„Honda“, Ohajo valstija, partnerė, kurianti išmanesnes sankryžas

Sudėtingiausius išmanesnių ir saugesnių miestų kūrimo aspektus galima pamatyti bet kuriame gatvės kampe. Čia, tariant, guma susitinka su keliu, nes būtent čia, pasak Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos duomenimis, kasmet įvyksta maždaug 20 proc metų. O jei norite sukurti išmanųjį miestą, geriausias būdas pradėti – gelbėti gyvybes.

Viso pasaulio miestai diegia technologijas duomenims rinkti, tikėdamiesi sutaupyti pinigų, tapti švaresniais, sumažinti eismą ir pagerinti miesto gyvenimą. Skaitmeninėse tendencijose“ Serija išmanieji miestai, išnagrinėsime, kaip išmanieji miestai sprendžia viską, pradedant energijos valdymu, baigiant pasirengimu nelaimėms ir baigiant visuomenės saugumu, ir ką visa tai reiškia jums.

Merisvilyje, Ohajo valstijoje, miestas bendradarbiauja su valstijos transporto departamentu ir „Honda“, gamybos ir tyrimų įrenginių Marysville mieste, kad tiksliai išsiaiškintume, kaip padaryti sankryžas saugesnes jas padarant protingesnis. 23 912 gyventojų turintis miestelis ką tik debiutavo pirmą kartą

protinga sankryža šį mėnesį, ir tai apima daugiau nei tiesiog gatvės kampo prijungimą nuotraukoms ir garsui. Belaidžio ryšio sistemos, kompiuterinės regos atpažinimo sistemos, infrastruktūros valdymo sistemos ir transporto priemonės telematikos bei įspėjimo sistemos turi būti suderintos.

„Mūsų išmaniosios sankryžos vizija yra tokia, kad neprisijungę eismo dalyviai – pėstieji, dviratininkai – galėtų dirbti su tais, kurie yra sujungti, kaip prijungti automobiliai“, – interviu su „Honda R&D Americas“ strateginių tyrimų viceprezidentas Tedas Klausas paaiškino. Skaitmeninės tendencijos.

Tai reiškia, kad reikia sekti tuos „neprisijungusius“ vartotojus ir valdyti elementus, kuriuos galima valdyti naudojant technologijas, pvz., automobilius, šviesoforai ir signalizacijos sistemos – kad būtų išsaugoti dalykai, kurių negali valdyti technologijos, pvz., žmonės, einantys per kelią gatve.

Nuo mažo miestelio Merisvilio iki didelio miesto Kolumbo

Marysville projektas dabar apima tik vieną sankryžą, kurioje yra keturios didelės raiškos vaizdo kameros, fiksuojančios 300 pėdų vaizdą iš paukščio skrydžio ir naudojant „Honda“ objektų atpažinimo programinę įrangą. Paskutinis elementas yra turbūt pati sudėtingiausia sistemos dalis. Kompiuterinės sistemos gali lengvai aptikti objektus, tačiau norint, kad sistema veiktų, reikia daugiau nei aptikti.

Kiekvienas objektas, judantis sankryžoje ir aplink jį, turi būti ne tik matomas, bet ir atpažįstamas kaip, tarkime, pėsčiasis, šuo, dviratininkas ar automobilis. Po tokio vadinamojo klasifikavimo sistema turi sugebėti numatyti objekto elgesį: Ar tai žmogus, kuris ruošiasi bėgti per gatvę, ar dviratininkas, kuris ketina sustoti prie raudonos spalvos šviesa?

Kai, tarkime, aptinkamas automobilis, kuris ruošiasi važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui, sankryžos sistema perduoda įspėjimą kitiems vairuotojams artėjant prie sankryžos, leidžiant jiems praktiškai matyti posūkius ar kitas kliūtis ir stabdyti, kad išvengtų susidūrimas. Dabartinė sistema naudoja DSRC (skirtą trumpojo nuotolio komunikaciją) ryšiui su automobiliais – vadinamąjį transporto priemonės ir visko ryšį arba V2X ryšį. Kiekviena transporto priemonė turi turėti specialią sistemą, kuri atpažintų DSRC pranešimus ir parodytų įspėjimus automobilio ekrane (HUD).

Klausas sakė, kad iš pradžių sistemos buvo aprūpintos 20 transporto priemonių, daugiausia „Honda“ darbuotojai, dirbantys netoliese esančiose tyrimų ir plėtros įmonėse. Jis sakė, kad galiausiai bus išbandyta iki 200 automobilių, įskaitant komunalinius automobilius, ypač tuos, kuriuos naudoja pirmieji gelbėtojai.

