikliniu ekranu. Viskas, kas yra Dasher, turi fizinį pojūtį; neturite elektrinio vairo stiprintuvo, kuris užgožia tai, ką daro priekiniai ratai, arba stabilumo ir sukibimo kontrolė, kuri jus atspėtų. Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas antrinės rinkos tachometru, tačiau keturių greičių mechaninę pavarų dėžę beveik galite perjungti vien variklio garsu.

Dasher taip pat neturi problemų, kurių galite tikėtis su senesniu automobiliu. Priekinės sėdynės yra visiškai erdvios, o suaugęs žmogus gali tilpti net šio trijų durų hečbeko gale (VW taip pat parduodavo erdvesnius penkių durų hečbeko ir universalo kėbulus). Kelyje Dasher jaučiasi tvirtai ir, nors ir nėra visiškai tylus, salono triukšmas yra toleruojamas. Tiesa, tai turbūt gražiausias 1977 m. Dasher kelyje (jis buvo iš VW vokiškos kolekcijos, kuri Štai kodėl nuotraukose matysite Europos rinkos „Passat“ ženklelius), tačiau tai rodo, kad seni automobiliai gali atrodyti gražiai modernus.

Nepaisant to, jei į važiuojamąją dalį galėtume pastatyti tik vieną iš šių dviejų automobilių, tai tikrai būtų 2020 m. „Passat“.

Atgal į ateitį

Trumpam važiuoti saulėtą dieną Kalifornijos Ramiojo vandenyno pakrantės greitkeliu Dasher yra labai smagu. Tačiau kasdieniam naudojimui 2020 m. „Passat“ yra akivaizdus pasirinkimas. Jis gali vežti žmones patogiau, didesniu greičiu ir saugiau. Ir visa tai dėka to, ko tikimės iš kiekvieno naujo automobilio – technologijos.

2020 m. „Passat“ nusileidžia nuo 1977 m. „Dasher“, kaip ir amerikietiškos sausumos jachtos, su kuriomis „Dasher“ būtų dalinusis keliais, kai buvo naujas. Dabartinės kartos „Passat“ buvo sukurtas specialiai JAV rinkai, o tai reiškė maksimaliai padidinti vidaus erdvę. „Passat“ limuziną primenančios galinės sėdynės yra vienos iš erdviausių iš visų vidutinio dydžio sedanų. Tačiau po šio VW gaubtu nerasite masyvaus variklio.

Tiek 2020 metų Passat, tiek 1977 Dasher varomi keturių cilindrų varikliais. Tačiau nors Dasher turi 1,5 litro atmosferinį variklį, išvystantį 78 arklio galias, o Passat turi 2,0 l darbinio tūrio ir turbokompresorių – tinka 174 AG. Tai vos priimtina šiuolaikiniam vidutinio dydžio sedanui, tačiau tai yra didžiulis padidėjimas, palyginti su Dasher.

0,5 litro darbinio tūrio padidinimas pats savaime nesuteiks 96 AG. Itin modernus „Passat“ turbokompresorius leidžia varikliui įveikti savo svorį, pritraukdamas į variklį daugiau oro. 1977 m. turbokompresoriai buvo gana egzotiška technologija, skirta lenktyniniai automobiliai ir saujelė kelių automobiliai. Turbo lagas – reakcijos trūkumas paspaudus akceleratorių – šie automobiliai tapo praktiškai nevairuojami kasdieniam naudojimui. Vėlesniais dešimtmečiais automobilių gamintojai sutramdė turbiną naujais dizainais ir tiksliais kompiuterio valdikliais. Dabar jie naudojami visur nuo superautomobiliai į pikapus.

Pats pavarų perjungimas nepatenkina (2020 m. „Passat“ galima įsigyti tik su šešių greičių automatine pavarų dėže), bet jūs gaunate be dramatiškos galios. Dasher, norint pasitraukti į eismą, reikia kruopštaus planavimo. „Passat“ tiesiog pakišo koją. Galios kiekis jokiu būdu nėra didžiulis (norime, kad VW būtų pasilikęs seną šešių cilindrų variklį), tačiau jis tiekiamas sklandžiai ir nuspėjamai. Nesunkiai gavome 2020 m. priešgamybinį „Passat“. iki 114 mylių per valandą VW Arizonos bandymų aikštelėje, ko Dasher greičiausiai nepasieks. Passat variklis taip pat skamba gana gerai.

