2019 m. „Toyota Camry XLE V6“ apžvalga: patikimas pasirinkimas pagerina techniką

2019 m. Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Svarbūs technologijų atnaujinimai ir geresnis dizainas užtikrina, kad Camry išliktų patikimas pasirinkimas.

Argumentai "už"

• Išskirtinis stilius
• Galimas V6 perforatorius
• Puikus saugos funkcijų sąrašas
• Rafinuotas važiavimas
• Viršutinės detalės jaučiasi ir atrodo prabangiai

Minusai

• Kur yra „Android Auto“?
• Viduje trūksta vietos
• Trūksta prabangių funkcijų

Nedaug transporto priemonių yra taip visur, kaip „Toyota Camry“.

„Toyota“ visada sugebėjo padaryti jį nuosekliu automobiliu, kuris traukia mases, tikriausiai todėl tokį turi šeimos narys, artimas draugas ar pažįstamas. Vis dėlto, būdamas patikimas ir stabilus pasirinkimas, sąskaitų nebemoka. Ir pažvelgus į 2019 m. Toyota Camry, paaiškėja, kad šis sedanas yra toli nuo to, kurį vairuoja jūsų seneliai.

Matote, „Camry“ konkuruoja itin pažangių vidutinio dydžio sedanų segmente tarp tokių, kaip „Mazda6“, „Nissan Altima“, „Volkswagen Passat“, „Hyundai Sonata“ ir „Kia Optima“. Kadangi krosoverių ir visureigių ir toliau iš prekiautojų daugėja rekordinis skaičius, sedanai yra konkurencingesni nei bet kada. Visi bando vienas kitą papildyti, pridedant daugiau funkcijų arba daugiau galios, siekdami nepaskęsti po vidutinio dydžio visureigių banga.

„Mazda6“ tapo aukštesniu mastu naujas variklis su turbokompresoriumi, ir „Nissan“ pridėjo visų ratų pavarą į naujojo „Altima“ repertuarą, tačiau „Toyota“ pasuko kitu keliu. Japonijos automobilių gamintojas padarė „Camry“ ilgesnį ir platesnį nei anksčiau, suteikė jam visiškai naują dizainą viduje ir padailino išorę. Camry važiuoja su nauja Toyota New Global Architecture (TNGA), kuria dalijasi su 2020 Toyota Corolla, be kitų modelių. Tai nuodugni sedano evoliucija, skirta jį pažymėti aštuntoji karta.

„Camry“ kaina prasideda nuo 24 875 USD už pradinio lygio L komplektaciją su peržiūrėtu 2,5 litro keturių cilindrų varikliu. Pigiausias būdas gauti V6 yra su XLE V6, kuris buvo mūsų testeris, kurio kaina prasideda nuo 35 080 USD. Su visais varpais ir švilpukais mūsų supakuoto iki žiaunų bandomojo sedano kaina buvo 37 824 USD.

Išskirtinis, bet stilingas

Paskutinės kartos „Camry“ buvo patrauklus suaugusiam, tačiau naujasis sedanas yra aštresnis, atletiškesnis ir unikalesnis. Kai kuriems tai gali būti šiek tiek per daug užimta, bet čia atsiranda neapsaugojimas. Tai drąsus, agresyvus dizainas, padedantis Camry išsiskirti iš konkurentų. „Toyota“ suskirstė „Camry“ seriją, suteikdama S raides, pvz., SE, XSE ir XSE V6, skirtingą priekinės dalies dizainą nei likusios serijos.

Nors SE, XSE ir XSE V6 yra sportinės apdailos lygiai, pasižymintys agresyvesnėmis grotelėmis, kurios veda tiesiai į gaubtas ir net keturkampiai (teisingai: keturi!) išmetimo antgaliai, o likusios serijos dalys, įskaitant mūsų bandomąjį XLE V6, yra šiek tiek daugiau raminantis. Vietoj judrios priekinės dalies XLE V6 turi plonas V formos groteles su pralaidžia priekine oro įleidimo anga. Likusi metalo lakštų dalis yra tokia pati: aptaki, pilna aštrių raukšlių ir net slenka gale.

Su tokiu drąsiu išorės dizainu nebūtų prasmės, kad salonas būtų suvaržymas. Ir tai nėra. Prietaisų skydelis turi asimetrinį dizainą su plačiomis linijomis ir pakankamai išlenktų, kad paaugliai paraustų. Nors aukščiausios klasės apdaila užpildyta prabangiomis medžiagomis, kurios ribojasi su prabanga, žemesnės klasės modeliams nepasisekė. Net ir mūsų aukščiausios klasės bandomajame automobilyje kai kurios medžiagos, pvz., juoda informacijos ir pramogų sistemą supanti apdaila ir didelė prietaisų skydelio apdaila, yra niūrios.

Viena iš priežasčių, kodėl „Camry“ visada buvo geriausiai parduodamas modelis JAV, yra jo erdvus salonas. Jei sedano naujai padirbtuose šarvuose yra vienas Achilo kulnas, tai yra vidinė erdvė. Įspūdingas dizainas įtraukiamas į bendrą keleivių erdvę, tačiau gera žinia yra ta, kad to nepastebėsite, nebent būsite NBA žaidėjas. Priekinė galva yra mažesnė, palyginti su „Accord“, „Mazda6“ ir „Altima“, tačiau didesnė užpakalinė. Camry galinės kojos erdvės taip pat yra mažesnės, palyginti su kitomis medžio pasirinkimo galimybėmis, tačiau to nesijaučia. Kaip bebūtų keista, „Camry“ gale jaučiasi dar erdvesnis nei „Mazda6“.

Laikydamiesi tradicijų, „Camry“ turi gausiai talpinamą bagažinę, kurioje yra 15,1 kubinių pėdų krovinių erdvė. Tai viršija „Mazda6“ 14,7 kubinių pėdų, bet mažiau nei „Accord“, kurio 16,7 kubinės pėdos, ir „Altima“ – 15,4 kubinės pėdos.

Šiuolaikinės technologijos šiuolaikiniam amžiui

Naujausias Toyota Entune 3.0 sistema yra standartinis, turintis 7,0 colių jutiklinį ekraną, „Apple CarPlay“, „Wi-Fi Connect“, automobilių gamintojo prijungtas paslaugas, „Siri Eyes Free“, USB prievadą ir papildomą prievadą. Mūsų gerai įrengtas testeris pridėjo daugiau aukštųjų technologijų gėrybių, įskaitant devynių garsiakalbių JBL garso sistemą, nuotolinis beraktinis įėjimas, 8,0 colių jutiklinis ekranas, du papildomi USB prievadai, belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, 10 colių „head-up“ ekranasir navigacija. Nors tai yra stiprus įrangos sąrašas, yra tam tikrų nepatogumų.

„Entune“ sistema, kaip visuma, reaguoja, tačiau ja naudotis nėra lengva. Meniu rūšiavimas yra sudėtinga užduotis ir kai pagaliau supratome, kaip nustatyti kelionės tikslą, negalėjome suprasti, kaip atšaukti maršrutą. Jutiklinis ekranas gali būti nukreiptas į vairuotoją, tačiau tai nepalengvina analoginių mygtukų naudojimo, nes jie yra keistoje vietoje. Norėdami reguliuoti garsumą, mūsų ranka natūraliai nusileido ant rankenėlės, kad pakeistume stotį. Tai atsitiko kelis kartus, kol nusileidome ir pradėjome naudoti garsumo mygtukus ant vairo.

Laimei, „Toyota“ pagaliau suteikė vairuotojams kitą galimybę, pasiūlydama Apple CarPlay. Deja, „Android“ naudotojai neturi išdžiūti. Toyota vos pradėjo šildyti į Android Auto 2019 m., todėl ši funkcija gali patekti į „Camry“ nepasibaigus dabartinio modelio gyvavimo ciklui. Laikykite sukryžiuotus pirštus.

Saugumas taip pat yra pagrindinis naujojo Camry aspektas. Kiekvienas modelis yra su Toyota Safety Sense P, kuri apima prieš susidūrimą sistemą su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba, automatines tolimąsias šviesas ir dinaminę radaro greičio palaikymo sistemą. Galinio vaizdo kamera, žinoma, taip pat yra standartinė – ji privaloma visuose naujuose automobiliuose, parduodamuose JAV aukštesnėse apdailose. yra sumontuota viso greičio dinaminė radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, taip pat aklosios zonos stebėjimas su kryžminiu eismu budrus. Išmanusis skersinis sonaras su galiniu skersinio eismo stabdymu – sistema, kuri leidžia tiksliai žinoti, kur kokia kryptimi juda aplink transporto priemonę esantys objektai ir 360 laipsnių kamera iš paukščio skrydžio prieinama.

Jei eisite pro Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) įvertinimai, Camry yra vienas saugiausių vidutinio dydžio sedanų keliuose. IIHS pavadino transporto priemonę „Top Safety Pick+“. „Accord“, „Altima“ ir „Mazda6“ buvo pavadinti geriausiais saugos pasirinkimais, dėl jų priekinių žibintų trūksta „+“ ženklo.

Kol kas linksmiausia Camry

„Toyota“ vis dar siūlo galingą 3,5 litro V6 variklį „Camry“. Ir nors kai kurie tai gali vertinti kaip neigiamą, o kiti važiavo keturių cilindrų su turbokompresoriumi keliu, šešiose mašinose jaučiamas beveik raumeningas automobilis. Galia įvertinta 301 arklio galia ir 267 svarų pėdų sukimo momentu, o tai yra daugiau nei „Accord“, „Altima“ ar „Mazda6“. Standartinėje komplektacijoje yra priekinių ratų pavara ir lygi, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Kai visa ši jėga yra nukreipiama į priekinius ratus, akceleratoriaus pedalą nuspaudus iki grindų nuo linijos, ratas labai sukasi, net ir įjungus traukos kontrolę. Jei išjungsite traukos kontrolę, išvengsite tinkamo perdegimo. Važiuojant didesniu greičiu, V6 lėlės sklandžiai ūžia, todėl pravažiuoti ir važiuoti dideliais atstumais tampa lengvas.

Jei ratų sukimasis ir jaunatviški galios pliūpsniai greitkelyje nėra jūsų malonumas, „Toyota“ taip pat siūlo 2,5 litro keturių cilindrų variklį Camry. Galia padidėjo nuo 178 AG iki 206 AG, o sukimo momentas dabar siekia 186 lb-ft. – 16 svarų pėdų sukimo momento padidėjimas nuo 2017 m. Šios figūros nėra tokios įdomios kaip V6, tačiau jos vis tiek yra garbingos. Jie taip pat yra artimesni likusiems segmento rezultatams.

Kaip bendras paketas, dar niekada nebuvo maloniau vairuoti Camry. Modelis visada pasižymėjo kaip tinkamas naudoti, puikiai patogus sedanas kasdieniam naudojimui, tačiau naujasis „Camry“ pagerina važiuoklę, kuri iš tikrųjų linksma posūkiuose. Daug naujai atrasto atletiškumo lėmė nauja TNGA platforma, dėl to sukimo standumas padidėja 30 procentų, palyginti su anksčiau. Vairas turi gerą svorį, nors dėl sportinio režimo jis toks nemalonus, o stabdžiai yra stiprūs, tačiau reaguoja.

Jis gali būti tvirtesnis nei anksčiau, tačiau „Camry“ vis tiek pasižymi patogiu sedanu. Važiavimas, net ir pačiame blogiausiame mieste, yra sklandus ir rafinuotas. Važiuojant greitkeliu, salonas jaučiasi dėl padangų triukšmo, tačiau važiuojant mažesniu greičiu yra ramus.

Degalų taupymo rodikliai, be abejo, geresni keturių cilindrų varikliui. The EPA tarifų modeliai su šiuo varikliu iki 29 mpg mieste, 41 mpg greitkelyje ir 34 mpg kartu. Šie skaičiai yra geresni už tuos, kuriuos paskelbė „Accord“, „Altima“ ar „Mazda6“. Naudojant V6, jų skaičius sumažėja atitinkamai iki 22, 33 ir 36. Su transporto priemone praleistu laiku nuolat matėme 26 mpg.

Proto ramybė

Kaip ir kitiems naujiems „Toyota“, „Camry“ suteikiama trejų metų 36 000 mylių pagrindinė garantija, penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantija ir penkerių metų neribotos mylios korozijos perforacijos garantija. Toyota nuolat rikiuojasi į viršų Kalbant apie patikimumą, o daugiau nei 10 milijonų parduotų modelių automobilių gamintojas neabejotinai turi gerus rezultatus su Camry.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Tik keletas automobilių gamintojų siūlo V6 vidutinio dydžio sedane, todėl turimas „Camry“ variklis yra ypatingas. Tačiau „Toyota“ siūlo tik šešių cilindrų variklį su viršutinio lygio apdaila, kuri nėra pigi. Ir net toms trūksta tokių funkcijų kaip ventiliuojamos priekinės sėdynės, šildomos galinės sėdynės ir šildomas vairas. Taigi, kad ir kaip mums patinka galia, pasirinktume keturių cilindrų variklį XSE komplektacijoje.

Tada pažymėtume galaktinio vandens žėručio langelį, kuris yra nuostabus žalsvai melsvos spalvos atspalvis, kuriuo buvo baigtas mūsų testeris. Mes praleistume visus turimus paketus, todėl mūsų „Camry“ kaina būtų 30 505 USD.

Mūsų paėmimas

The aštuntos kartos Camry nutiesia naują vardinės lentelės kelią, kuris atneša esminių technologijų atnaujinimų, dar stilingesnį dizainą ir galingą važiuoklę. Paprastai tai būtų kompromisas, tačiau „Toyota“ išlaikė visus dalykus, dėl kurių „Camry“ buvo toks populiarus. „Camry“ yra geresnis nei bet kada ir jam nebereikia pasikliauti puikia vertės ar patikimumo įvertinimais kaip ramentu.

Ar turėtumėte nusipirkti „Toyota Camry“?

Taip. Kai kurie konkurentai tam tikrose srityse gali iškovoti pergalę prieš „Camry“, tačiau „Toyota“ sedanas yra universalus, kuris viską daro gerai. Jei stilius ir saugumas yra svarbesni už viską, naujausias ir geriausias „Camry“ tikrai padarys įspūdį.

Redaktorių rekomendacijos

• Camry vs. Corolla
• Su naujai pridėtu AWD, Toyota Camry ir Avalon pasiruošę kovai su žiema
• Štai kodėl jūsų „Uber“ arba „Lyft“ automobilis visada atrodo „Toyota Camry“.
• Seserų ir seserų konkurencija: 2019 m. BMW Z4 susitinka su 2020 m. Toyota Supra
• „Toyota“ pristato atnaujintą autonominio automobilio prototipą, skirtą CES 2019