2019 m. „Lexus UX“ pirmojo vairavimo apžvalga, vairavimo įspūdžiai, specifikacijos

Knygos, filmai ir televizijos laidos, nuspėjusios, kaip atrodys gyvenimas 21-aisiais^Šv amžiuje nepastebėtas vienas pagrindinis 2018 m. kraštovaizdžio aspektas: krosoveris.

Kryžminių automobilių yra kiekviename Amerikos rajone, kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje, nuomojamų automobilių parke ir kiekviename greitkelyje. Vairuotojai juos perka greičiau, nei automobilių įmonės gali juos pagaminti. Taigi prasminga, kad „Lexus“ pakeitė senėjimą CT hečbekas su aukštai važiuojančiu minkštu keliu pavadinimu UX. Vadinkite tai laiko ženklu.

UX išsiskiria kaip vienas iš svarbiausių Lexus gaminių pristatymo nuo pat jo įkūrimo 1989 m. Tai yra pradinio lygio prekės ženklo modelis tiek dydžio, tiek kainos atžvilgiu. Japonijos įmonė dar nėra pasirengusi aptarti informacijos apie kainas, tačiau ji yra generalinė Cynthia Tenhouse „Lexus“ produktų ir vartotojų rinkodaros vadovas sakė „Digital Trends“, kad UX prasidės val $32,000. Šis skaičius atitinka pradinio lygio priekiniais ratais varomą modelį. Visais ratais varomas hibridinis variantas kainuos 34 000 USD. Nė vienas skaičius neapima privalomo 1025 USD paskirties mokesčio.

Visa informacija (įskaitant visą standartinių ir papildomų funkcijų sąrašą) bus paskelbta per kelias savaites iki UX pardavimo datos 2019 m. pradžioje. Jau žinome, kad bazinis modelis bus varomas tik priekiniais ratais; žengti į hibridą bus vienintelis būdas gauti visų varančiųjų ratų.

Daugiau nei atrodo

Dizainas yra subjektyvus, todėl žaisime saugiai ir stengsimės laikytis faktų. Pirma, „Lexus“ stilistai, piešdami UX, akivaizdžiai pirmenybę teikė provokuojančiam „myliu arba nekenčiu“ požiūriui. Antra, jis iš karto atpažįstamas kaip Lexus šeimos narys. Priekyje dominuoja žinomos veleno formos grotelės, o kampiniai žibintai su varnelės formos LED įdėklais apšviečia kelią. Raukšlės ir šukutės suardo UX vizualinę masę, kai žiūrima iš šono. Užpakalinėje pusėje esantys šviestuvai, sujungti šviesos juosta ir ant stogo montuojamas spoileris, papildo bendrą vaizdą.

Tai paprastas sutapimas, kad pelekai yra L raidės formos. Jie neatrodytų kitaip, jei pareigūnai būtų pasirinkę Zexus arba Bexus pavadinimą jie slapta susitiko naudoti Toyota aukščiausios klasės, nes jie yra funkcionalūs. „Lexus“ pažymėjo, kad jie pagerina oro srautą sumažindami turbulenciją aplink automobilio galą, o tai padeda išlaikyti stabilumą važiuojant didesniu greičiu, ypač pučiant šoniniam vėjui. Pagalvokite apie juos kaip apie sumažintas versijas sparneliai vis dažniau pasitaiko lėktuvuose.

„Lexus“ UX sukūrė dvi naujas spalvas, atitinkamai kadmio oranžinę ir nori žalią (pavaizduota ant mūsų bandomojo automobilio). Vėliau jie išplis tarp kitų prekės ženklo asortimento narių.

UX daro gerą pirmąjį įspūdį iš vairuotojo sėdynės. Vairas panašus į rastą LS, paprastas, bet efektyvus triukas, kad modelis atrodytų kaip brangesnis automobilis, o dauguma medžiagų jaustųsi tarsi priklausytų prabangiam automobiliui. UX nepalies, lyginant su kitais aukščiausios klasės krosoveriais, tokiais kaip „Volvo XC40“ ir 1 serijos BMW. Mums taip pat patinka, kad interjeras yra toje pačioje dizaino srityje kaip ir interjeras. Jums tai patiks arba nekęsite, kaip minėjome anksčiau, bet bent jau tai suderinama.

Jungikliai ir mygtukai yra ten, kur tikitės juos rasti, išskyrus važiavimo režimo selektorių, kuris išsikiša iš dešinės prietaisų skydelio korpuso pusės. Būgnas kairėje korpuso pusėje yra jungiklis, įjungiantis ir išjungiantis traukos kontrolę – veiksmą, kurį vidutinis UX savininkas atliks tiksliai nulį kartų per savo laiką su automobiliu. Šie du būgnai sukuria vizualinį ryšį tarp UX ir diapazono papildymo LC kupė.

Jie taip pat mums primena varžtą, įsmeigtą į kaklą Daktaro Frankenšteino pabaisa. Ten. Mes tai pasakėme.

Techistos krosoveris

Išsamūs rinkos tyrimai rodo, kad vidutiniam UX pirkėjui labiau rūpi technologija ir ryšys, o ne arklio galios ir valdymas. Nereikia nukreipti dešimtmečių lenktynių paveldo arba priversti vairuotoją jaustis kaip už vairo. LMP1 specifikacijos prototipas. Jis turi būti patogus; ji skirta pirkėjams, kurie į pagrindinę asmeninio transporto sampratą žiūri kaip į dar vieną programą savo užimtame, susietame gyvenime.

Baziniuose modeliuose yra septynių colių ekranas, sumontuotas prietaisų skydelio viršuje. Pirkėjai, kurie moka papildomai už navigaciją, taip pat gauna aštuonių colių ekraną. Abu įrenginiai valdomi naudojant jutiklinę dalį, kitaip nei jūsų nešiojamajame kompiuteryje. Jis yra centrinėje konsolėje, šalia pavarų perjungiklio. Anksčiau kritikavome šią sąranką, nes ji tokia pat intuityvi kaip nešiojamojo kompiuterio naudojimas kojomis. „Lexus“ yra stebina taisyklės išimtis.

Naršyti UX informacijos ir pramogų sistemoje naudojant jutiklinę dalį nėra taip paprasta, kaip būtų naudojant jutiklinį ekraną, tačiau „Lexus“ padarė tokią sąranką kuo patogesnę vartotojui. Tai padeda ekrane rodyti aiškias, ryškias spalvas ir beveik iš karto reaguoti į įvestį. Meniu ne visada yra sekli, bet kiekviena parinktis yra įskaitomai išdėstyta sąraše, kuris pasirodo abiejose pagrindinio ekrano pusėse. Arba priekiniai keleiviai gali reguliuoti klimato kontrolę ir pramogų nustatymus naudodami kietus mygtukus, esančius centrinėje dėžėje arba centrinėje konsolėje.

„Amazon Alexa“ suderinamumas yra standartinis. Pirkėjai, turintys įrenginį su „Alexa“ (pvz., Aidas arba a išmanusis laikrodis) gali naudoti paprastas balso komandas, kad užrakintų arba atrakintų UX duris, užvestų variklį arba patikrintų degalų lygį. Jie taip pat gali bendrauti su savo namais keliaudami. "Alexa, įjunkite svetainės šviesą." "Alexa, uždarykite žaliuzes." „Alexa, paruošk tuno troškinį“.

Galbūt mes padarėme paskutinį.

Kita apgaulinga technologijų funkcija vadinama nuspėjamuoju ekologiniu vairavimo valdymu. Siūlomas tik hibridiniam modeliui, jis analizuoja eismo informaciją realiuoju laiku, vartotojo vairavimo įpročius ir navigacijos duomenis, kad optimizuotų, kaip pavara generuoja ir skirsto elektrą.

Pavyzdžiui, įsivaizduokite, kad kiekvieną dieną sustojate toje pačioje sankryžoje. Programinė įranga išmoksta šį elgesį ir suaktyvina agresyvesnį regeneracinį stabdymą, kai atleidžiate dujų pedalą, kad į akumuliatorių būtų grąžinta daugiau elektros energijos. Žinoma, tam reikia sekti vartotoją. Vairuotojai, susirūpinę dėl privatumo, gali išjungti šią funkciją. Tie, kurie pasirenka jį išlaikyti, mėgaujasi išskirtine segmento funkcija.

Sąrašas tęsiasi. Apple CarPlay suderinamumas yra standartinis. „Lexus“ jos vengė daugelį metų, priversdamas pirkėjus, kurie norėjo šios funkcijos, dalyvauti konkurse, tačiau Tenhouse pripažino, kad dėl didžiulės paklausos ji galiausiai sumažėjo. UX nepalaiko Android Auto Tačiau, nors Chadas Deschenesas, Lexus koledžo gaminių instruktorius, „Digital Trends“ sakė, kad įmonė yra pasirengusi pasiūlyti programinę įrangą ateinančiais metais. Kitaip tariant: ne dabar, bet niekada nesakyk niekada.

Keturi USB prievadai taip pat yra standartiniai. Parinktys apima automobilyje esantį „Wi-Fi“ prieigos tašką ir didelį ekraną. Pirmojo neišbandėme, bet pastebėjome, kad antrieji lengvai skaitomi net ryškioje saulės šviesoje. Mums patinka, kad hibridiniame modelyje rodomas galios matuoklis. Nenukreipdami akių nuo kelio galite nustatyti, ar akumuliatorius gauna ar išduoda elektros energiją, ir atitinkamai pakoreguoti savo vairavimo stilių.

Atsipalaidavimas yra standartinis

„Lexus“ siūlo UX su dviem jėgos pavaromis. Baziniame UX 200 yra 2,0 litrų keturių cilindrų variklis, kuris sukuria 169 arklio galias esant 6 800 aps./min. ir 151 svaro pėdos sukimo momentą esant 4 800 aps./min. Šie skaičiai segmentui pateikiami žemoje pusėje; „Volvo“, BMW ir „Audi“ siūlo daugiau standartinių arklio galių. 200's four suka priekinius ratus per sudėtingą pavarų dėžę, kuri iš esmės yra bepakopė pavarų dėžė (CVT), kurioje sumontuota įprasta pirmoji paprastos automatinės pavara. Hiroyuki Ohta, vienas iš „Lexus“ transporto priemonių vertinimo specialistų, mums pasakė, kad inžinieriai pasirinko šį kelią, kad pasiektų pusiausvyrą tarp aukščiausios CVT degalų ekonomijos ir geresnio automatinio vairavimo.

Didžiąją laiko dalį praleidome vairuodami benzininį-elektrinį UX 250h, kurio 175 AG varomoji jėgainė Atkinsono ciklas 2,0 litrų keturių cilindrų su pora elektros variklių, kurie semia elektrą iš nikelio ir metalo hibridinio akumuliatoriaus bloko, įterpto po galiniu stendu. Tai žada didesnį efektyvumą ir sklandesnę vairavimo patirtį.

Vienas elektrinis variklis padeda keturių cilindrų priekiniams ratams sukti per tą patį CVT, kuris yra 200 modelyje, o antroji pajudina galinę ašį, kai tik UX reikia papildomos traukos, pvz., kai priekiniai ratai atsitrenkia į ledą pleistras. Tai visureiginė visų varančiųjų ratų sistema, o tai reiškia, kad tarp priekinės ir galinės ašių nėra mechaninės jungties (pvz., kardaninio veleno). „Lexus“ pažymi, kad akumuliatoriaus bloke yra pakankamai energijos, kad UX galėtų veikti pačiam trumpiausiu atstumu.

„Lexus“ nesistengia UX pavadinti visureigiu. Tai krosoveris, pastatytas ant tos pačios pagrindinės platformos kaip Toyota Corolla Hatch ir C-HR, be kitų modelių. Dėl šių šaknų važinėjimas mieste yra neabejotinai panašus į automobilį, kur dėl lengvo vairavimo ir mažo posūkio spindulio manevruoti siauromis gatvelėmis yra lengvas. Pakabos dalys, suderintos su komfortu, užtikrina reikalavimus atitinkantį važiavimą, nors jis nėra toks minkštas kaip kiti Lexus modeliai, pavyzdžiui, ES. Miesto aplinkoje du 250h maitinimo šaltiniai sklandžiai veikia kartu kaip juosta, kuri yra tobulai sinchronizuota. Variklis yra lyderis, o elektros varikliai yra pagalbiniai muzikantai. Norėdami tęsti savo analogiją, perdavimą vadinsime būgnininku.

Tiesioginio perjungimo transmisija atrodo kaip standartinė automatinė kilimo metu. Nėra jokio dvelksmo ar guminių juostų, paprastai siejamų su CVT. Tai įvyksta vėliau, kai transmisija persijungia iš pavaros į diržo režimą. Tai nėra pats blogiausias CVT rinkoje, bet vis tiek yra CVT ir elgiasi kaip vienas, ypač kai vairuotojas išnaudoja daugiau variklio galios, kad susijungtų, pravažiuotų ar pakiltų į kalną. Dauguma konkurentų, įskaitant XC40, siūlo įprastą automatinę pavarų dėžę.

Išvažiuokite su UX kaimo juostoje su dideliais posūkiais ir pamatysite, kad važiuoti bus malonu nesijaudinant. Jis užtikrina tvirtą, ramų pagreitį, kuris yra stiprus, bet neprispaudžia vairuotojo prie sėdynės atlošo. Atminkite: technologija viršija arklio galias. Ryšys per valdymą. Integruoti vairavimo režimai UX elgesio drastiškai nekeičia, juolab, kad amerikietiškiems modeliams nebus pritaikytos pakabos, siūlomos daugelyje kitų rinkų visame pasaulyje. Jis niekada nėra per minkštas ar per kietas.

UX išlaiko ramybę greitkelyje. Centro pojūtis geras, o stabdžiai tinkami. Mums patinka pagalbinė juostos išlaikymo technologija, kuri leidžia išlaikyti automobilį savo juostos centre, o ne paaukoti jį kaip kamuolį stalo teniso rungtynėse tarp dviejų kelio pusių. Taip pat tylu; mums pavyko pasikalbėti su savo šturmanu maždaug 75 mylių per valandą greičiu, nerėkiant per keturis cilindrus.

Viskas, UX yra patogus bet kuriuo metu. Jei ne, jis nebūtų vertas dėvėti ovalią „Lexus“ emblemą. Važiavimas sklandus, sėdynės pliušinės, o salonas erdvus, net keturi žmonės. Hibridiniame modelyje yra 17,1 kubinių pėdų bagažinės erdvės, o tai yra apatiniame segmento spektro gale. Jame taip pat trūksta XC40 gudrybių saugojimo sprendimų.

Nepraleidome pakankamai laiko prie vairo, kad galėtume išmatuoti realų bet kurio modelio degalų ekonomiją, o Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) dar nepaskelbė rezultatų. Pastebėjome, kad tik elektra varomo hibrido diapazonas iš esmės yra simbolinis. Akumuliatoriaus įkrovimas geriausiu atveju trunka keletą trumpų mylių, o norint, kad keturių cilindrų cilindras būtų tylus, droseliui reikia suteikti mažiausią įvestį.

Dvasios ramybė

Kiekvienas UX, nepriklausomai nuo apdailos lygio ar jėgos pavaros, turi dvigubas priekines, priekines kelio, priekines šonines ir užuolaidines oro pagalves, be traukos ir stabilumo kontrolės sistemų. „Lexus“ taip pat turi „Safety System+ 2.0“ vairavimo pagalbinių priemonių rinkinį, kuris sujungia prieš susidūrimą sistemą su pėsčiųjų aptikimu. prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba, juostos sekimo pagalba, kelio ženklų pagalba ir automatinis aukštas sijos. Kitaip tariant: UX palaiko jūsų nugarą, kai jums to labiausiai reikia. Tvirtas saugos funkcijų rinkinys kompensuoja kai kuriuos trūkumus tokiose ne tokiose svarbiose srityse kaip važiavimo dinamika.

Lexus dar nepaskelbė garantijos informacijos. Tikslinga manyti, kad UX aprėptis bus tokia pati, kaip ir kiekvienas įmonės narys. Tai apima pagrindinę 48 mėnesių arba 50 000 mylių garantiją ir jėgos pavaros garantiją, kuri galioja 72 mėnesius arba 70 000 mylių. Be to, Lexus apima komponentus, kurie sudaro hibridinę sistemą aštuonerius metus arba 100 000 mylių.

Iššūkiai

UX pirmiausia užrakina ragus su stebėtinai protingais Volvo XC40. Nė vienas modelis neturi rimtų entuziastams palankių pretenzijų; nerasite jų važiuojančių karštais ratais prieš kasdienę kelionę į darbą ir atgal. Vietoj to, jie abu rengia kitokį stalą su technologijomis ir nauju požiūriu į dizainą kaip garbės svečiai. Šiuo atžvilgiu XC40 yra tiesioginis UX varžovas.

Kitos parinktys apima Audi Q3, BMW X1, ir Mercedes-Benz GLA. UX neišvengiamai sutampa su aukštesnės klasės variantais Mini kaimietis, ir tai turės apsisaugoti nuo Cadillac XT4, daug žadantis naujokas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Lexus“ dar nepaskelbė visų UX specifikacijų, todėl negalime komentuoti, kokių parinkčių pasirinktume ir kurių atsisakytume. Pasirinktume pagrindinį, ne hibridinį modelį, nebent mums tikrai reikėtų visų varančiųjų ratų, kad galėtume reguliariai važiuoti snieguotuose keliuose, ir pridėtume navigacijos.

Išvada

Lexus UX vykdo misiją užtikrinti sklandų techniką, be streso, jaudinančios vairavimo patirties sąskaita. Tai daugumos vairuotojų poreikius atitinkantis derinys, o „viskas viename“ „Lexus Complete Lease“ programa yra patogi pirkimo ar lizingo alternatyva. Nenustebkite, kai kasdien važiuojant į darbą ir atgal pamatysite, kad UX pasirodo.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis