Priklausomai nuo jūsų požiūrio, elektriniai dviračiai ir elektriniai paspirtukai kenkia didžiųjų miestų gatves arba yra išsigelbėjimas didmiesčių zonoms, kurias užknisa eismas ir smogas. Akumuliatoriais varomi elektroniniai dviračiai ir paspirtukai užtvindė miestus nuo Los Andželo iki Tel Avivo, tuo pačiu džiugindami motociklininkus ir apsunkindami miestų planuotojus.
Turinys
- Dviračiai ir trys D
- Kur jis veikia
„Manau, kad tai trikdo“, – „Digital Trends“ sakė San Francisko universiteto vadybos mokyklos profesorius Williamas Riggsas, studijuojantis transportą. „Tai labai trikdantis laikas transporto eroje“.
Didžiosios įmonės šokinėja pagal tendenciją: „Ford“. įsigijo elektroninių paspirtukų įmonę „Spin“.. GM sukūrė savo elektroninį dviratį. „Uber“ įsigijo elektroninių dviračių nuomos įmonę „Jump“. (galbūt už daugiau nei 100 milijonų dolerių!). Lyft pradėjo siūlyti elektroninių paspirtukų nuomą Denveryje, Kolorado valstijoje; Santa Monika, Kalifornija; ir Vašingtonas, Kolumbijos apygarda Pagrindiniai elektroninių ratų pasaulio žaidėjai – Lime, Bird ir Skip – daugėja kaip skėriai, todėl miestams – ir visiems jų išmaniųjų miestų planams – sunku prisitaikyti.
Susijęs
- Pasaulinė mugė 2.0: Misija atgaivinti didžiausią visų laikų technologijų parodą
- Pasauliui reikia dronų eismo valdymo sistemos, todėl „AirMap“ ją kuria
- Pamirškite daiktų internetą. Štai ką iš tikrųjų reiškia IoT
Kalifornijoje pėstieji skundžiasi, kad motociklininkai pavojingai lekia šaligatviais ir turistai, kurie nuomojasi elektrą prietaisai dažnai juos išmeta tokiose vietose kaip lentų takas palei Venecijos paplūdimį (kur motorolerių techniškai nėra leidžiama). Anekdotiškai tariant, ligoninių skubios pagalbos skyriai praneša, kad dėl elektroninių paspirtukų avarijų padaugėjo greitosios medicinos pagalbos apsilankymų, o per pastarąsias avarijas Dalase ir Kolumbijoje žuvo mažiausiai du „Lime“ motociklininkai.
Viso pasaulio miestai diegia technologijas duomenims rinkti, tikėdamiesi sutaupyti pinigų, tapti švaresniais, sumažinti eismą ir pagerinti miesto gyvenimą. Skaitmeninėse tendencijose“ Serija išmanieji miestai, išnagrinėsime, kaip išmanieji miestai sprendžia viską, pradedant energijos valdymu, baigiant pasirengimu nelaimėms ir baigiant visuomenės saugumu, ir ką visa tai reiškia jums.
Miestai ėmėsi įvairių požiūrių į elektroninių ratų reiškinius. Pavyzdžiui, San Franciskas uždraudė elektroninius paspirtukus, kol nesukūrė leidimų sistemos nuomą siūlančioms įmonėms; vėliau Skip ir Scoot gavo leidimus veikti mieste prie įlankos. Tel Avive, kur e-dviračiai ir paspirtukai jau porą metų yra perpildyti miesto šaligatviuose ir gatvėse, ateina nauji reglamentai, reikalaujantys šalmų ir licencijų važiuoti elektriniais dviračiais.
Tuo tarpu Kalifornijos gubernatorius neseniai priėmė įstatymą, leidžiantį suaugusiems važiuoti motoroleriais be šalmo keliuose, kuriuose greitis ribojamas iki 35 mylių per valandą. O Niujorkas, kuriame maždaug prieš metus buvo pastebėtas didelis e-dviračių eismas, bet koks el. pagalbinis dviratis ar paspirtukas pripažintas neteisėtu ir leido leisti. pedalo pagalbiniai e-dviračiai (kurie vairuotojas visą laiką turi mylėti pedalus), tačiau uždraudžiami vadinamieji droselio e-dviračiai (kurie gali veikti tik naudojant akumuliatoriaus energiją ir važiuoti greičiau, 20–28 m. mph). Tačiau vykdymas buvo nereikšmingas.
„Ne kiekviena vieta yra panaši į Manheteną ar San Franciską“, - sakė Riggsas. „Daugelio šių vietų fizinė infrastruktūra nėra paruošta šiam sutrikimui. Taigi kyla klausimas, ar mes tiesiog išmetame juos ten, kur jiems nesaugi aplinka. Maža to, nesaugu pėstiesiems ir vairuotojams.
Dviračiai ir trys D
Žinoma, susidoroti su dviratis transportas nėra naujas klausimas. Nauja yra šio transporto elektrifikavimas ir su tuo susijęs greičio padidinimas. Riggsas teigė, kad bendruomenėms siekiant sukurti išmaniuosius miestus ir miestus, valdant elektroninių ratų tendenciją, vis tiek turėtų būti taikomi kai kurie pagrindiniai civilinės inžinerijos principai.
„Yra trys D: tankis, įvairovė ir dizainas“, - paaiškino Riggsas.
Tradiciniai dviratininkai nenori dalytis šaligatvio su užtraukiamesniais elektroniniais dviračiais ir pažangiais elektroniniais paspirtukais.
Šios ar bet kokios naujos transporto rūšies pritaikymą turi palaikyti miestų tankumas. Pavyzdžiui, sprendimai be dokų veikia tik tuo atveju, jei yra pakankamai vairuotojų, kurie galėtų pasiimti paliktus dviračius ir paspirtukus. Didžiulis Paryžius kovojo su elektroninių dviračių prijungimo sistemomis, o atrodo, kad doko metodas Manhetene pasiteisino.
Įvairovė yra susijusi su skirtingų motociklininkų tipų supratimu ir skirtingu elektroninių paspirtukų ir e-dviračių naudojimu. Atrodo, kad Santa Monikoje turistai važinėja specialiais įrenginiais ir nepaiso vietinių įstatymų bei taisyklių. Kitose vietose į darbą važinėjantys žmonės yra pagrindiniai vairuotojai, kurių maršrutai ir laikai daug labiau nuspėjami.
Kai miestas atsakys į pirmuosius du D, jis gali imtis trečiojo: sukurti saugią fizinę infrastruktūrą, kad tilptų nauji ratai. Pasak Riggso, tai ne visada paprastas dalykas, ypač Jungtinėse Valstijose. Vietose, kur yra specialūs dviračių takai, tradiciniai dviratininkai nenori dalytis šaligatvio su užtrauktukais ir modernesniais e-paspirtukais.
„Ir mes turime vairavimo kultūrą, kuri yra trikdoma“, - sakė Riggsas, nes norint, kad e-dviračiai ir paspirtukai nepatektų į šaligatvius, reikia iškirpti daugiau eismo juostų, todėl reikia įvažiuoti į juostas, kurios anksčiau buvo paliktos automobiliams. „Taigi žmonės, kurie vairuoja, patirs daugiau vėlavimų, o kultūriniu požiūriu tai nepriimtina JAV.
Kur jis veikia
Yra vietų, kur elektroniniai dviračiai ir paspirtukai sėkmingai integruojasi į miesto infrastruktūrą, visų pirma Nyderlanduose ir Vokietijoje. Viena iš priežasčių yra ta, kad tose vietose jau buvo nusistovėjusios klestinčios dviračių kultūros. Taigi išmanaus miesto multimodalinis požiūris į susisiekimą nėra svetimas Amsterdamo ir Berlyno žmonėms. Tačiau, pasak Riggso, dvi Europos šalys ėmėsi gana skirtingų požiūrių į elektroninių ratų valdymą.
Išmaniesiems miestams reikia viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės, kurioje miestai bendradarbiautų su pardavėjais ir šviestų visuomenę.
„Vokietijoje perspektyva yra grynas modalinis atskyrimas“, – sakė jis. Yra daugiafunkcinių juostų, kuriomis, pavyzdžiui, gali keliauti elektroniniai dviračiai, taip pat vadinamosios „1 klasės“ juostos, kuriose karaliauja tradiciniai dviračiai. Taip visi vairuotojai yra atskirti vienas nuo kito ir atokiai nuo pėsčiųjų, lygiai taip pat greitesnis greitkelio eismas yra visiškai atskirtas nuo lėtesnio vietinio automobilių eismo.
Olandų filosofija, kaip buvo galima numanyti, yra daug provokatyvesnė, sakė Riggsas. Nyderlanduose, kur vaikai, važinėjantys ant tėvų dviračio vairo be šalmo, yra gana dažni, savivaldybės nesistengia atskirti skirtingų transporto rūšių. Visi – dviratininkai, e-dviratininkai, elektroninių paspirtukų vairuotojai ir pėstieji (kai kuriais atvejais ir automobiliai) – dirba toje pačioje erdvėje. Jis pagrįstas nekontroliuojamos arba „nuogos sankryžos“ idėja, kuri turi maksimalią skirtingų transporto formų sąveiką, taigi ir didžiausią neapibrėžtumą. Teorija teigia, kad tokiose neapibrėžtose situacijose žmonės skiria daugiau dėmesio, todėl įvyksta mažiau nelaimingų atsitikimų.
Tačiau tai, kas naudinga olandams ir vokiečiams, tikriausiai nebus naudinga amerikiečiams.
„Daugelis JAV vietų gerokai atsilieka pagal fizinę pusę“, kad būtų galima pritaikyti šias skirtingas transporto formas, sakė Riggsas.
Išmanieji miestai turi imtis protingo požiūrio į iš pažiūros neišvengiamą elektroninių dviračių ir paspirtukų antplūdį. Pagrindinis to elementas yra viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės metodas, kai miestai dirba su pardavėjais ir tuo pat metu šviečia visuomenę. Tai reiškia, kad užkietėjusius dviratininkus reikia įtikinti, kad e-dviratininkai nėra priešai, ir tuo pačiu mokyti e-ratininkus laikytis kelių eismo taisyklių ir tinkamo saugumo.
Daugelis miestų jaučiasi išties sudeginti Uber ir Lyft kurie važiavo į miestus negalvodami apie tai, kaip jie paveiks aplinką, sakė Riggsas. Taigi yra tam tikras savivaldybių nenoras dirbti su įmonėmis, kurių etosas yra sutrikdyti dabartines sistemas. Tačiau išmanieji miestai dabar žvelgia plačiau ir svarsto, kaip tokie pokyčiai paveiks visą infrastruktūrą.
Galiausiai, pasak Riggso, protingesni miestai turės labiau įvairiarūšį požiūrį į savo transporto sistemas. Neseniai jo universitete atliktas tyrimas atskleidė, kad vietos, kuriose tiesiog akcentuojamas važiavimas dviračiu ir ėjimas, o ne kitos transporto priemonės, nesuteikė geresnių rezultatų jų piliečiams. Paaiškėjo, kad geriausios sveikatos patyrę žmonės gyveno vietovėse, kuriose yra daugiausiai susisiekimo galimybių, o ne tik pėsčiomis ir dviračiu. Kitaip tariant, jei norite, kad jūsų išmanesnis miestas pagerintų savo piliečių gyvenimą, viską imkitės saikingai, net ir transportą.
Redaktorių rekomendacijos
- Į mūsų miestus atkeliauja besisukantys stebėjimo robotai. Laimei, jie čia, kad padėtų
- Savaeigiai šakiniai krautuvai yra tam, kad padarytų revoliuciją sandėliuose, į gerąją ar blogesnę pusę
- Japonijoje po žeme skraido dronai, ir štai kodėl
- Išskirtinis: „Ubco FRX1“ elektrinio dviračio išankstiniai užsakymai galioja už 8 999 USD
- Los Andželo ugniagesių tarnyba pradės elektrą su pirmuoju akumuliatoriumi varomu gaisriniu automobiliu JAV
