2019 m. Mercedes-AMG GT 4 durų kupė pirmasis važiavimas

Pastaruosius kelerius metus „Mercedes-Benz“ įdėjo daug pastangų ir įdėjo daug išteklių kurdama savo vidaus veiklos padalinį AMG. Nebereikia tiesiog tobulinti Mercedes-Benz modelių, Mercedes-AMG dabar gamina serijines transporto priemones nuo pat pradžių, daugiausia dėmesio skiriant bėgimui tinkamam veikimui.

SLS AMG ir Mercedes-AMG GT pėdomis sekantis naujasis Mercedes-AMG GT 4 durų kupė yra trečioji AMG transporto priemonė, sukurta ir sukonstruota tik įmonėje. Su tokiu kūrybiško valdymo lygiu Mercedes-AMG teigia, kad GT 53, 63 ir 63 S 4 durų kupė suteikia tikrą sportinio automobilio vairavimo dinamiką – tai nekainuoja kasdieninio vairavimo komforto. Informacija apie kainas dar neatskleidžiama, tačiau GT 4-Door tiesiogiai konkuruos su „Porsche“

Panamera, kuris svyruoja nuo 85 000 iki 185 000 USD.

Mūsų pirmasis važiavimas žemu keturviečiu automobiliu nuves mus į vingiuotus atgalinius kelius aplink Ostiną, Teksasą ir Amerikos grandinė kuri pasitinka kasmetinį Amerikos Grand Prix. Ar „GT 4-Door“ bus per nuožmus šeimai, per švelnus trasai ar prigludęs?

Protingesnis veikimas

Nors AMG GT 4 durų kupė negauna naujausios „Mercedes-Benz“ informacijos ir pramogų technologijos, MBUX, jo du 12,3 colio ekranai ir KOMANDA moduliai vis dar apakina. Aukštos kokybės stikliniai ekranai rodomi kaip vientisas plačiaekranis, bet padalintas turinys tiesiai virš pradžios/sustabdymo mygtuko. Vairuotojo ekranas rodomas viena iš trijų krypčių: klasikinė, sportinė arba supersportinė (kurios centre yra tachometras). Jutikliniai valdikliai ant vairo, kurie braukia kaip išmanusis telefonas, tinkina prietaisų skydelio informaciją. Didelius skaitmeninius monitorius papildo 8,0 colių įstrižainės ekranas.

Centrinį ekraną, kuriame rodoma navigacija, laikmena, klimato kontrolė ir kitos įprastos funkcijos, valdymo blokas su jutikliniu grįžtamuoju ryšiu ir šlifuoto metalo jungiklių rinkinys prietaisų skydelyje. COMAND vis dar nėra pati intuityviausia sistema rinkoje, tačiau dėl greitesnio atsako laiko ir logiškesnės meniu struktūros ją naudoti nebevargina. Keli USB prievadai, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, ir „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas yra paketo dalis.

Visas Mercedes-AMG rinkinys aktyvios saugos funkcijos, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos laikymosi pagalbą, automatinį avarinį stabdymą, aklosios zonos stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą.

„Titano takelis“.

Nėra tokio dalyko kaip lėtas GT 4 durų kupė, tačiau asortimentas keičiasi nuo tiesiog „greito“ iki žiauriai, priklausomai nuo jūsų pasirinktos specifikacijos.

GT 53 modeliai apima turbokompresorinį 3,0 litrų tiesių šešių cilindrų variklį su hibridine gudrybe. Nors 429 arklio galių šešias variklis turi daug triukšmo, tarp variklio ir transmisijos esantis starteris-generatorius padidina galią 21 AG ir žymiai sumažina sukimo momento vėlavimą. Jei 4,4 sekundės iki 60 mylių per valandą nesužavi, GT 63 ir 63 S turėtų patenkinti.

Naudojami ir GT 63, ir 63 S modeliai AMG 4,0 l bi-turbo V8. Standartiniai 63 automobiliai išvysto 577 AG ir 590 lb-ft sukimo momentą, o 0–60 sprintas trunka 3,3 sekundės, o maksimalus greitis yra 193 mylių per valandą. Asortimento viršūnėje esantis GT 63 S išvysto stulbinančius 630 AG ir 664 lb-ft sukimo momentą, keturvietį automobilį iki 60 mylių per valandą pagreitindamas per 3,1 sekundės ir elektroniniu būdu apribotą 195 mylių per valandą greitį. Nesvarbu, kuris variklis jums tinka, GT 4 durų kupė komplektuojama su AMG devynių greičių kelių sankabų transmisija ir 4Matic+ visų varančiųjų ratų pavara.

Popieriuje šeimos sunkvežimis atrodo kaip Formulės 1 lenktynių trasai nepritaikyta transporto priemonė, tačiau Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė nepanaši į jokią keturių durų mašiną, kurią važiavome supykę.

Neabejotinai sveria dvi ir daugiau tonų (oficialus svoris dar nepaskelbtas) nėra lengva užduotis, tačiau AMG naudoja daugybę sudėtingų technologijų, kad GT 63 S būtų lengvas. pėdos. Viso atletiškumo pagrindas yra AMG pasirodymas 4Matic+ AWD sistema, kuris nuolat keičia sukimo momento padalijimą tarp priekinės ir galinės ašių, atsižvelgiant į vairavimo stilių ir sąlygas. Suporuotas su elektroniniu riboto slydimo galiniu diferencialu, kelių kamerų pneumatine pakaba, aktyviu galiniu vairavimu ir sukibimo Michelin PS4S padangų rinkiniu, GT 63 S klimpsta posūkiuose ir išvažiuojant. S modeliuose taip pat yra pritaikomi variklio laikikliai, kurie standėja priklausomai nuo važiavimo režimo, kad padidintų važiuoklės standumą ir jautrumą.

Per COTA 3,4 mylios trasą GT 63 S įveikia tikslias linijas posūkiuose ir leidžia milžinišku greičiu žemyn. važiuoja tiesiai, efektyviai šveičia greitį (dėl mūsų testerio šešių stūmoklių anglies keramikos kamščių) ir plėšia tarp pavarų be dvejonės. Svorio perkėlimas yra vienintelis rodiklis, kad vairuojate ne vikšrinį dvidurį automobilį; palyginti su AMG GT RGT 4 durų kupė turi sekundės dalelę ilgiau, kad nusistovėtų prieš žengiant kitą žingsnį. Be to, abejojame, ar bet kuris kitas keturių durų automobilis gali žengti koja kojon su GT ​​63 S lenktynių trasoje.

Grėsmingas ir didingas

Visiškai naujai CLS praradus AMG specifikacijas, GT 4 durų kupė prisiima dinamiškiausios Mercedes-AMG keturių durų mantiją. Sukurtas taip, kad atitiktų agresyvumą, GT yra žemas ir platus, su greito nugaros siluetu, plačiais sparnais ir ilgu gaubtu.

Kaip ir dvejų durų, GT 4-duris turi Mercedes-AMG ryklio nosį, išpjovas Panamericana groteles, skvarbius LED priekinius žibintus ir aktyvų oro kanalą su didelėmis įleidimo angomis. Jei ne gaubto kampas ir aukštesnis važiavimo aukštis, būtų galima lengvai suklaidinti dviejų ir keturių durų GT. Profilyje 19, 20 ir 21 colio ratai tvarkingai įsitaisę tarp GT ryškių sparnų. Mūsų mėgstamiausias rinkinys, stambus penkių stipinų monoblokas, yra XX a. 9-ojo dešimtmečio pabaigos AMG modelių sugrįžimas ir puikiai atrodo ant pripūstos GT korpuso. Svarbu tai, kad švelniai siaurėjantis GT siluetas taip pat skiriasi nuo GT pertvarkytas CLS. Gale ploni LED galiniai žibintai, integruoti oro ištraukikliai ir keturių išmetimo angos subalansuoja raumenis ir eleganciją.

GT 4 durų kupė gali būti aprengta viena iš šešių stiliaus paketų su juodu blizgesiu, ryškiu chromu arba anglies pluoštu, kartu su unikaliais buferiais. Išskirtinis klasės fiksuotas galinis sparnas yra vieno tokio komplekto dalis, nors mums labiau patinka integruotas (ir daug subtilesnis) bagažinės aptakas. Klientai taip pat gali rinktis iš didelio standartinių ir matinių dažų spalvų pasirinkimo. Kad ir kaip bepasirodytumėte, GT 4 durų kupė yra gražus velnias.

GT 4 durų kupė laukia pažįstamas, prabangus Mercedes-Benz salonas, sužadintas AMG charakteristikos. Didelis, trijų stipinų, plokščiu dugnu vairas turi ratuką, leidžiantį greitai perjungti važiavimo režimus, ir porą perkonfigūruojamų skirtukų, leidžiančių pakeisti veikimo nustatymus. Klientai gali rinktis iš dviejų priekinių sėdynių variantų, kurių kiekvienas gali būti MB-Tex, Nappa arba mikropluošto zomšos dangos. Agresyvesnėse „AMG Performance“ sėdynėse yra reguliuojami šoniniai atramai ir sėdynių šildymas arba ventiliacija. Standartinės sportinės sėdynės prideda masažo funkciją prie komforto lygties.

Tik pora gale sėdinčių keleivių gali dalyvauti važiavime, pasirenkant sėdynių konfigūraciją. Standartinis yra nesulenkiamų kėdžių rinkinys su atvira vidurio zona. Pasirenkamas vadovų paketas prideda fiksuotą centrinę konsolę su patogių funkcijų nustatymais ir sulankstomais sėdynių atlošais. Vardan važiuoklės tvirtumo, GT 4 durų kupė nepasiekiama su panoraminiu stoglangiu, dėl kurio galinis skyrius atrodo mažesnis nei yra.

Garantija ir sauga

Mercedes-AMG suteikiama ketverių metų / 50 000 mylių garantija naujiems automobiliams, tačiau skirtingai nei prabangūs konkurentai, jis nesiūlo nemokamos planinės priežiūros.

GT 4-Door Coupe dar nebuvo išbandytas IIHS ar NHTSA.

„Porsche“ kontrapunsas

Prieš metus GT 4 durų kupė turėjo keletą tiesioginių konkurentų, įskaitant BMW M6 Gran Sport ir Audi RS7, tačiau šiandien vienintelis tiesioginis konkurentas yra „Porsche“ „Panamera“.. Eksploatacinės keturių durų erdvės pirkėjai tikriausiai taip pat įvertins BMW M5 ir Tesla Model S P100D. GT neišvengiamai sutaps su E63.

Neatsitiktinai AMG trys GT 4 durų kupė eksploatacinės savybės (53, 63 ir 63 S) atitinka „Porsche“ „Panamera 4S“ (440 AG, 104 050 USD), „Turbo“ (550 AG, 155 050 USD) ir „Turbo S E-Hybrid“ (680 AG, $185,450). Galia ir pagreitis turėtų būti vienodi, išskyrus aukščiausios klasės Panamera, kuri turi 50 AG pranašumą prieš GT 63 S. Tačiau trasoje tikimės, kad AMG rūkys savo hibridų prikrautą varžovą vokietį.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mercedes-AMG nepaskelbė savo internetinio konfigūratoriaus ar išsamios pakuotės informacijos, todėl galime balsuoti tik už aukšto lygio GT 4 durų kupė įrangą. Nenuostabu, kad iš trijų pasirinktume aukščiausios klasės GT 63 S dėl jo stulbinamos galios ir sensacingo valdymo. Yra tik keletas priedų, kuriuos galėtume pasirinkti: pagalbinės vairuotojo funkcijos, Burmeister garso sistema, priekyje esantis ekranas ir aukščiausios klasės galinės sėdynės.

Segmentų pertvarkymas

Su GT 4 durų kupė AMG iš pažiūros palenkė fiziką savo valiai. Nors prabangių savybių, garsą slopinančių medžiagų ir pažangių saugos technologijų sveria GT, lenktynių trasą sutramdo geriau nei dauguma dviejų durų sportinių automobilių. Pasibaigus bėgimo seansui, jis taip pat pasirengęs atlikti aukščiausios klasės keleivio vaidmenį. Apsvarstykite, kad keturių durų veikimo etalonas yra padidintas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• Mercedes-AMG EQE įrodo, kad našūs elektromobiliai yra čia, kad liktų
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris