Formulė E Niujorko E-Prix rodo, kad žaliosios lenktynės yra geros lenktynės

Formulė E riedėjo į Niujorką 2017 m. su puikiu triuku. Elektrinių lenktyninių automobilių išvežimas į priešiškumu automobiliams pagarsėjusio miesto gatves buvo puikus būdas atkreipti dėmesį į elektromobilius. Bet Formulė E turėjo vystytis, kad galėtų tęsti savo dvigubą misiją – sukurti elektromobilių technologijų bandymų aikštelę ir būti tvaria alternatyva tradiciniam automobilių sportui. Trečiasis Niujorko E-Prix įrodo, kad Formulė E tai daro. Trasoje įgyta patirtis gali patobulinti būsimus elektromobilius, tačiau tuo tarpu Formulė E yra tiesiog geros lenktynės.

Visi apkrauti

„Formulės E“ sezonas tęsiasi tik trečią kartą, tačiau jau dabar pastebimi dideli pokyčiai. Jūs nepamatysite vairuotojų, keičiančių automobilius įpusėjus lenktynėms; naujas“2 gen“ automobiliai su didesniais akumuliatoriais suteikia vairuotojams galimybę įveikti visas 45 minutes trunkančias lenktynes ​​(plius vieną ratą pagal taisykles) nesustodami.

„Tai buvo vienas iš aspektų, kuriuos žmonės kritikavo“, – sakė vairuotojas Mitchas Evansas „Panasonic Jaguar Racing“., pridurdamas, kad lenktynių vidurio automobilių mainai buvo „kaip pavojingi“. Nerimas dėl diapazono išlieka vienas didžiausių susirūpinimą dėl potencialių elektromobilių pirkėjų, automobilių mainai nelabai padėjo paskatinti elektromobilių galia. Naujuose automobiliuose yra 54 kilovatvalandžių baterijos, kurios yra maždaug dvigubai didesnės nei ankstesnės kartos automobiliai, rodantys, kad technologija tobulėja ir sumažina žmonių galimybę paleisti per lenktynes.

Automobilių mainų panaikinimas reiškė, kad vairuotojams nereikės sustoti boksuose, tačiau tai pašalino dalį lenktynių dramos. Taigi organizatoriai sugalvojo „Attack Mode“, kuris vairuotojams suteikia laikiną galios padidėjimą. Problema ta, kad vairuotojai turi pereiti konkrečią „aktyvinimo zoną“, kuri yra už idealios lenktynių linijos, o tai reiškia, kad jie dažnai praranda laiką ar net vietas bandydami įjungti puolimo režimą. Tačiau vairuotojai gauna papildomus 25 kilovatus (33,5 arklio galių), o tai gali turėti didelį skirtumą artimose lenktynėse.

Oliveris Turvey, vairuotojas su Nio komanda „Digital Trends“ sakė: „Tai prideda tam tikros strategijos, suteikia mums galimybę aplenkti“.

Atrodo, kad „Attack Mode“ sugalvojo vaizdo žaidimų kūrėjai, o ne lenktynių stiuardai, tačiau tai būdinga „Formulei E“. Jis prisijungia prie „Fan Boost“, kuris apdovanoja laikiną galios padidėjimą penkiems populiariausiems vairuotojams, kaip nustatė gerbėjai socialinėje žiniasklaidoje. Trys geriausi vairuotojai po kiekvienų lenktynių taip pat pasidaro asmenukę ant podiumo. Tai gali atrodyti kaip nuogas bandymas pasipelnyti iš kultūros tendencijų, bet bent jau „Formulė E“ bando pritraukti naujų gerbėjų už tradicinių pavarų komplektų ribų. Bet ką daryti, jei jums labiau rūpi rato laikas, o ne grotažymės? Ar „Formulė E“ turi ką pasiūlyti užkietėjusiems lenktynių gerbėjams?

