2019 m. „Ford Edge First Drive“ apžvalga

Niekas jūsų nekaltins, kad pamiršote „Ford Edge“ egzistavimą.

Įsprausta tarp kompaktiškų krosoveriai ir didesnių trijų eilių vidutinio dydžio modelių, Edge tikrai neturi aiškios paskirties. Jo varžovai yra nedidelė dviejų eilių vidutinio dydžio krosoverių grupė, įskaitant „Nissan Murano“ ir penkių keleivių „Hyundai Santa Fe“ versiją. Netrukus bus daugiau konkurencijos 2019 metų Chevrolet Blazer ir penkių vietų versija Volkswagen atlasas. Fordo planas atsisakyti automobilių

 sunkvežimių ir visureigių naudai Jungtinėse Valstijose taip pat padidins Edge svarbą.

„Edge“ yra pirmasis krosoveris, dėvėjęs ST ženklelį, anksčiau dėtą našiems automobiliams, tokiems kaip „Focus ST“ ir „Fiesta ST“. Tikėtina, kad tai bus prieštaringiausias 2019 metų modelio atnaujinimas, kuris taip pat apima interjero pakeitimus ir naujojo „Ford“ modelio papildymą. Antrasis pilotas360 vairuotojo pagalbinių priemonių rinkinys.

Be ST, 2019 Ford Edge yra SE, SEL ir Titanium apdailos lygių. Fordas pakvietė mus į Park City, Juta, išbandyti ST ir Titanium. Tai du geriausi „Edge“ modeliai, kurių ST daugiausia dėmesio skiria našumui, o „Titanium“ – prabangai. Bazinio „Edge SE“ kaina prasideda nuo 30 990 USD, o mūsų ST ir Titanium bandomųjų transporto priemonių kaina buvo atitinkamai 46 540 USD ir 44 890 USD. Abu modeliai turėjo papildomus priedus, įskaitant našumo stabdžių paketą ST ir Elite išvaizdos paketą Titanium. Į visas kainas įskaičiuotas privalomas 995 USD paskirties mokestis.

Interjeras ir technika

2019 m. „Ford Edge“ yra esamo modelio atnaujinimas, o ne visiškai perdarytas, todėl salone viskas per daug nesikeičia. Didžiausias skirtumas yra sukamoji perjungimo rankenėlė, paimta iš „Fusion“ sedanas, kuris atlaisvina vietos belaidžio telefono įkrovimo kilimėliui gretimame kubile. ST našumo modelis turi gražiai sutvirtintas odines ir audines sportines sėdynes, ir mes vertiname tai, kad „Ford“ nederėjo su vairo lenktynininku panašiu plokščiu dugnu, o pasirinko santūresnį, bet funkcionalų dizainas. Titano modeliai gauna odines sėdynes su šildymu ir vėsinimu priekinėje eilėje.

Aukštesnio lygio modeliuose naudojama pažįstama „Sync 3“ sistema daug kitų transporto priemonių, su 8,0 colių jutikliniu ekranu ir Apple CarPlay/Android Auto suderinamumas. Taip pat yra „Waze“ integracija ir „Amazon Alexa“ ryšys, pastarasis leidžia vairuotojams atlikti tokius veiksmus kaip nuotoliniu būdu atrakinti ir užvesti automobilį. 2019 m. „Edge“ taip pat gaus integruotą 4G LTE „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, kuriam reikalingas specialus duomenų planas.

„Edge“ siūlo didesnį keleivių skaičių nei „Edge“. Nissan Murano arba penkių vietų versija Hyundai Santa Fe („Hyundai“ siūlo ir septynių vietų, trijų eilių „Santa Fe XL“ modelį). Tai reiškia, kad erdvės pečiams ir kojoms yra daugiau nei „Hyundai“ ir „Nissan“, nors „Santa Fe“ siūlo šiek tiek daugiau erdvės priekinėje eilėje. „Edge“ taip pat lenkia savo konkurentus krovinių erdvėje – 39,2 kubinės pėdos pakėlus galines sėdynes ir 73,4 kubinės pėdos nulenkus galines sėdynes. „Ford“ taip pat turi gražią plačią angą, skirtą dideliems daiktams įkelti į galą.

2019 m. „Edge“ yra pirmoji komunalinė transporto priemonė Ford Co-Pilot360 Vairuotojo pagalbos priemonių rinkinys, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą priekyje, autonominį avarinį stabdymą, akląją zoną stebėjimas su skersinio eismo perspėjimu, eismo juostos laikymosi pagalba, galinio vaizdo kamera ir automatinėmis tolimosiomis šviesomis kaip standartinė įranga įranga. Taip pat standartinis, bet nelaikomas Co-Pilot360 dalimi yra stabdymas po susidūrimo, kuris įsijungia automatiškai stabdžiai, kad po pirminio smūgio automobilis nenuriedėtų ir dar į ką nors neatsitrenktų, teigia Fordas.

Pasirenkamos pagalbinės vairuotojo funkcijos apima vairavimo pagalbinę sistemą (kuri sustiprina vairo stiprintuvą, kad būtų lengviau apvažiuoti kliūtis) ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su juostos centravimu. Pritaikoma pastovaus greičio palaikymo sistema gali visiškai sustabdyti „Edge“ ir tęsti važiavimą tol, kol priekyje važiuojanti transporto priemonė pajudės greičiau nei per tris sekundes. Juostos centravimo funkcija yra viena iš geriausių, kurią matėme, užtikrinanti sklandų ir subtilų vairavimo įvestį. „Edge“ buvo apgadintas vienu staigesniu nei vidutinis greitkelio posūkis, tačiau prieš pasitaisydamas akimirką pakrypo tiesiai.

„Edge“ taip pat galima įsigyti su statymo pagalbine sistema, kuri gali pasukti automobilį atbuline eiga į lygiagrečias arba statmenas erdves ir netgi vairuoti automobilį iš ankštų vietų. Automobilis valdo vairą, o vairuotojas reguliuoja greitį stabdžiais. „Ford“ surengtoje demonstracijoje sistema ėmėsi daug agresyvesnio požiūrio į lygiagretų parkavimą, nei kada nors tai darytų šis žmogus. „Edge“ artumo jutikliams rėkiant protestuojant, sistema pakrypo į lygiagrečią erdvę, kurios prošvaisa iki priekyje važiuojančio automobilio atrodė mažiau nei colis. Šis tikslus manevras buvo atliktas neprekiaujant dažais, tačiau likome ir sužavėti, ir sugadinti nervai.

Vairavimo patirtis

2019 m. „Edge“ yra pirmasis krosoveris, nešiojantis „Ford ST“ ženklelį. ST atsirado Europoje 1996 m. ir žymi įprastų „Ford“ automobilių versijas. „Ford“ ženklelį į Jungtines Valstijas atvežė 2012 m Fokusas ST ir pridėjo Fiesta ST į portfelį 2014 m. Abu yra populiarūs tarp automobilių entuziastų, tačiau jie taip pat pasitraukia, nes „Ford“ planuoja iš JAV serijos išbraukti visus automobilius, išskyrus „Mustang“. Taigi, ar „Edge ST“ yra vertas įpėdinis?

Didžiausias skirtumas tarp ST ir kitų Edge modelių yra po gaubtu. ST yra vienintelis 2019 m. „Edge“ variantas, turintis V6 variklį, šiuo atveju 2,7 litro „EcoBoost“ su dviem turbokompresoriais, kuris perkelia iš nebegaminamas „Edge Sport“. Tačiau dabar jis sukuria 335 arklio galias ir 280 svarų pėdų sukimo momentą, palyginti su 315 AG ir 350 svarų pėdų Edge Sport. ST turi standartinę visų varančiųjų ratų pavarą (kiti modeliai galimi su priekiniais varančiaisiais ratais) ir aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

„Ford“ taip pat suteikė ST važiuoklės patobulinimų, kad geriau išnaudotų papildomą galią. Pakabos derinimas ir transmisijos kalibravimas būdingas ST, kaip ir visų varančiųjų ratų sistemos elgesys sportiniu režimu. Mūsų bandomasis automobilis buvo komplektuojamas su pasirenkamu efektyvių stabdžių paketu, kuris prideda sukibimą sugeriančias 265/40R21 vasarines padangas. Edas Krenzas iš „Ford Performance“ taip pat paaiškino, kad nors jo padalinys nesukūrė jokių specialių „Edge ST“ dalių, ji perėjo per tą patį krosoverį. vertinimo procesas, naudojamas tokioms transporto priemonėms kaip „Ford GT“ ir „Shelby GT350R Mustang“, supriešinant jį su konkuruojančiomis transporto priemonėmis (šiuo atveju „Audi SQ5“ ir „Porsche Macan“). testavimas.

„Ford“ taip pat teigia, kad „Edge“ yra greičiausiai įsibėgėjantis ST modelis. Varginančiai neaiškus greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą „mažiau nei 6,0 sekundės“ pranoksta paties „Ford“ prognozes – nuo ​​0 iki 60 mylių per valandą „Fiesta ST“ – per 6,9 sekundės, o „Focus ST“ – per 6,5 sekundės. Tačiau šių dviejų hečbekų didžiausias greitis yra didesnis: „Edge ST“, pasak „Ford“, pasiekia 130 mylių per valandą greitį, o „Focus“ ir „Fiesta“ gali pasiekti atitinkamai 154 mylių per valandą ir 144 mylių per valandą greitį. Edge ST yra greitesnis nei a bazinis Porsche Macan (nuo nulio iki 60 mylių per 6,3 sekundės), bet neaišku, ar „Ford“ gali prilygti Audi SQ5 5,1 sekundės nuo nulio iki 60 mylių per valandą.

Už vairo ST jaučiasi žymiai sportiškesnis nei vidutinis krosoveris. Tačiau tai yra žema juosta, turint omenyje, kad tokio tipo transporto priemonėms šiame kainų diapazone našumas paprastai nėra prioritetas. Vis dėlto mums patiko V6 su turbokompresoriumi ir buvo sužavėti važiuoklės ištvermė bei patobulintų stabdžių stabdymo galia. Edge ST įrodo, kad šeimos automobiliai neturi būti nuobodūs.

Tačiau „Edge“ neatitinka mūsų lūkesčių dėl transporto priemonės su ST ženkleliu. Kurdamas sportinį krosoverį „Ford“ nužengė toliau nei konkurentai, tačiau to nepasiekė. Našumo atnaujinimai pagerina Edge, bet jie jo nekeičia. ST niekada nesiliauja jaustis kaip didelis, masyvus krosoveris. Taip pat radome keletą tiesioginių neigiamų dalykų, įskaitant suglebtą, negyvą vairavimą ir švelnią „aktyviosios triukšmo kontrolės“ funkciją, kuri į saloną skleidžia nedideles, neįtikinamus variklio garsus.

„Edge“ gali tapti abejotinos našumo transporto priemone, tačiau apskritai jis yra geras kasdienis vairuotojas. Nepaisant platformos amžiaus, ji puikiai ištobulinta. Vėjo triukšmas Jutos greitkelio ruožuose buvo minimalus ir net ne ST pakaba yra geras kompromisas tarp važiavimo kokybės ir valdymo. Visi ne ST modeliai turi 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kuris išvysto 250 AG ir 275 lb-ft sukimo momentą. Tai pranoksta 2,0 litrų turbo keturių variklį, siūlomą aukščiausios klasės Hyundai Santa Fe versijose, kurios gali išvystyti tik 235 AG ir 260 svarų pėdų (baziniai modeliai gauna mažiau galingą 2,4 litro keturių eilių). „Nissan Murano“ atmosferinis 3,5 litro V6 variklis įveikia „Ford“ variklį arklio galių (260), bet ne sukimo momentu (240).

Edge modeliai su keturių cilindrų varikliu gauna EPA įvertintą 25 mpg kombinuotą (22 mpg miesto, 29 mpg greitkelis) su priekinių ratų pavara ir 23 mpg kartu (21 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje) su visais ratais vairuoti. Tai suteikia Edge nedidelis pranašumas virš 2,0 litrų turbo „Santa Fe“. Net 24 mpg, Murano kraštai yra arti Fordo, nepaisant didesnio variklio. Edge ST įvertintas 21 mpg kartu (19 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje).

Garantija

„Ford“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją. Vartotojų ataskaitos suteikė Edge „vidutinį“ patikimumo įvertinimą pastaraisiais modelio metais. Atsižvelgiant į komponentų, kurie perkeliami į 2019 m. modelį, skaičių, tai tikriausiai yra pagrįsta būsimo patikimumo prognozė.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Iš dviejų „Edge“ apdailos lygių, kuriuos išbandėme važiuodami, pasirinktume ST, o ne „Titanium“. Jei išleistume daugiau nei 40 000 USD įprasto prekės ženklo krosoveriui, mieliau turėtume galingą ST V6, o ne švelnesnį keturių cilindrų „Titanium“ variklį. Su tokiomis funkcijomis kaip „Sync 3“ informacijos ir pramogų sistema, šildomos priekinės sėdynės, 20 colių ratai, elektra valdomos pakeliamos durys ir „B&O Play“ garso sistema, ST taip pat nėra visiškai nuogas.

Taip pat išleisime 2 695 USD efektyvių stabdžių paketui, kuriame yra 21 colio ratai, ventiliuojami rotoriai, efektyvios stabdžių kaladėlės, patobulintas stabdžių aušinimas ir vasarinės padangos. Jei ketinate vairuoti tokią didelę transporto priemonę supykę, jums reikia gerų stabdžių. Kartu su šiuo paketu pateikiamos padangos taip pat pasižymi geresniu sukibimu nei standartinės vasarinės gumos, nors norėsite investuoti į gerą žieminių padangų komplektą, skirtą naudoti ištisus metus.

Išvada

2019 metų „Ford Edge“ yra solidi komunalinė transporto priemonė. „Ford“ atliko įspūdingą darbą atnaujindama senstančią platformą naujomis technologijomis ir, nors ir nepateisina mūsų lūkesčių dėl ženklelio, „Edge ST“ siūlo sveikintiną sportiškumo dozę. Šis krosoveris svyravo ant nereikšmingo ribos, tačiau „Ford“ jį sugrąžino iš slenksčio.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra