„Volkswagen ID.4 EV Off Road“ vairavimas dykumoje

Grėsmingas trenksmas mane išgąsdina kaip ID.4 atsitrenkia į išdžiūvusią dykumos žemę, pakeldamas šilkinių dulkių stulpą prieš kitą šūksnį. Pasirengiu priekiniam įbrėžimui, kuris neįvyksta, ir primenu sau, kai nuspaudžiu akceleratorių, ar šis elektromobilis išgyventų nubausti NORRA Meksikos 1000, jis tikrai gali susidoroti su viskuo, ką galiu paruošti.

Esu „Soggy Dry Lake“ bekelės poilsio zonoje valanda į šiaurę nuo Palm Springso, Kalifornijoje, ir mintyse daužau elektromobilį, viršijantį jo galimybes. Bet aš ne. Esu čia, nes „Volkswagen“ man pasiūlė du specialiai modifikuotus ID.4 ir 1969 m. „Beetle“, kad galėčiau važinėti po dykumą. įrodyti, kad elektromobiliai gali važiuoti visureigiais – ir kad „Baja Beetles“ vis dar yra puikūs, bet ir neparankūs, palyginti su šiandienos pasiūlymais. Visos trys transporto priemonės lengvai susitvarko su nelygiu reljefu ir daugybe dulkių, kurios nuskrenda nuo dykumos grindų. Kiek galiu pasakyti, transporto priemonėms nė kiek netrukdo mano vairavimas ar mano rūpesčiai.

Taigi, kai akimirką nerimauju dėl pirmosios leidimo galiniais ratais varomos (RWD) transporto priemonės galinės pakabos, ir toliau trenkiu į žemėje, aš randu prieglobstį žinodamas, kad tai ne tik užbaigė NORRA lenktynes, bet ir buvo pirmasis serijinis elektromobilis. taip. Kelias ir aš nesame svarbūs šiam elektromobiliui, todėl važiuoju greičiau.

Nauja patirtis

Iki šiol elektromobiliai dažniausiai buvo kelių reikalas. „Tesla“, „GM“, „Hyundai“, „Ford“ – visi jie išleido elektrines transporto priemones, skirtas važiuoti ant asfalto. Už elektrinių motociklų pasiūlos ribų ir Rivian R1T, automobilių gamintojai neakcentuoja savo elektronais varomų transporto priemonių visureigių galimybių. Tada Volkswagen nusprendė paimti savo ganėtinai prijaukintą ID.4 ir išmesti į dykumą – du kartus – ir pasiūlė man galimybę išbandyti juos abu.

Antrasis, spalvingesnis ID.4, kurį sėdu už vairo, yra naujesnis ID.4 AWD Pro – visais ratais varoma elektrinio visureigio versija, pasižyminti geresne sukibimu ir didesne galia. Jis varžėsi Rebelle ralis, Nevadoje ir Kalifornijoje vykstantis tik moterų ralio renginys. Ši psichodelinė vaivorykštė ant keturių ratų yra labiau civilizuota nei jos NORRA pusbrolis. Radijas ir klimato kontrolė veikia. Jame netgi yra gamyklinės sėdynės ir saugos diržai. Tačiau net jei „CarPlay“ funkcija nepažeista, tai nėra jūsų vidutinis ID.4.

Abiejų ID.4 pakabos patobulinimai buvo didžiuliai, o jų radiatoriai buvo perkelti keliais coliais aukštyn, kad būtų padidintas privažiavimo kampas ir padidėtų aušinimas. Dėl šio naujo kampo reguliavimo aš galėjau įveikti staigų nelygumą, kai transporto priemonės priekis nebraižo žemės. Pridėtos slydimo plokštės apsaugo apatinę dalį, o keltuvas padidina prošvaisą, o visureigių padangos užtikrina geresnį sukibimą.

Vairavau įprastą ID.4. Tai buvo nauja patirtis, kurią būtų galima pasiekti tik atlikus šiuos pakeitimus. ID.4 tiesiai nuo salono grindų tikriausiai būtų nusileidęs kas 10 pėdų ir neabejotinai būtų turėjęs rimtų sunkumų važiuojant mazguotu keliu iki ežero dugno. Tačiau ten, kur „Rebel Rallye ID.4“ buvo patogu, NORRA buvo verslas.

Pašalinus didžiąją dalį interjero, langai buvo pakeisti mažu plastikiniu slankikliu ir sukimosi narvu, dėl kurio gailėjausi, kad nesilankau joga. mano rankos ir kojos atsistojau į nenatūralią padėtį, kad galėčiau atsisėsti, RWD ID.4 stipriai sumušė (arba bent jau manau, kad taip buvo), kol buvau už ratas. Ar turėtumėte šokinėti elektromobiliu siauru keliu, kuriame yra pakankamai gilių skylių, nelygumų ir provėžų, kad prarytumėte ponį? Tikriausiai ne? Bet aš padariau. Vėl ir vėl, kai mano kūnas įsitempė, bet buvo tvirtai laikomas penkių taškų saugos diržu.

Protingas ir saugus

Ežero dugne „Volkswagen“ surengė autokroso trasą, kad padėtų man patirti skirtumą tarp dviejų transporto priemonių. Žinoma, NORRA ID.4 jautėsi pasirengęs užkariauti pasaulį, tačiau jis buvo lėtesnis nuo linijos, o posūkiai nebuvo tokie įtempti. „Rebelle Rally AWD“ versija buvo greitesnė, o dėl visų keturių ratų, kurie įsiskverbė į purvą, geriau pritaikyta ankštam slalomui, kurį „Volkswagen“ nustatė. Tačiau net ir su visa antrinės rinkos pakaba, padangomis ir riedėjimo narvais VW negalėjo padaryti vieno dalyko – išsivaduoti ir dreifuoti. Pasirodo, tai funkcija, o ne klaida (neskirta kalambūrai).

Abu ID.4 vis dar buvo įjungti traukos ir stabilumo valdikliai. „Volkswagen“ teigia, kad jų negalima nugalėti iš automobilio ir iš esmės reikės, kad kas nors įsigilintų į transporto priemonės skaitmenines sistemas, kad jas išjungtų. Dėl to dingo galia posūkiuose, kai transporto priemonė bandė ištaisyti slydimą, kurį turėjo patirti. Tai ypač nuliūdino RWD variantas, nes per didelis vairavimas suteikia ne tik jaudinantį vairavimo potyrį, bet ir gali būti naudojamas išlaikyti pagreitį posūkiuose.

Nors dėl sistemos vairavimas dykumoje tapo mažiau įdomus, tai geras rodiklis, kad „Volkswagen“ saugos sistemos yra paruoštos net slidžiausiems realaus pasaulio keliams. Ta pati technologija, kuri užgniaužė mano gebėjimą plakti uodegą ant sausos ežero dugno, greičiausiai neleis vairuotojui lyjant nuslysti nuo kelio.

Net ir įjungus sistemą, spalvingas AWD ID.4 atskleidė tvirtumą, kurio reikia transporto priemonei atlaikyti dykumos sunkumus. Trasoje ir nelygumų apkrautame kelyje jis jautėsi labiau civilizuotas, nes Kapitonas Amerikietis yra labiau civilizuotas nei Hulkas. Abu vis tiek atlieka darbą, tačiau vienas yra šiek tiek protingesnis, kad pasiektų norimą rezultatą.

Visi atnaujinimai pasaulyje nepakeis fakto, kad ID.4 reikėjo kažko, ko nereikėjo dujomis varomoms transporto priemonėms varžybose, vietos įkrauti. NORRA buvo panaudota įkrovimo stotelė, prijungta prie biodyzelino generatoriaus. Kai to nebuvo, transporto priemonė buvo trumpą atstumą velkama lygiai, kol regeneracinė sistema įpylė pakankamai sulčių, kad galėtų sustoti iki kito numatyto sustojimo.

Bendra gija

Tada buvo Vabalas. septintojo dešimtmečio pabaigos keturių greičių galiniais ratais varomas žvėris, tikriausiai matęs tiek daug bekelėje, kad jo metalas susilydo su dulkėmis. Idėja buvo patirti VW visureigių evoliuciją. Nuo „Beetle“ iki galinių ratų pavaros ID.4, iki visų ratų pavaros versijos. Žinoma, vabalo įtraukimas atrodė šiek tiek keistas, turint omenyje, kad jis buvo pastatytas daugiau nei prieš pusę amžiaus, bet eikime su juo, ar ne?

Skirtingai nuo tolimesnių į saugumą orientuotų pusbrolių, „Beetle“ dažniausiai buvo šonu, kol aš sėdėjau už vairo. Be sukibimo kontrolės, slidi dykumos žemė privertė mane sukti vairą pirmyn ir atgal, kad išlikčiau kurso. Taip pat kelis kartus pakėliau keleivio ratus nuo žemės – tai buvo ID.4 greičiausiai greitu metu nesusidurs dėl žemo svorio centro, kurį jiems suteikia akumuliatorius pakuočių.

Nors buvo keista parodyti evoliuciją nuo vabalo iki ID.4, yra bendra gija: vabalas nebuvo sukurtas galvojant apie važiavimą bekele. Manoma, kad pirmasis Baja Bug buvo pastatytas 1968 m. Kai tik tai atsitiko, klaidos pašalinimas ir jos modifikavimas, kad būtų pašalintas nešvarumas, tapo pasauliniu reiškiniu. Tai buvo kasdieniniam naudojimui sukurta transporto priemonė, kurią kai kurie pavertė šiek tiek beprotiška. „Volkswagen“ padarė tą patį su dviem ID.4, kuriais aš važiavau.

„Volkswagen“ sprendimas sukurti visureigių ID.4 yra ne tokia natūrali istorija. Bendrovė norėjo pamatyti, kas nutiktų, jei pirmasis tolimojo nuotolio elektromobilis nusileistų Jungtinėse Valstijose ir suteiktų jam šiek tiek nešvarumų kovojančių raumenų. Automobilių gamintojo ateities planai dėl papildomų visureigių yra neaiškūs. Bet sėkla pasodinta. Kai elektromobilių ir visureigių entuziastai pamatys, ką galima padaryti su pakabos atnaujinimu, naujais ratais ir padangomis bei radiatoriaus perkėlimu, bekelės renginiuose pradės pasirodyti kiti ID.4 ir EV. Visi šių VW pakeitimai būdingi dujomis varomoms transporto priemonėms.

Visureigiai, kaip ir pasaulio greitkeliai, išgyvens evoliuciją. Nešvarus pasaulis, kuris yra ekologiškesnis, tylesnis ir, jei galite išjungti tas įkyrias stabilumo sistemas, tik reikiamu kiekiu į šoną.

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje
• 2021 m. Volkswagen ID.4 elektromobilio prototipo pavara: minios malonumas
• VW elektrinis ID.3 kalbės su jumis naudodamas šviesas tiesiai iš Knight Rider
• Šešios pažangios technologijos funkcijos, palengvinančios vairavimą bekele
• Nikola pristato 80 000 USD vertės NZT visureigio elektromobilį su 590 arklio galių