2019 m. Aston Martin DB11 V8 Volante apžvalga

Aston Martin paleido DB11 kupė kiek daugiau nei prieš dvejus metus, o kartu ir ambicingus planus įkvėpti naujos gyvybės garsiajai markei, kurios palikimas siekia daugiau nei šimtmetį. V8 variantas sekė V12 po metų, siūlydamas Mercedes-AMG 4,0 litrų variklį su dviem turbokompresoriais ir šiek tiek prieinamesnę kainą.

Nors V12 modelis tęsia ilgametę Aston Martin romaną su skambiais malūnais, V8 kupė nustebino daugelį, ne tik dėl gausaus niurzgėjimo, bet ir dėl valdymo patobulinimų, kurie atsirado kartu su žiebtuvėliu elektrinė. Mes

pirmenybę teikė jam V12 modeliui – išvada, kuri įrodo, kad iš tikrųjų yra poslinkio pakaitalas.

Šios nuotaikos neprarado Aston Martin, nes DB11 Volante debiutuoja tik su V8 ​​po šiuo gaubtu, taip pat keletas naujų staigmenų. Pradedant nuo 216 495 USD ir iki 225 549 USD, kaip išbandyta (su degalų gėrėjo mokesčiais ir paskirties vieta), konkurencingame DB11 rinkinyje yra GT kabrioletai, tokie kaip Bentley Continental GTC ir „Ferrari Portofino“., pastarasis siūlo daugiau arklio galių ir sulankstomo kieto viršaus patogumą. Ar DB11 Volante yra tarp tokių garsių įmonių? Šlovingą Darbo dienos savaitgalį praleidome su naujausiu „Aston“ turistiniu skuduru, kad sužinotume.

Daugiau nei tik kapotas viršus

Kaip naujosios Aston Martin dizaino kalbos atidarymo salvė, DB11 kupė iškėlė aukštai estetinę kartelę. Skausmingai gražus, niekada neflirtuojantis su šlykštumu, tai buvo tinkamas, modernizuotas senstančio DB9 tęsinys, kuris neišdavė pagrindinės išeinančio modelio GT filosofijos.

Tą stulbinamą formą iš aptakaus kupė paversti ne mažiau patraukliu nuleidžiamu stogu buvo užduotis, kupina potencialių pavojų, todėl Aston Martin daug dėmesio skyrė detalėms.

Pavyzdžiui, užpakalinės sijos matosi, kad simbolių linija pasislinko 0,4 colio aukščiau virš rato angos iki leiskite sekcijai, kuri slepia viršų, ir jos mechaninius elementus sklandžiai susilieti su likusia dalimi kėbulas. Jei motina gamta nuspręs nebendradarbiauti, viršūnė gali būti išskleista per 16 sekundžių iki 31 mylios per valandą greičiu. Atliekama daugiau nei 100 000 ciklų specialiose oro kamerose, skirtose pasaulio sąlygoms imituoti atšiauriausioje aplinkoje, naujasis aštuonių sluoksnių stogas sukurtas taip, kad DB11 keleiviai būtų visapusiškai izoliuoti nuo elementai.

Nors vasara Los Andžele yra vidutinio klimato, pastebėjome, kad viršus veikia greitai ir beveik tyliai. Padidėjus vėjo triukšmas beveik prilygsta tipiškam prabangiam kupė, o erdvės galvai lieka pakankamai. Tačiau matomumas iš galo patiria rimtą smūgį, nes galinis stiklas yra stebėtinai mažas ir sukuria daug aklųjų dėmių.

Žinoma, didžiąją laiko dalį norėsite praleisti su viršumi žemyn, nes Volante gyvena saulėtomis dienomis. Sudėjus viršutinę dalį, jo krovinių kiekis padidėja 20 procentų, palyginti su DB9 Volante, tuo pačiu suteikiant galvą pasukantį siluetą. Tačiau tokia patraukli išvaizda yra su įspėjimu. DB11 skudurinis variantas, palyginti su kupė, priauga 242 svarus, daugiausia dėl važiuoklės sutvirtinimų, kurie kompensuoja su stogu prarastą konstrukcijos standumą. Tai perkelia dalį automobilio masės atgal, todėl svoris pasiskirsto 47/53 priekyje ir gale.

Norėdami tai kompensuoti, „Aston Martin“ atkreipė dėmesį į pakabą, pakeisdama kupė galinę svyravimo juostą ir spyruokles į šiek tiek agresyvesnes dalis, kad būtų išvengta papildomos jėgos. Toks pokytis visada gali pakenkti važiavimo kokybei, tačiau nebuvo kuo skųstis, kai Volante riedėjo asfaltu.

Interjeras ir technika

Kaip ir tikėjotės, DB11 Volante interjeras apibarstytas aukščiausios kokybės medžiagomis. Iš viršaus į apačią mūsų bandytojo kaštoninės rudos odos gaminiai buvo rodomi visame ekrane, todėl galėjome iš tikrųjų įsigilinti į detales; papuošalą primenantis uždegimo mygtukas, aliumininės pavarų perjungimo mentelės ir didelis centre sumontuotas elektroninis tachometras suteikia jausmą proga į procesą, o lanksčios odos ir šlifuoto metalo akcentai nuolat primena, kad kažką pilotuojate ypatingas.

Kaip ir elektrinės po gaubtu, interjere matomi akivaizdūs 2013 m. „Aston Martin“ su „Mercedes-Benz“ patronuojančia bendrove „Daimler AG“ partnerystės ženklai. Dingo DB9 AMI III informacijos ir pramogų sistema, o vietoje jos yra visur esančios „Mercedes“ komandų sistemos iteracija.

Nors joje pateikiamas labai reikalingas „Aston Martin“ atnaujinimas, aparatinė įranga yra viena karta atsilikusi nuo to, ką MBUX programinė įranga šiuo metu Mercedes-Benz pristato savo naujausiuose modeliuose, pavyzdžiui, visiškai elektriniuose. EQC. Informacijos ir pramogų sistema, kuriai trūksta jutiklinio ekrano Apple CarPlay ir Android Auto funkcionalumas atrodo netinkamas mašinoje, kuri valdo tiek daug monetų, o sudėtinga komandos sąsaja tam neduoda jokios naudos.

Tačiau yra ir kitų vietų, kur technologija šviečia. Kietieji važiavimo režimų ir pakabos standumo mygtukai yra abiejose vairo pusėse, todėl vairuotojas gali pakeisti automobilio charakterį be visada atitraukdamas rankas nuo vairo, o matuoklių grupėje esantys konfigūruojami TFT ekranai užtikrina, kad reikiama informacija būtų pasiekiama žvilgsnis.

Vairavimo patirtis

Už vairo Volante aiškiai išreiškia savo didingus kelionių ketinimus, tačiau tai nereiškia, kad jam trūksta atletiškumo – iš tikrųjų atvirkščiai. Netrūksta galios iš padidinto 4,0 litrų, užtikrinančio daug vidutinės klasės sukimo momento ir subtiliai grėsmingo V8 garso takelio. kuri buvo įmanoma dėl specialiai sukurtų įsiurbimo ir išmetimo sistemų, kurios suteikia DB11 V8 unikalų charakterį, palyginti su jo AMG. kolegos.

Nustatykite važiavimo režimą į GT, nustatykite švelniausią pakabą, o DB11 Volante mielai siųs alinantį važiavimą mažu greičiu arba ilgą greitkelio atkarpą Autobahn kalibro greičiu.

Pakilkite važiavimo režimo laiptais į „Sport“ arba „Sport+“, o patirtis taps dar svarbesnė, nes aštuonių greičių pavarų dėžė patraukia dėmesį ir atsidaro išmetimo vožtuvai. Mes norėjome vairuoti automobilį tokiomis agresyvesnėmis sąlygomis dėl geresnio pavaros atsako ir papildomos garsinės dramos, tačiau GT režimas užtikrins didesnį efektyvumą ir padės išlaikyti žemesnį profilį, jei to prireiks už jį.

Trijų režimų reguliuojama pakaba su malonumu sutvirtina kūno judesius, kai būsite pasiruošę įveikti mėgstamą ruožą. vingiuotas asfaltas, o dideli šešių stūmoklių apkabos ir 15,7 colio rotoriai priekyje yra pasirengę, jei jums reikia šiek tiek nušveisti skubėti. Vis dėlto 4100 svarų sverianti mašina yra geriausia, kai važiuojama septyniomis ar aštuoniomis dešimtosiomis savo pajėgumo. Net ir esant agresyviausiam pakabos nustatymui, automobilis pradės rodyti savo svorį, kai stumiamas peržengs komforto zoną. Nors tai yra palaima važiuojant nedideliu greičiu, kai važiuojate netobula danga, į GT orientuotas pakabos reguliavimas kenkia pasitikėjimui, kai artėjate prie veikimo ribų.

Taip, DB11 Volante vis tiek galima nunešti į nuskurusią kraštą, jei norite ten nuvykti, bet šis skuduras yra aiškiai daugiau apie nuotaikingus žygius per Malibu kalvas, o ne apie greitų ratų laikų nustatymą Niurburgringas. Manome, kad tai gerai. „Volante“ yra prabangus ir pakankamai sklandus, kad tarnautų kaip patogus kasdieninis kreiseris, todėl tai, kad jis neužfiksuos rekordinio karšto rato jūsų vietinėje trasoje, nėra problema. Akivaizdu, kad tai nėra priežastis, kodėl šis automobilis egzistuoja.

Garantija

„Aston Martin“ suteikia trejų metų neribotos ridos garantiją nuo buferio iki buferio, taip pat dešimties metų neribotą ridos korozijos garantiją. Bendrovė taip pat siūlo an pratesta garantija iki septynerių papildomų metų, taip pat su neribota rida.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors mūsų testeris atrodė labai švelnus su magnetiniais sidabro dažais su kaštonų įdegio oda, mes pasirinkome derinys su šiek tiek daugiau vaizdinės dramaturgijos, pavyzdžiui, diavolo raudoni dažai suporuoti su obsidiano juoda oda.

Žinoma, negalime pamiršti ir „Bang & Olufsen BeoSound“ garso sistemos ar pasirenkamo jutiklinio planšetinio informacijos ir pramogų valdiklio.

Mūsų paėmimas

DB11 Volante yra bene sąžiningiausia „Aston Martin“ požiūrio į kelių automobilių dizainą interpretacija – galingas, bet prabangus, sportiškas, bet ne nervingas. Automobilis tiems, kurie mėgsta greičio jaudulį, bet neskuba.

Jei ieškote ekstravertiškesnės, į našumą orientuotos patirties, „Ferrari Portofino“ gali būti jūsų greitis. Bet jei norite atsisakyti atviro stogo, Aston Martin taip pat mielai jums parduos a Vantage. Arba, jei tiesiog ieškote aukščiausios klasės turistinės kupė, DB11 pagrindu DBS Superlegga tikrai pasieks tame fronte.

Tačiau tiems, kurie mėgsta savo gėrimus purtyti, o ne maišyti, DB11 Volante sumažina žandikaulį ir vengia apsimetinėjimo, kuris dažnai siejamas su kitų gamintojų konkurentų rinkiniais. Kartais klasė kalba garsiau nei rato laikas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Aston Martin“ atgaivins Džeimso Bondo DB5 už kainą, kurią gali sau leisti tik „Goldfinger“.