Neišvengiamas palyginimas

Formulė E nėra Formulė 1. Verta tai pasakyti aiškiai, nes lengva nubrėžti paraleles tarp dviejų serijų. Jie abu pasižymi vienviečiais automobiliais ir abu teigia esantys automobilių technologijų pažangiausiuose. Juos netgi organizuoja ta pati grupė (FIA), o keli dabartiniai Formulės E pilotai anksčiau lenktyniavo F1. Tačiau Formulė E yra visiškai kitoks gyvūnas nei F1 – ir ne tik dėl savo elektrinių jėgos pavarų.

„Jūs negalite lyginti. „Formulėje 1“ yra daug prispaudžiamosios jėgos, didelių padangų, skirtingų trasų, tiek daug dalykų“, – pasakojo Felipe Massa. Jis žinotų: per 15 metų trukusią karjerą jis laimėjo 11 F1 grandų. Brazilas ką tik baigė savo pirmąjį Formulės E sezoną su prancūzais Venturi komanda. „Venturi VFE05“ šiais metais nebuvo greičiausias automobilis „Formulės E“ tinkle, tačiau Massa vis tiek mėgavosi važiuoti elektra.

„Manau, kad tai puiku. Manau, tai rodo, kad elektromobiliai dabar neturi ko prarasti [palyginti su] vidaus degimo varikliais. Manau, kad tai visai smagu."

Tačiau ant popieriaus atrodo, kad Formulės E automobiliai atsilieka nuo savo F1 pusbrolių. Naujieji Gen 2 automobiliai yra galingesni už savo pirmtakus, tačiau 200 kW (270 AG) lenktynių komplektacijoje jie gerokai atsilieka. F1 automobiliai. Dauguma automobilių gamintojų, dalyvaujančių Formulėje E, gamina galingesnius kelių automobilius, kuriuos galite įsigyti šiandien. Formulės E automobilio greitis nuo nulio iki 62 mylių per valandą (2,8 sekundės) ir maksimalus 174 mylių per valandą greitis yra įspūdingesnis, palyginti su kelių automobiliais, tačiau vis tiek negali prilygti F1.

Kitas esminis skirtumas – padangos. Vietoj pagal užsakymą pagamintų lenktyninių padangų, naudojamų F1, visos Formulės E komandos naudoja tas pačias Michelin padangas, kurios yra sukurtos veikti bet kokiomis sąlygomis. Padanga buvo sukurta mažam pasipriešinimui riedėjimui, kad būtų padidintas efektyvumas, o protektorius yra panašus į įprastų automobilių padangų. Tai reiškia, kad jos sukibimas yra žymiai mažesnis nei tradicinės lenktyninės padangos. Tai aktualesnė už egzotiškas F1 padangų technologijas, tačiau vairuotojams tai neduoda jokios naudos.

„Mes visada slystame. Mes nuolat esame ant padangos ribos“, – sakė „Pascal Wehrlein“, vairuotojas Mahindra lenktynės, ir dar vienas F1 veteranas. „Formulėje 1 stengiesi išvengti slydimo ir dreifavimo.

Geresnės lenktynės

Taigi „Formulėje E“ yra lėtesnių automobilių, kuriuos vairuotojams sunkiau išlaikyti tiesioje linijoje. Tai tiksliai taip, kaip suprojektuota. Viskas apie elektra varomiems automobiliams pritaikytų technologijų kūrimą ir gero šou sukūrimą. „Formulei E“ sekasi pastaruoju atveju: pastaraisiais mėnesiais lenktynės buvo daug įdomesnės nei „Formulėje 1“.

The dabartinis F1 sezonas iš tikrųjų buvo įdomus tik „Mercedes-AMG Petronas“ komandos gerbėjams, laimėjusiai visas, išskyrus vieną, iš devynių lenktynių paskelbimo metu. Komanda laimėjo pastaruosius penkis pilotų ir konstruktorių čempionatus ir turi tik du rimtus varžovus (Ferrari ir Red Bull). Kitoms komandoms net lenktynių pergalė daugiau ar mažiau išeina. Kita vertus, 13 lenktynių Formulės E sezoną iš aštuonių komandų laimėjo devyni skirtingi nugalėtojai, įskaitant pirmąją Jaguar pergalę tarptautinėse lenktynėse. per 27 metus. Einant į Niujorko E-Prix, dvigubą antraštę, kuri buvo sezono finalas, ir vairuotojų, ir konstruktorių čempionatai buvo atviri.

Keliaudamas į Niujorko E-Prix, DS Techeetah Jean Eric Vergne buvo favoritas laimėti vairuotojų čempionatą. Jo komanda, kinų apranga, remiama prancūzų automobilių gamintojo Citroën DS antrinis prekės ženklas, pirmavo konstruktorių čempionate. Tačiau nesėkmės Vergne'ui, įskaitant didžiulį krūvą, išlaikė gyvas abiejose čempionato varžybose. Nissan vairuotojas Sebastianas Buemi laimėjo pirmąsias lenktynes, netikėtai įtraukdamas jį į čempionato varžybas ir suteikdamas Japonijos automobilių gamintojui pirmąją pergalę Formulės E. Vergne ir DS Techeetah galiausiai grįžo laimėti abu čempionatus antrosiose lenktynėse, tačiau viskas susiklostė.

Varžybų artumas iš dalies priklauso nuo automobilių dizaino. Skirtingai nei F1, Formulė E neakcentuoja aerodinaminės prispaudžiamosios jėgos, kai virš automobilio tekantis oras stumia jį žemyn į trasą, kad sukurtų sukibimą. Tai reiškia, kad automobiliai gali važiuoti labai arti vienas kito neprarasdami sukibimo dėl turbulencijos, sutrikdančios oro srautą virš kėbulo – tai pagrindinė dabartinių F1 automobilių problema. Kadangi dizaineriams nereikėjo puošti automobilių aerodinaminėmis pagalbinėmis priemonėmis, jie taip pat galėjo sutelkti dėmesį į tai, kad mašinos atrodytų šauniai.

„Formulė E“ taip pat standartizavo brangiausias automobilio dalis, įskaitant važiuoklę ir akumuliatorių. Komandoms leidžiama kurti savo jėgos agregatus, tačiau automobiliai iš esmės paliekami tokie patys, kad išlaidos būtų mažesnės. Tai neleidžia turtingiausioms komandoms įgyti pranašumą tiesiog išleidžiant daugiau pinigų.

„Tai daug konkurencingesnė visoje srityje, nes visi lenktyniaujame su tais pačiais automobiliais, ta pačia galia ir tomis pačiomis baterijomis“, – sakė Andre Lottereris, Vergne komandos draugas iš „DS Techeetah“. Lottererio gyvenimo aprašyme yra dalyvavimas F1 ir trys 24 valandų Le Mano pergalės. Dėl mažo sukibimo padangų ir prispaudimo jėgos trūkumo Formulės E automobiliai „atgyja“ serijos gatvių trasose, džiaugsmingai pasakojo Lottereris.

Automobiliai meta dar vieną iššūkį vairuotojams. Nors naujieji 2 kartos automobiliai gali įveikti visas lenktynes, jie negali to padaryti važiuodami. Vairuotojai turi atsitraukti nuo akceleratoriaus ir kranto, jei nori suspėti iki galo. „Formulė E“ nerimą pavertė šou dalimi. Manote, kad tai būtų problema lenktynininkų vairuotojams, bet jiems tai neprieštarauja.

„Tai iššūkio dalis“, - sakė Lottereris. „Jaguar“ vairuotojas Alexas Lynnas teigė, kad jam puikiai sekasi akcentuoti energijos taupymą skaičiuojant tiesioginius rato laikus, jei taisyklės leidžia automobiliams išlaikyti pagrįstą tempą.

Technologijų kankinimo kamera

Dažnai sakoma, kad lenktynės yra bandymų aikštelė kelių automobilių technologijoms, ir taip turėtų būti su Formule E. Štai kodėl ši serija pirmiausia egzistuoja ir kodėl dalyvauja pagrindiniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Audi“, BMW, „Jaguar“ ir „Nissan“. Nors automobiliai turi laikytis gana griežto šablono, inžinieriai vis dar mokosi tiesiog išstumdami elektromobilių technologijas iki galo lenktynėse.

„Kai važinėjate miesto centre ar net greitkeliu, iš tikrųjų labai stipriai nestumiate automobilio“, – pažymėjo komandos principas Rogeris Griffithsas. BMW ir Andretti Motorsport. „Kiek kartų jūs kada nors važiuojate visu akceleratoriumi savo automobilyje? Šie vaikinai važiuoja visu varikliu iš kiekvieno kampo. Labai sunkiai dirbame su šia baterija ir visa elektrine jėgos pavara. Tai sukelia problemų, su kuriomis elektromobiliai paprastai nesusidurtų ne lenktynėse.

„Kaip ir įkraunant savo iPhone, jis įkaista. Jūs generuojate šilumą, grąžindami maitinimą į akumuliatorių“, – sakė Griffithsas. Vienas komandos bolidų buvo ką tik atvažiavęs po kvalifikacijos, o tai reiškia, kad tos popietės lenktynėse startuos iš pirmosios vietos. Mechanikas naudojo sausą ledą, kad atvėsintų akumuliatorių. „Negalime tiesiog išeiti iš lenktynių trasos su karštu akumuliatoriumi, prijungti jį prie įkroviklio ir tikėtis, kad jis įkraus didžiausią greitį. Turime sugebėti sumažinti akumuliatoriaus temperatūrą“, – aiškino Griffithsas.

Paprastas elektromobilio savininkas tikriausiai nepila sauso ledo ant akumuliatoriaus bloko ir nenaudoja įkrovimo stotelių, kaip naudojamos Formulėje E. „Enel“ sukurti jie yra pagrįsti gamybinėmis įkrovimo stotimis, tačiau buvo sukurti taip, kad būtų lengvi ir nešiojami neprarandant galios, sakė „Enel“ inžinierius Ilaria Vergantini. Su 80 kW įkrovimo galia jie gali įkrauti lenktyninio automobilio 54 kilovatvalandžių akumuliatorių per valandą. Kaip ir pačių automobilių atveju, pamokos, įgytos kuriant lenktynėms pritaikytą įkrovimo įrangą, galiausiai gali būti grąžintos į gamybos įkrovimo stotis.

„Čia mokomės daug dalykų. Pradėjome nuo gamybos padalinių ir pritaikėme juos automobilių sportui“, – sakė „Enel“ inžinierius Alberto Venanzoni. „Iš esmės pradedi didinti galią ir mažinti svorį, tada patiri tam tikrą konfigūraciją, kurios niekada nepatyrei gatvėse.

Ateities formulė?

Sunku pasakyti, kada, jei kada nors, Formulės E technologijos pereis prie įprastų kelių automobilių. Kaip ir kitose lenktynėse, „Formulės E“ technologijos yra labai specializuotos, o organizatoriai galiausiai gali apriboti naujoves siekiant išlaikyti status quo. Kol kas Formulė E vis dar daro kažką svarbaus. Siūlydami naują ir įdomią lenktynių formą, tai parodo, kad visiškai elektrinių automobilių ateitis neturi būti nuobodi.

Redaktorių rekomendacijos

• Pandemijos atidėjimo metu Formulės E komanda rieda su marmurinėmis lenktynėmis
• „Acronis“ padeda „Formulės E“ komandoms apsaugoti duomenis, kuriuos galima laimėti lenktynėse
• Naujausias „Audi“ lenktyninis „Formulės E“ automobilis yra įkrautas ir pasiruošęs kovoti dėl žaliosios vėliavos