„Turite valdyti greitosios pagalbos transporto priemonių šviesas“, - sakė Klausas ir įspėjo kitus vairuotojus apie, tarkime, artėjantį greitosios pagalbos automobilį. Jis atkreipė dėmesį į tai, kad, skirtingai nei raudonos šviesos kamerų sistemos, šių išmaniųjų sankryžų tikslas yra ne išduoti bilietus, o iš tikrųjų kontroliuoti eismą.

Konkreti Marysville sankryža, pasirinkta bandomosioms programoms, buvo pasirinkta, nes mokslininkai ieškojo „Reprezentacinė sankryža, kurioje buvo vizualių kliūčių ir pakankamai chaoso, kad atitrauktų vairuotojų dėmesį“, – Klausas paaiškino. Pavyzdžiui, Marysville vietoje negalite matyti už kampų. Pasirinkę tokią sudėtingą vietą, mokslininkai tikisi pritaikyti mažesniame mieste įgytas pamokas didesniuose miestuose, pavyzdžiui, netoliese esančiame Kolumbas, kuriame vykdoma plati išmaniojo miesto programa.

DSRC ar 5G V2X? Tai nebus svarbu

Nors diskutuojama apie tai, kokia belaidė technologija galiausiai bus naudojama aktyvioms saugos sistemoms palaikyti ir „Honda“ pasirinko dirbti su DSRC, nes jis buvo nuodugniau išbandytas ir plačiai paplitęs, „Digital“ sakė Klausas. Tendencijos. Iš pradžių NHTSA nurodė, kad DSRC bus standartas, o tokie prekių ženklai kaip Cadillac ir Audi pradėjo jį naudoti kai kuriuose modeliuose. Tačiau Trumpo administracija atsisakė šio klausimo ir sukėlė tam tikrą painiavą rinkoje, kai kurie pardavėjai stumia 5G.

Tačiau konkuruojantis 5G V2X ryšio metodas nebuvo įdiegtas arba išbandytas tokiu pat laipsniu kaip DSRC. O DSRC yra artimas „Wi-Fi“ giminaitis 5G yra naujas korinio ryšio standartas, kuriam ilgainiui reikės daugiau bokštų. Bet kuriuo atveju, 5G Ateityje V2X technologija turės būti integruota į įvairius infrastruktūros komponentus – nuo ​​žibintų stulpų iki tiltų. Visa problema gali būti ginčytina: pavyzdžiui, „Qualcomm“ planuoja pristatyti vieną mikroschemų rinkinį, kuris valdytų abu belaidžius protokolus.

„Kalbama apie kokybę ir aprėptį“, - sakė Klausas. „DSRC yra įrodyta, bet kitam žingsniui galėtume imituoti 5G. Mes agnostikai."

Kalbant apie bandytojus vairuotojus, kurie visi yra savanoriai, mokslininkai daugiausia dėmesio skiria įspėjimams dėl trijų kritinių situacijų: raudonos šviesos bėgikų. kurie gali sukelti mirtiną T kaulo avariją, sankryžoje esantys pėstieji, kurie gali būti sužeisti, ir greitosios pagalbos automobiliai, kuriems reikalinga teisė būdu. Įspėjimai rodomi kaip mirksinčios piktogramos priekiniame ekrane kartu su girdimas budrus.

Žinoma, galutinis tikslas yra turėti aktyvias saugos sistemas automobiliuose, kurios automatiškai stabdo, kai gaunamas įspėjimas, tarkime, apie vaikštantį ar automobilį, važiuojantį raudona šviesa. Tačiau Klausas taip pat pažymėjo, kad norint pasinaudoti išmanesnėmis sankryžomis, nebūtinai teks pirkti naują automobilį; senesniuose automobiliuose ir sunkvežimiuose galėtų būti sumontuotos suderinamos įspėjimo sistemos.

Kokie įspėjimai geriausiai veikia šiose išmaniosiose ateities sankryžose, vis dar yra svarbi tyrimo dalis. Ar geltonos arba raudonos piktogramos, iššokančios ant priekinio stiklo, efektyviau sulaukia greito vairuotojo atsako, ar garsiniai skambučiai ir pavojaus signalai yra veiksmingesni?

„Perspėjimo laikas taip pat svarbus“, – sakė Klausas. „Ne kiekviena situacija yra labai dinamiška kaip raudonos šviesos bėgikas. Kartais tai tik įspėjimas apie eismo spūstis priekyje.

Jis atkreipė dėmesį, kad bus daug ko pasimokyti iš vairuotojų ir sugeneruotų duomenų, kurie turės įtakos viskam – nuo ​​saugumo iki eismo srauto ir galimų infrastruktūros pokyčių, kurie padės miestams tapti išmanesniais.

„Mes iš tikrųjų dabar tik braižome paviršių“, – sakė Klausas.

Redaktorių rekomendacijos

• Miestai, norintys tapti protingesni, pasimoko iš legendinio prekybos centro