2019 m. „Mazda 6 Signature Turbo“ apžvalga

Kai dabartinė, trečioji karta Mazda 6 pirmą kartą pristatytas 2012 m., jis iš karto mus sužavėjo savo visapusišku aukštos klasės stiliumi, puikia važiavimo dinamika, plačiu standartinių parinkčių sąrašu ir kukliomis kainomis. Kaip paketas, jis nustatė dar vieną ribą, kiek automobilio galite gauti už savo pinigus įprastame automobilyje.

„Mazda6“ visada buvo vienas iš trijų geriausių pasirinkimų tarp itin konkurencingų vidutinio dydžio sedanų. Tarp jos konkurentų yra

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, ir Volkswagen Passat.

Tačiau buvo vienas didelis trūkumas, dėl kurio „Mazda6“ netaptų karaliumi. Jis buvo tik su 187 arklio galių natūraliu įsiurbimu keturių cilindrų varikliu. Pirkėjai galėjo rinktis gerai sureguliuotą šešių greičių automatinę arba šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. 6 jį vis dar aplenkė konkurentai, siūlantys šešių cilindrų galią arba bent jau galingesnio variantą. keturi su turbokompresoriumi.

Nuo pat pristatymo „Mazda“ užsiminė, kad atsirado daugiau galios, ir po to, kas atrodė kaip eons, pagaliau buvo pristatyta kartu su CX-9 krosoveris prieš trumpą laiką. Natūralu, kad prie Mazda6 asortimento kaip papildoma galimybė prisijungė ir naujasis turbo keturi. Ar dėl papildomos spartos „Mazda6“ suteikia pranašumo, kurio jai reikia norint užimti vidutinio dydžio šeimos sedano karūną? Ar buvo verta laukti? O taip, taip buvo.

„Mazda6“ paprastai prasideda nuo 23 000 USD, o norint įsigyti naują „turbo-ketvertą“, teks įsigyti trečios pakopos „Grand Touring“ modelį, kurio lipdukas kainuoja tik 29 200 USD. Mūsų pilnai įkeltas Signature testeris galutinėje sąskaitoje faktūroje pažymėjo 34 750 USD.

Interjeras ir technika

„Mazda6“ sedanas gali būti pagamintas 2012 m., tačiau dėl savo nupoliruoto, ateičiai atsparaus stiliaus gaminių dizaineriai tik atsitiktinai atnaujino nedideles detales, kad jaustųsi gaivus. Pagrindinė grupė gauna smulkesnius foninio apšvietimo šriftus, o analoginiai matuokliai pakeičia seną LCD ekraną. Tai gali atrodyti atgal, bet galutinis rezultatas yra tobulesnis ir aukštesnės klasės išdėstymas. Centrinis kaminas ir ŠVOK skydas yra švaresnio dizaino. O „UltraSuede“ apdaila ir elastinga „Nappa“ oda sukuria automobilio atmosferą, kuri kainuoja daug daugiau nei lipduko kaina.

Žinoma, yra pakankamai vietos penkiems suaugusiems ir jų daiktams. Be to, technologijų sąrašas išlieka toks pat platus, kad jie būtų patogūs, saugūs ir užimti. Sąraše – dviejų zonų klimato kontrolė, šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, navigacija ir gana gerai skambanti „Bose premium“ garso sistema. Saugos sąrašas taip pat neatsilieka nuo „Joneses“ su tokiomis funkcijomis kaip aklosios zonos aptikimas, įspėjimas apie susidūrimą su automatinis stabdymas ir pėsčiųjų aptikimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su važiavimo juosta pagalba ir radaru valdomas kruizas kontrolė.

Nors pagrindinis dizainas išlieka beveik nepakitęs, vidinis dantis jaučiasi šiek tiek ilgas, jei pradedama skynėti. „BMW iDrive“ tipo ratukas ir vidutinis informacijos ir pramogų apdorojimo greitis leidžia sąsajai ir interaktyviam potyriui atrodyti kaip paskutinės kartos.

Naudodami 360 laipsnių parkavimo kamerą buvome nusivylę, kaip atrodė stebėtinai maža raiška. Tai ypač akivaizdu lyginant su naujesnėmis naujausių Honda Accord ir Toyota Camry sistemomis. Be to, sistemai nepatiko prieblanda, kuri susidaro lietingomis naktimis, nes bet kokie vandens lašeliai ant fotoaparato objektyvų pavertė juos nenaudingais.

Tačiau tai yra nedidelė kritika, nes nepaisant to, kad jaučiatės kaip dinozauras, Mazda6 interjeras grakščiai sensta ir atitinkamai veikia.

Vairavimo patirtis

Tiesiogiai persodinus iš CX-9, „Mazda6“ pagaliau gavo taip reikalingą pasigyrimo teisę po gaubtu. 2,5 litro keturių cilindrų SKYACTIV-G gali pasigirti 250 arklių su turbokompresoriumi, kuriuos sustiprina didžiulis 310 svarų pėdų sukimo momentas. Deja, užkietėję entuziastai smerks ir protestuos, kad nėra vadovo. Tačiau šešių greičių automatas yra tiksliai sureguliuotas taip, kad puikiai atitiktų variklio galios diapazoną.

Sumažintų keturių cilindrų su turbokompresoriumi padidėjimas vietoje natūraliai įsiurbiančių šešių cilindrų variklių gali būti formalus. Tačiau „Mazda“ atveju turbo-keturis yra geras tūrio pakaitalas. Taip yra todėl, kad jau nuo pat pradžių yra prieinamas didžiulis sukimo momentas.

Paprastai galios tiekimas gerokai vėluoja, kol pasiekiama didžiausia galia, o tai vadiname turbo lag. Dėl išgalvotos variklio dinaminio slėgio turbo šio atsilikimo faktoriaus praktiškai nėra. „Mazda“ teigia, kad didžiausias jo greitis siekia 5000 aps./min. Tačiau jis įsijungia taip greitai, kad, jei nekreiptumėte dėmesio į duslų vejapjovės išmetimo užrašą, galėtumėte lengvai pagalvoti, kad po gaubtu yra paslėptas daug didesnis variklis.

Kadangi „Mazda6“ vis dar yra kompaktiškas keturių cilindrų, tik su protinga turbo varikliu, „Mazda6“ priekinė dalis išlieka lengva. Nereikia tyčiotis: „Mazda6 turbo“ yra tikras šaunumas vairuoti. Įsijungimas yra neįtikėtinai sportinis automobilis su puikiu važiuoklės reguliavimu ir kėbulo valdymu – visa tai dėka išmanaus G-vektoriaus kontrolė sistema, kuri pasirodė 2017 m. Kai kelias buvo ne tiesus, „Mazda6“ elgėsi taip subalansuotai ir sukomponuota kaip galiniais ratais varomas sportinis sedanas, tik be polinkio į per didelį pasukimą. Dėl tos pačios išmanios technologijos ir kai kurių įmantrių gudrybių su priekine pakaba sukimo momento valdymas praktiškai neegzistuoja, net ir iš karto paspaudus dujų pedalą.

Kasdienei rutinai ir pavedimams Mazda6 įsitaiso su išskirtiniu važiavimu, kurio nevargina kraterių laukai, kuriuos Niujorkas ir Naujasis Džersis vadina keliais. Jis taip pat gana taupo degalus, nes borto kompiuteris rodo vidutiniškai apie 25–26 mpg per savaitę intensyvaus vairavimo mieste ir greitkeliu derinį.

Pažymėtina kritika apima automatinio stabdymo sistemos, kuri yra susidūrimo priekyje mažinimo technologijos dalis, jautrumą. Sistema atrodo šiek tiek jautri, ypač tiems Niujorko stiliaus greitiems eismo juostų keitimams. Vienas atvejis nuliūdino „Mazda6“ ir iš paskos esantį kolegą vairuotoją, be reikalo ir automatiškai stabdydamas juostą su aiškia važiavimo linija priekyje. Be to, kai dangos paviršius tampa šiurkštus, šiek tiek riaumoja padangos.

Garantija

Visoms „Mazdoms“ suteikiama trejų metų 36 000 mylių pagrindinė garantija nuo buferio iki buferio ir penkerių metų 60 000 mylių politika varikliui ir transmisijai. Už 2018 m. J. D. Power Transporto priemonių patikimumo tyrimo duomenimis, „Mazda“ atsidūrė tik viena vieta aukščiau pramonės vidurkio – 142 problemos 100 pagamintų ir parduotų naujų transporto priemonių, o 144 problemos. Tai reikšmingas patobulinimas, palyginti su 2017 metų apklausa, kur Mazda užėmė prastesnę kokybę – 166 problemos 100 transporto priemonių. Tai rodo pastebimą transporto priemonės patikimumo ir patikimumo padidėjimą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors mūsų testeris buvo pilnai pakrautas aukščiausios kokybės „Signature“ forma, „Mazda6“ žengtume vienu žingsniu žemiau „Grand Touring Reserve“ apdailos, užklijuotos už 31 700 USD. Tai vis tiek beveik pažymi visus svarbių dalykų, pvz., šildomų ir vėsinamų sėdynių, palydovinės navigacijos, parinkčių langelius, aukščiausios kokybės Bose Centerpoint garso sistema, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė ir visa pasyvioji bei aktyvioji sauga pavara.

Viskas, ko, atrodo, nėra žemesniame modelyje, yra 360 laipsnių parkavimo kamera, kuri visiškai nepateisino jos aukščiausios kokybės ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai, kurie iš tikrųjų nėra būtini, nes „Mazda6“ lengva manevruoti ir matyti iš. Papildomai sutaupytume savaitgalio pabėgimui į vietą, kurioje daug tuščių, vingiuotų kelių.

Mūsų paėmimas

Priartinimo ir priartinimo veiksnys grįžta „Mazda“ vidutinio dydžio sedanui su duona ir sviestu, todėl jis atsiduria priekinėje kovos lauko linijoje su kitais galingesniais konkurentais. Tačiau galios padidėjimas nėra tik pagyrimas, nes jis taip pat labai gerai atliktas.

Pridėtas keturis turbokompresorius niekaip nesugadins „Mazda6“ jau pamėgtos vairavimo patirties, puikios pakuotės ir švelnaus stiliaus. Tačiau jis daro viską, kad užbaigtų patirtį, kurios mes visi tikėjomės ir tikėjomės įtraukę galingesnį variklį.

Ar yra geresnė alternatyva?

Ar „Mazda6 turbo“ turi tiek, kiek reikia, kad „Honda Accord“ numuštų nuo podiumo ir taptų karaliumi? Jei tai buvo prieš kelerius metus ir jei Mazda6 turbo buvo pasirodęs prieš išleidžiant naująjį Toyota Camry ir „Honda Accord“ 2017 m., tada taip, tai tikrai būtų be nesėkmių.

Dabar jam trūksta tik menkiausių skirtumų, nes, palyginti su atnaujinta konkurencija, „Mazda6“ atrodo šiek tiek ankstyvas 2010 m. Nepaisant savo amžiaus, „Mazda6“ vis dar yra pakankamai patrauklus kaip paketas, kad galėtų susieti save su mūsų redaktoriaus pasirinkimu, Honda Accord Sport. Tai nėra greičiausias, naujausias ir technologiškai pažangiausias. Tačiau kaip visa vairavimo patirtis ir paketas, tai be galo sensacinga vairuoti ir net pažiūrėti. Taigi, tai iš tikrųjų yra plaukų skilinėjimas.

Jei ieškote naujausių ir geriausių, Nissan Altima yra beveik toks pat šviežias iš spaudos, kiek galite gauti šiame segmente. Naujausias Kia Optima 2015 m. buvo atliktas kapitalinis remontas, o jo pusbrolis „Hyundai Sonata“ buvo atnaujintas 2017 m. The Chevrolet Malibu pasirodė tik 2016 m., o „Ford“ senstantis „Fusion“ netrukus taps „dodo“ keliu. Visi yra puikūs pasirinkimai, tačiau „Mazda6“ tikrai priartina save į tris aukščiausias savo nišos vietas.

Kiek tai truks?

Neskaitant šiek tiek archajiško interjero jausmo, „Mazda6 Turbo“ artimiausioje ateityje turėtų pasitarnauti puikiai. Tai tokia patraukli pakuotė, nes vienas geriausių vidutinio dydžio sedanų, kokį tik galima nusipirkti už pinigus – ši prabangos rinkos pusė – jis tarnaus labai ilgai. Neseniai „Mazda“ papildomai pridėjo „Apple CarPlay“ galimybes Android Automatinis, kad įsitikintumėte, jog jis suderinamas su naujausiais išmaniaisiais telefonais.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Jei šiuo metu ne „Mazda6“ amžius, jis lengvai užimtų geriausio segmento automobilio karūną. Naujausiuose ir geriausiuose modeliuose „Honda Accord“, „Toyota Camry“ ir „Nissan Altima“ pažymės pasirinktus langelius. Bet jei galiausiai ieškote vieno iš geriausių universalių paketų vidutinių šeimos sedanų jūroje, turbokompresoriaus „Mazda6“ suteikia tobulai subalansuotą jausmą, kurį net naujoji konkurencija vos gali įveikti tiek sėdint už vairo, tiek ant lauke.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2019 m. Mazda 6 sedanas sumažina mechaninę pavarų dėžę, prideda daugiau standartinių techninių funkcijų