„Mitsubishi“ turi 99 problemų... bet jie visi yra pataisomi

„Mitsubishi“ yra garsus prekės ženklas, sukūręs vienus legendiškiausių automobilių pasaulyje, tačiau „Ką tu pastaruoju metu dėl manęs padarei“ automobilių verslas, kuris nyksta ir teka dramatiškiau nei epizodas apie Grėjaus anatomija, prekės ženklas susiduria su tam tikrais iššūkiais. Augimas tikrai nėra vienas iš jų: Mitsubishi šiemet įstojo kaip greičiausiai augantis Azijos automobilių prekės ženklas po rekordinių pardavimo metų 2018 m.

Išsaugoti šį augimą bus problema, o tai, kaip įmonė kreipiasi į šią temą, turės įtakos jos gebėjimui ir toliau matyti rekordinius metus. Jos seserinė bendrovė „Nissan“ neseniai paskelbė, kad per ateinančius trejus metus sumažins iki 10% savo asortimento ir tūkstančius darbo vietų. ir nors tokio pranešimo Mitsubishi įmonėje nepaskelbė, tai pats tinkamiausias laikas ieškoti sielos „Diamond Star“ prekės ženklas.

Štai keletas iššūkių, su kuriais susiduria „Mitsubishi“, ir ką jie gali padaryti, kad juos išspręstų ateinančiais mėnesiais ir metais.

Nebereikia Carloso Ghosno prie vairo

Nepaisant jo neseniai, um… bėdų, buvęs pirmininkas Carlosas Ghosnas iš tikrųjų gana gerai atgaivino besiblaškančias automobilių kompanijas. Jis tai padarė „Renault“, vėliau „Nissan“ ir nusitaikė į „Mitsubishi“, tačiau „Le Cost Killer“ neketino tiesiog išplėšti gabalų iš balanso ir judėti toliau. Viena iš Ghosno vadovavimo filosofijų buvo parodyti absoliutų atsidavimą atkūrimo procesui, o mainais jis gavo tokį patį įsipareigojimą iš visų įmonių, kurioms jis vadovavo.

Deja, Mitsubishi, Ghosnas tik ką tik pradėjo taikytis prie savo veiksmų plano, kai jį ištiko daugybė teisinių ir finansinių problemų. Jo „Diamond Star“ prekės ženklo vizija apėmė spartesnį augimą pasitelkiant technologijas ir išteklius iš aljanso su „Nissan“ ir „Renault“. Naujoviškų modelių, tokių kaip „Outlander PHEV“ išleidimas parodo, kaip toli įmonė gali pažengti per trumpą laiką, bet kas sulaužys botagą su Ghosno kritimu?

Tiesa, tiek „Nissan“, tiek „Renault“ liko be tos pačios vizionieriaus lyderystės, tačiau Ghosnas jau atsistatydino. „Nissan“ generalinis direktorius, o abi bendrovės dar visai neseniai mėgavosi privalumais, kuriuos suteikė kelerius metus trukusios skausmingos perversmo pastangos. pasidavė. „Mitsubishi“ padėtis yra daug sunkesnė. Ar pats aljansas išliks vietoje be Ghosn klijų, galima spėlioti, tačiau artimiausia Mitsubishi problema yra lyderystė ir kultūra. Kitas žmogus, sėdintis viršutinėje kėdėje, susidurs su tais pačiais iššūkiais, tačiau tik nedaugelis parodė norą daryti tai, ką padarė Ghosnas, ir būti žiauriai ten, kur tai svarbu.

Beveik-kokybė ir konstrukcija

Subjektyviai žiūrint, „Mitsubishi“ gamina gražiai atrodančias transporto priemones. Problema ta, kad, pavyzdžiui, žiūrint net geriausią epizodą Vaiduoklių medžiotojas, jie dažniausiai sukuria tikrą vaiduoklį (tai yra puikios universalios transporto priemonės), nesuteikdami mums visko, ko norime. Nepaisant to, kad bent dalį savo įmonės struktūros dalijasi su Nissan/Infiniti, kurių inžinieriai buvo užsiėmę kurdami įvairius jėgos pavaros apgaulė, Mitsubishi įstrigo su deriniais, kurie beveik iš tikrųjų pristato prekes, tačiau nesiekia puikybės. Pavyzdžiui, „Eclipse Cross“ turi pakankamai „oomph“, kad būtų linksmas, tačiau jį vargina nuolat kintama transmisija, kuri atima džiaugsmą iš patirties. Galima ginčytis, kad „Nissan“ jėgos agregato įsigijimas duotų tuos pačius rezultatus, nes prekės ženklas nenaudojo beveik nieko kito daugelį metų, tačiau daugiau nei dešimtmetį, veikiamas piktojo CVT, sukūrė kažką, kas yra daugiau nei pakenčiama kasdien naudoti.

„Mitsubishi“ interjero dizainas tikrai patiks, nes dažniausiai jie yra patogūs, modernūs. Problemų kyla, kai medžiagos kokybė ir konstrukcija ne visada atitinka transporto priemonių kainų etiketes. Kažkas iš Mitsubishi turėjo gauti nuostabu naudokite blizgų juodą plastiką, nes tai yra pati gausiausia interjero medžiaga visoje produktų linijoje.

Nerimą kelia ir jausmas vienodumo tarp transporto priemonių, kurių dizainas toks panašus, o dalys dalijamasi taip plačiai, kad skirtumas tarp beveik 40 000 USD kainuojančio „Outlander PHEV“ ir 25 000 USD kainuojančio „Outlander Sport“ nesijaučia 15 000 USD didelis. Tiesa, kad mygtukai ir jungikliai nesuteikia vairavimo patirties, tačiau būtų malonu žinoti, kad bent dalis papildomų išlaidų buvo išleista ir smulkmenoms.

Kainos ir naujovės

Visiems, ieškantiems atvejo tyrimo, kaip atkurti prekės ženklą, nereikia ieškoti toliau nei „Kia“ ir „Hyundai“. Daugelį metų Korėjos automobilių gamintojai Vakarų rinkose kovojo dėl prastos kokybės ir nuobodžios konstrukcijos, todėl suprantama, kad vartotojų pasitikėjimas prekės ženklais nukentėjo. Net 10 metų 100 000 mylių garantija negalėjo pakankamai greitai sutvarkyti laivo. Prireikė atsidavimo kokybei ir daug metų šaukti ją nuo stogų, kad įmonės taptų ne tik nebrangiais prekių ženklais. Ne per naktį, o praėjus daugiau nei dešimtmečiui, abu patikimumo ir kokybės sąrašuose yra tvirtai įvertinti. Jų transporto priemonės vis dar yra geros vertės, bet dabar kainuoja daugiau dėl jų apyvartos.

Problema ne su garantija – „Mitsubishi“ ją jau turi. Jis yra produktų linijoje. Išskyrus novatorišką „Outlander PHEV“, „Diamond Star“ žirgyne nėra tiek daug, ko nebūtų galima rasti kito automobilių gamintojo asortimente. Taip pat nėra pakankamai kainų paskatų pirkti Mitsubishi, o ne konkuruojančią transporto priemonę. Kodėl pirkėjas, norintis įsigyti subkompaktišką krosoverį, turėtų pirkti Outlander Sport, kai už tuos pačius pinigus (ar mažiau) yra įtikinamesnių pasirinkimų, tokių kaip „Subaru Crosstrek“ ar „Hyundai Kona“? Arba pereikite (neskirta kalambūriui) į kokybės etosą ir sušukite jį kuo garsiau arba apkabinkite biudžetinio prekės ženklo karūną ir bėkite su juo. Keleto transporto priemonių užimamas vidurys dabar „Mitsubishi“ pastato tiesiai į automobilių ir krosoverių taikiklį iš viso žemėlapio – vietoje, kur niekas nenori konkuruoti.

„Mitsubishi“ savo pasauliniame kataloge tikrai turi įdomių modelių, nors esu tikras, kad niekas nesiginčija, kad „Delica“ čia atsirastų (nors turėtų… tik pažiūrėk). Yra argumentų, kuriuos reikia pateikti už legalų visureigį, pvz., Montero ar Montero Sport (yup, jiems vis tiek pavyksta) grąžinti. Yra net užuomina apie gandą apie šurmulį, kad „Lancer Evolution“ gali sugrįžti, su Renault/Nissan platforma ne mažiau, tačiau ir to nepakaktų. Daugiau anoniminių krosoverių taip pat nėra išeitis. Jei „Mitsubishi“ tikisi pasiekti pažangą rinkoje, dėmesys turi būti skiriamas modelių diferencijavimui su patraukliomis technologijomis ir kokybei. Mažesnė produktų linija gali būti atsakymas, tačiau prekės ženklas tikrai turi pakankamai didelę stabilumą, iš kurios galima semtis naujovių.

Aš asmeniškai džiaugiuosi prekės ženklu. Be to, kad man patinka, kad galiu nusipirkti tos pačios įmonės oro kondicionierių, pieštuką ir automobilį, didesnis pasirinkimas automobilių rinkoje yra geras dalykas visiems. Štai kodėl turėtume džiaugtis, kad „Peugeot“ grįžta į JAV rinką, o tokie lyderiai kaip „Rivian“ atsidurs elektromobilių pasaulyje. Nepaisant nuolat atšiaurios, nuolat kintančios rinkos negailestingumo, „Mitsubishi“ gali išlikti aktualus – net ir patrauklus – tačiau tai neįvyks greitai. Aš juos palaikau, ir jūs taip pat turėtumėte.

Redaktorių rekomendacijos

• Šis 3 USD USD USB adapteris išsprendė visas mano „Apple CarPlay“ ryšio problemas
• „Toyota“ pratęsia elektromobilių akumuliatorių garantijas, nes jie taip ilgai tarnauja
• „Formulės E“ lenktynės yra ne tik įdomios, bet ir perkelia elektromobilių technologijas į ateitį
• Baigėsi dujos? Mitsubishi Engelberg Tourer koncepcija gali būti įkraunama naudojant saulės baterijas
• „Audi“ išmokė automobilius kalbėtis su šviesoforu, ir jie bus dar labiau plepėti

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.