Aštuntajame dešimtmetyje mažas Dasher dydis suteikė jam pranašumą degalų taupymo srityje, tačiau 2020 m. Passat tai taip pat turi. Šis erdvus vidutinio dydžio sedanas turi EPA įvertintą 27 mpg kombinuotą (23 mpg mieste, 34 mpg greitkelyje). Tai geriau nei prieš dešimtmetį mažesnio „Volkswagen Jetta“ įvertinimas.

Atgal i realybe

Nė vienas iš šių automobilių nėra efektyvus automobilis. Dasher yra tiesiog lėtas, o primityvūs stabdžiai ir siauros padangos nekelia didelio pasitikėjimo. „Passat“ apsaugos jus nuo bėdų, tačiau kai kuriuose geriausiuose Kalifornijos vingiuotuose keliuose jis jautėsi suglebęs ir negyvas. Tačiau tai nesvarbu, kaip dauguma žmonių naudosis „Passat“.

Vidutinis vairuotojas didžiąją laiko dalį praleidžia ne tokiais įdomiais keliais, o „Passat“ turi viską, ko reikia, kad nuobodus kelias būtų pakenčiamas. Savybės, kurios 1977 m. buvo laikomos prabanga įprastame automobilyje, pavyzdžiui, oro kondicionierius, dabar yra standartinė įranga. Vairuotojai kažkada buvo laikomi išlepusiais, jei jų automobiliai turėjo AM ir FM radijas, bet dabar tikimasi, kad kiekvienas automobilių gamintojas turės kokią nors formą išmanusis telefonas sąsaja, leidžianti vairuotojams paimti muziką iš įvairių šaltinių, jau nekalbant apie skambučius, nuorodų gavimą ir visa kita, kuo pasitikime savo telefonais.

„Passat“ neturi pačios sudėtingiausios sąsajos (jam trūksta skaitmeninio prietaisų skydelio, prieinamo kituose VW modeliuose), tačiau jis vis tiek turi 6,3 colio jutiklinį ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto. Tokios funkcijos nebėra pažangiausios technologijos. Jie kaip tik tai, ko tikisi klientai.

Tas pats pasakytina apie saugumą. Dėl plonų stogo kolonų ir durų nenorėtume patekti į Dasher avariją. Kita vertus, „Passat“ yra kultūros, kuri vertina saugumą, ir turi technologiją, kuri pagerina atsparumą susidūrimams, produktas. Šešios standartinės „Passat“ oro pagalvės tai liudija. Paspauskite ką nors į Dasher, ir ant kaktos bus įspaustas vairo ženklelis. „Passat“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys, įskaitant standartinį autonominį avarinį stabdymą ir aklosios zonos stebėjimą, taip pat prieinama adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema – tai buvo neįsivaizduojama technologija 1977 m., o ne prabangiame automobilyje tokia technologija buvo negirdėta vos dešimtmetį prieš.

Išvada

Mūsų laikas su 2020 m. „Volkswagen Passat“ patvirtino, kad atnaujintas vidutinio dydžio sedanas yra geras, bet ne puikus. Jis pasiekia juostą, o ne ją nustato iš naujo. Tačiau norint tai padaryti, reikia automobilio, kuris būtų erdvus, ekonomiškas, saugus ir gali palengvinti jo savininko gyvenimą. Technika leidžia visa tai įvykti. Lengva manyti, kad automobilių technologijos yra pažangiausios, tačiau 2020 m. „Passat“ rodo, kad tai taip pat yra tai, ko klientai gali tikėtis iš naujų automobilių. Automobilis tikrai nuėjo ilgą kelią.

Kaip apie 1977 VW Dasher? Tai tiesa senų automobilių turi daugiau charakterio, bet tai kainuoja našumą, komfortą ir saugumą. Charakteris jums nepadės, kai lipate į kalną su tik 78 AG galia ir prakaituojate dėl oro kondicionieriaus trūkumo. Ką šiuolaikiniai automobiliai prarado sieloje, jie įgijo kompetencijos. Seni geri laikai buvo ne visi geri.

Redaktorių rekomendacijos

• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos