Ar esate pasirengęs, kad jūsų automobilis būtų reguliariai atnaujinamas kaip jūsų išmanusis telefonas? Na, ruoškis, nes tai vyksta. Nuo prietaisų skydelių iki durų spynų – automobiliai taps tokie pat permainingi kaip jūsų iPhone pradinis ekranas.
Automatiniai atnaujinimai belaidžiu būdu vyksta daugelį metų geriausi nešiojamieji kompiuteriai, geriausi telefonai, net geriausi televizoriai. Tačiau automobilių pramonėje tai buvo gana reta. Tesla buvo reikšminga išimtis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Nuo 2012 m. rudens elektromobilių įmonė pridėjo tokių funkcijų kaip galimybė išsaugoti vairuotojo profilį nustatymai pagal pavadinimą ir pakrantės funkcija, leidžianti EV riedėti į priekį nepakeliant kojos akceleratorius. Tais pačiais metais kiti automobilių gamintojai išbandė OTA eterį.
Susijęs
- Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
- „MediaTek“ nori pristatyti savo telefonų technologijas automobiliuose, o „Nvidia“ padės
- „Waymo“ robotaksiai ateina į „Uber“ kelionių dalijimosi programą
„... Automobiliai iš esmės buvo kompiuteriai su oro tarpais. Kai jie susijungė, grėsmė sumažėjo nuo nulio iki 100.
Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ atnaujino prietaisų skydelyje sumontuotą „Mbrace2“ sistemą SL rodsteris priimti OTA atnaujinimus 2012 m. Dauguma šių atnaujinimų buvo orientuoti į nekritines informacijos ir pramogų funkcijas, pvz., veidrodines programas, tačiau tai buvo svarbus žingsnis žinomai apdairiai Vokietijos automobilių kompanijai. Kiti pasekė pavyzdžiu, net ir saugumu besirūpinantys „Volvo“.
„Pradėjome 2015 m XC90“, – paaiškino „Volvo“ atstovas Niclas Gyllenram, – dabar tai darome su visais pramogų sistemų režimais.
Šiandien „Ford“, FCA (oficialiai žinomas kaip „Fiat Chrysler Automobiles“) ir kiti reguliariai atnaujina belaidžiu būdu. Tačiau dauguma jų yra susiję tik su neesminėmis sistemomis, tokiomis kaip navigacijos žemėlapių atnaujinimai ir garso sistemos pakeitimai. Apskritai pagrindiniai automobilių gamintojai vengė atnaujinti saugos sistemas arba funkcijas, tiesiogiai susijusias su vairavimu. Dažniausiai jie reikalauja, kad savininkai atvyktų į prekybos atstovybę ir techninės priežiūros specialistas atliktų visus svarbius sistemos programinės įrangos atnaujinimus. Ir dėl geros priežasties.
„Prieš prijungiant automobilius, jie iš esmės buvo kompiuteriai su oro tarpais“, – paaiškino Danas Saharas iš apsaugos įmonės „Upstream“. Kitaip tariant, dėl ryšio trūkumo įsilaužėliams buvo beveik neįmanoma užpulti automobilio. „Tačiau kai automobiliai buvo sujungti, grėsmė sumažėjo nuo nulio iki 100“, - sakė jis.
Saharas ir kiti saugumo ekspertai atkreipia dėmesį į liūdnai pagarsėjusį Jeep įsilaužimą. Tyrėjai 2015 m parodė kaip kas nors galėtų susekti ir nulaužti 2014 metų Jeep Cherokee dėl saugumo spragų „Sprint“ tinkle ir visureigiuose įrengtų informacinių pramogų sistemų. „Argus Cyber Security“ iš pirmų lūpų pademonstravo grėsmę, įjungė priekinio stiklo valytuvus ir staigiai stabdė džipą mums važiuojant. visureigis.
NHTSA duomenimis, šiandien tik 62 procentai atšauktų automobilių kada nors yra remontuojami.
Taigi, kodėl automobilių įmonės imasi tokių galimų pavojų OTA atnaujinimų?
„Tai neabejotina nauda“, - sakė telematikos bendrovės „Harman“ dekanas Martinas. „Atnaujinimai belaidžiu būdu gali ištaisyti klaidas, atlikti atšaukimus ir iš tikrųjų padidinti saugumą“, – paaiškino jis.
Užuot tekę grįžti į atstovybę kiekvieną kartą, kai aptinkama problema, automobilių gamintojai gali siųsti OTA naujinimus tiesiai savininkams, kad jie taisytų. Tai galėtų pagerinti saugumą. NHTSA duomenimis, šiandien tik 62 procentai atšauktų automobilių kada nors yra suremontuojami – net po to, kai savininkams buvo išsiųsti keli pranešimai. OTA galėtų pašalinti daugelį šių atitikties problemų ir sutaupyti milijonus dolerių atliekant priežiūros darbus.
Ir visi, kurie atnaujino savo automobilio programinę įrangą naudodami USB atmintinę, žino, kad tai labiau kaip burtininko triukas: Atidarykite vairuotojo dureles, tris kartus išjunkite degimą, tada įjunkite priedų režimą, kad iš naujo paleistumėte sistema. Ne visai intuityvus. Atnaujinimai belaidžiu būdu galėtų viso to išvengti.
Gilas Reiteris, „SafeRide“ viceprezidentas, paaiškino, kad prisijungimas taip pat leidžia įmonėms „atskleisti nežinomą pažeidžiamumus ir sukurti atnaujintas strategijas, kad jas sušvelnintų, politiką, kuri atnaujinama automobilyje per eterį“.
„Svarbiausia yra būti debesies pagrindu“, o tai reiškia ryšį, pabrėžė „Upstream“ Saharas. „Reikia ieškoti anomalijų“, – sakė jis, ir tai apima galinių duomenų centrų sistemų stebėjimą, kur vienas įsilaužimas gali sukelti prieigą prie šimtų tūkstančių automobilių.
„Transporto priemonėje yra daugiau nei 100 milijonų kodo eilučių, todėl labai svarbu, kad ji būtų atnaujinta ir saugi.
Atnaujinimai belaidžiu būdu taip pat gali būti naudojami tam, kad būtų galima atlikti kai kuriuos puikius transporto priemonės patobulinimus ir pakeitimus, pradedant transmisijos reguliavimu ir baigiant našumo ir degalų naudojimo efektyvumo reguliavimu. Jie netgi gali būti naudojami reguliuoti stabdžių jautrumą, kaip Tesla pademonstravo vartotojų ataskaitų apžvalgininkams. skundėsi apie prastus „Model 3“ stabdymo atstumus.
Tačiau dėl tokių naujinimų sudėtingumo jie tampa sudėtingesni nei paprasčiausiai atnaujinti programėlę a išmanusis telefonas.
„Transporto priemonėje yra daugiau nei 100 milijonų kodo eilučių, todėl labai svarbu, kad ji būtų atnaujinta ir saugi“, – sakė Zoharas Foxas, „Aurora Labs“ generalinis direktorius.
Taigi nenuostabu, kad automobilių programinės įrangos pakeitimai gali būti kupini komplikacijų – nuo saugos iki patikimumo problemų.
Pavyzdžiui, už „Buick“ jėgos agregatą atsakingi inžinieriai paaiškino, kad jie negali tiesiog nuspręsti pakeisti Pavarų perjungimo taškas savo visureigiuose nepasitaręs su kitais inžinieriais, atsakingais, tarkime, už degalų vartojimo efektyvumą standartus. Tada kyla problemų dėl to, kaip toks pakeitimas gali turėti įtakos kitų dalių, iki pat padangų, susidėvėjimui. Taigi gali prireikti mėnesių bandymų, kol net nedidelis programinės įrangos pakeitimas gali būti perduotas šimtams tūkstančių automobilių.
Kai kurie tiesioginiai atnaujinimai, skirti išvengti kritinių automobilių sistemų, vis tiek padarė daugiau žalos nei naudos.
Anksčiau šiais metais FCA išsiuntė OTA atnaujinimą savo Uconnect informacijos ir pramogų sistemoms 2017 ir 2018 m. Dodge Durango modeliai. Kai kurie klientai tada sužinojo, kad jų prietaisų skydelyje esantys įrenginiai pateko į užburtą nesibaigiančių perkrovimų ratą, veiksmingai išjungdami pramogų sistemą ir kai kurias skubios pagalbos tarnybas.
Dar 2016 m., Lexus efektyviai sumūrytas „Enform“ informacijos ir pramogų sistemos kai kuriuose modeliuose su OTA atnaujinimu. Ir net „Tesla“ susidūrė su nesklandumais dėl programinės įrangos atnaujinimų, pristatomų belaidžiu ryšiu.
Patys automobiliai taps riedėjimo jutikliais, siųsiančiais kamerą, parkavimo ir orų informaciją atgal į debesį, kad galėtų pasidalinti su kitomis transporto priemonėmis.
Nepaisant to, naujinimai belaidžiu būdu gali tapti visur naujuose automobiliuose, nes pranašumai nusveria pavojus.
„Tai palengvins žmonių gyvenimą kelyje, padidins patogumą ir funkcionalumą“, – sakė Ky Tangas, Telenav strategijos vykdomasis direktorius.
Bendrovė jau teikia prijungtas informacijos ir pramogų bei navigacijos paslaugas automobilių gamintojams ir stengiasi pasiūlyti papildomos paslaugos, pvz., greito maisto užsakymas ir apmokėjimas, kai esate kelyje, kad jį būtų galima pasiimti atvykti. „Telenav“ taip pat bendradarbiauja su parkavimo įmonėmis, kad naudodamiesi prijungtomis paslaugomis vairuotojai galėtų rasti (ir mokėti už) turimą automobilių stovėjimo aikštelę, remiantis naujinimais belaidžiu būdu, negaištant laiko ir dujų ieškant a vieta. Tokie atnaujinimai savo ruožtu galėtų sumažinti eismo spūstis ir taršą.
Ir ne tik tiesioginis srautas ir naujausi žemėlapiai turi būti siunčiami į automobilius internetu, aiškino Tangas. Patys automobiliai taps riedėjimo jutikliais, siųsiančiais kamerą, parkavimo ir orų informaciją atgal į debesį, kad galėtų pasidalinti su kitomis transporto priemonėmis.
Net tokie patogumai kaip „Amazon“. Alexa automobilyje, jau tam tikru mastu siūloma modeliuose nuo BMW iki „Ford“ iki „Nissan“, reiškia nuolatinį ryšį su debesimi ir galimybę keistis belaidžiu būdu. Be to, ateityje numatomas autonominių automobilių debiutas, OTA atnaujinimai bus būtinybė. Galų gale, jei nenorite, kad jums trukdytų vairuoti automobilį, greičiausiai taip pat nenorėsite gaišti laiko nuveždami jį į atstovybę pataisyti.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
- Jūsų kitame automobilyje gali būti įtaisytas „TiVo“.
- Daugiau nei 2 milijonų Toyota automobilių vietos buvo atskleistos 10 metų
- Netrukus galėsite žiūrėti „YouTube“ vaizdo įrašus „Android Automotive“ automobilyje
