2017 m. Aston Martin DB11 pirmasis važiavimas

Kaskart pabundu iš baisaus košmaro. Kai įeinu į svajonių pasaulį, giliuose jūriniuose vandenyse nelaukia nei 20 pėdų ryklio, nei iš už pūvančio tvarto dusliojančio kirviu bepročio. Atvirkščiai, mano košmaras vyksta kažkur tolimoje ateityje, o mane apima didžiulė panika už sportinio automobilio vairo.

Praėjus dešimčiai minučių iki sapno, pagaliau galėjau susigrąžinti kontrolę iš autonominio vairavimo sistemos, kai transporto priemonė buvo „saugiu atstumu“ nuo civilizacijos. „Pagaliau“, pagalvoju sau, galiu tinkamai vairuoti. Tačiau mano džiaugsmas greitai virsta siaubu, kai aš sukau vairą ir spaudžiau droselį. nieko negirdžiu; Nieko nejaučiu. Mano akys praneša mano smegenims, kad automobilis sukasi, o aplinka neryški dėl padidėjusio greičio... bet mano rankos ir kojos neapdoroja jokio grįžtamojo ryšio.

Aš noriu verkti. "Tai ne vairavimas!" Aš šaukiu į tuščią kajutę. Tarsi atsakydamas suskamba borto kompiuteris: „Artėja greitkelis... atnaujinamas autopilotas“. Mano rankas perveria mažas, bet skausmingas šokas. Vairas nutrenkė mane elektra už bandymą kovoti su perėjimu.

Aš vėl pabudau ir išsigandau.

Pirmas važiavimas:„Aston Martin“ 12 cilindrų opusas pasiekia didžiausią populiarumą paskutiniame DB9

Anksčiau maniau, kad trūkinėju: turiu galvoje, kas bijo savo automobilio? Bet vėliau kurį laiką praleidau su „Aston Martin“ generaliniu direktoriumi Andy Palmeriu – tarsi Sienoje, Italijoje. Nors negaliu pasakyti, ar automobilių vadovas patyrė tokią pat naktinę traumą, galiu pasakyti štai ką: jis ir jo prekės ženklas yra susirūpinę dėl vairavimo ateities. Tai jo (ir mano) viltis, kad „Aston Martin DB11“ išliks gyva svajonė apie vairavimą ir išsaugos kasdienybės baimę.

„Aston Martin“ skirtumas

Tikimės, kad girdėjote apie Aston Martin. JK automobilių gamintojas, kuris 007 tiekė transportavimo paslaugas per pastaruosius keletą Bondo filmų, gamina kai kuriuos gražiausių pasaulyje transporto priemonių, kurių kiekviena turi absoliutų minimumą, valdomų kompiuteriu mechanika. „Aston“ vadovybė nori, kad prekės ženklas galėtų ir toliau platinti nefiltruotus sportinius automobilius iki laikų pabaigos, tačiau realybė yra bjaurus žvėris.

Emisijos ir degalų taupymo taisyklės griežtėja, greitai, o atmosferinių V12 ir V8 automobilių parkas tiesiog neskraidys. Be to, paties Palmerio pripažinimu, „Aston Martin“ stengiasi įgyti trauką Amerikos rinkoje. „Mes kankinamės dėl to, kaip perteikti amerikiečiams, kas mes (Aston Martin) esame. Tai kaip kriketas: mums tai yra prasminga, bet amerikiečiai apie tai tik girdėjo ir to visiškai nesupranta.

Taigi planas yra toks: nuo dabar iki 2020 m. AM kiekvienais metais pagamins po vieną visiškai naują modelį, įskaitant visiškai elektrinį automobilį (RapidE), krosoverį (DBX) ir Vantage, Vanquish ir DB9 pakaitalus. Pastarasis automobilis yra priežastis, kodėl aš esu Italijoje (šiurkštus gyvenimas – žinau). DB11 yra didingas turistinis sportinis automobilis, kuriuo siekiama užfiksuoti ikonišką savo pirmtako grožį, modernizuoti prekės ženklą ir padėti Amerikos vartotojams suvokti viziją.

Funkcinis grožis

Pastaruosius keliolika metų DB9 siluetas atpalaidavo žiūrinčiųjų nasrus, o jo V12 silfonas prispaudė aksomą jų būgneliuose. Ar nenorėtumėte būti vyru, kuriam pavesta tai sekti?

Laimei, dizainerių komanda priėmė iššūkį ir sulaužė prakeiktą pelėsį. „Aston Martin“ vyriausiasis kūrybos pareigūnas Marekas Reichmanas pasakoja apie DB11 stilių, bet, atrodo, negaliu susikoncentruoti į jo žodžius. Automobilis dainuoja savo sirenos dainą, o mano smegenys virto glaistu. Trumpomis akimirkomis, kai grįžtu į realybę, pagaunu pastabas apie vienetinį automobilio gaubtą, platesnes aliuminio groteles, ryklio nosį ir oro srauto manipuliavimą.

Būtų laiko išanalizuoti kiekvieną korpuso skydelį, bet tik tol, kol DB11 sujungimas mane visiškai sunaudos. Labiau nei bet kurio Aston Martin modelio anksčiau, DB11 aerodinamika papildo jo dizainą. Agresyvus smakro skirstytuvas traukia orą per priekines padangas, per garbanotus oro kanalus, išilgai išsikišusių šoninių sijonų, į atvirus C statramsčio atramas ir per bagažinę. Išeinantis oras yra sandariai nukreipiamas ant galinės dalies patentuotos „airelės“ formos. Kai DB11 įsibėgėja, šis nematomas spoileris gali varyti orą iki metro aukščio.

Pirmas važiavimas:Slides palikome namuose ir susmulkinome miltelius „Aston Martin“.

Platesnis, ilgesnis ir žemesnis nei DB9, DB11 variklio dangtis atrodo begalinis, jo galinės angos yra beveik horizontalios lentynos. plaukiojanti stogo juostelė yra tarsi stilisto spalvų gabalas afotiškoje šukuosenoje, o jo galinė dalis buvo suglamžyta į šviesos gabalėlius ir metalo. Net nejudėdamas, DB11 tarsi mėgaujasi „Troilus“ ir „Cressida“ pastatymu, palikdamas publiką aistringai prakaitu.

Daugiamečiai pliušiniai

Kad ir kaip paslaptinga būtų DB11 išorė, savininkai galiausiai apsvarstys galimybę jį vairuoti. Ir čia iš tikrųjų prasideda naujoji Aston Martin patirtis.

Dingo DB9 analoginiai matuokliai, mažos raiškos ekranai ir stambus prietaisų skydelio dizainas. Vietoj to, elastingos odos, Alcantara, puošnių siūlių ir stiklo paviršių derinys derinamas su pasirinkimu atvirų porų medienos arba smulkintos anglies įdėklai, „Bang & Olufsen“ garso sistema ir „Mercedes-Benz“ elektroninė architektūra. Tai visiškai šiuolaikiška kabina su visais prabangiais patogumais, kurie apibūdina didįjį kelionių segmentą.

Nors DB11 komplektuojamas su Merc's COMMAND informacijos ir pramogų sistema ir skaitmeniniu tvarkyklės ekranu, tai nėra visiškai S klasės technologijų patirtis. Vis dėlto sistema yra gerokai patobulinta iš Aston AMI III modulio ir apima tokias funkcijas kaip erdvinio vaizdo kamerų sistema, išmanusis telefonas integruoti kontaktai ir muzika, navigacija ir transporto priemonės nustatymai naudojant valdiklius ant vairo arba pelę. Centrinis kaminas taip pat buvo atnaujintas su daugybe jutiklinių valdiklių ir pagrindinių funkcijų, tokių kaip atitirpinimo ir ventiliatoriaus greičio, jungiklių linija.

Vairuotojas ir keleivis yra vaišinami išpuoselėtais priekiniais kaušais, kurie suteikia garbingą atramą, bet nustokite sugriebti per stipriai – juk tai automobilis, sukurtas su „tvirtesniu“ amerikietišku pirkėju protas. Galiniai keleiviai turi daug daugiau erdvės kojoms, palyginti su DB9, tačiau suformuotos sėdynės vis dar nėra vietos suaugusiems.

Apgaubianti kabina yra dailiai sukonstruota rankomis, tačiau galima rasti žmogaus sukeltų gedimų. Kiekvienas dygsnis ir skydas yra tobulai pagaminti. Tai neabejotinai pati prabangiausia „Aston Martin“ kabina su šiuolaikiškais patogumais, kad patiktų keleiviams net tada, kai visiškai naujasis DB11 V12 yra ramiausios būsenos.

Pirmyn, vairuok

DB11 varomas nauju 5,2 litro V12 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris sukuria 600 arklio galių ir 516 svarų pėdų sukimo momentą. Sujungtas su ZF 8 greičių automatine pavarų dėže, sportinis automobilis iki 60 mylių per valandą katapultuojasi per 3,9 sekundės ir be vargo įgyja 200 mylių per valandą didžiausią greitį. Kol kas DB11 galima įsigyti tik su 12 cilindrų galia, tačiau galime tikėtis, kad „Mercedes-Benz“ V8 su biturbina artimiausiu metu po variklio dangčiu atsiras kaip pradinio lygio variantas.

Nepaisant didesnių matmenų, DB11 yra 86 svarais lengvesnis už išeinantį DB9, o tai padidina jo galingesnio variklio galią. „Aston“ inžinieriai taip pat sugebėjo visiškai užtraukti jėgos agregatą už priekinės ašies – tai pirmasis šios markės pavyzdys. Veiklos patobulinimus užbaigia dinaminė sukimo momento vektoriaus sistema ir prisitaikantys važiavimo režimai. Pastaroji sistema gali savarankiškai suderinti jėgos agregatą ir pakabą, kad atitiktų GT (komfortas), Sport (jaudulys) arba Sport+ (geriau atkreipti dėmesį) charakteristikas.

Eidamas siaurais, serpantininiais Toskanos keliukais galiu įsivaizduoti patenkintą šypseną „Aston“ transporto priemonių kūrimo komandos veiduose. Didesnį nei 3000 aps./min. galios bangą puikiai valdo DB11 stabdymo efektyvumo ir sukimo momento vektorių duetas. Akimirksniu pakaba iš lanksčios tampa veržli, lengvai išspaudžiant didelį DB11 korpusą per ankštus posūkius. Automobilio elektrinio vairo sistemos valdymas (dar vienas pirmasis AM) kiekviename posūkyje yra vienodai patenkintas – ir glumina mano ištikimybę hidrauliniam stovui.

Ir visą tą laiką ta V12 melodija traukia italus iš savo namų ieškodami savo šaltinio. Bet aš jau seniai išvykau, nugalėjau visus savo seno košmaro pėdsakus.

Aukštumos

• Stulbinantis dizainas
• Žiauri jėga
• Adaptyvi pakaba
• Tikslus vairavimas
• Išskirtinis interjeras

Žemumas

• Ribotas matomumas į priekį

Redaktorių rekomendacijos

• „Aston Martin“ sujungia kameras ir veidrodžius, kad vairuotojai būtų kuo geriau matomi
• Jei norite naujausio „Aston Martin“ superautomobilio, pirmiausia turėsite nusipirkti klasikinį
• „Aston Martin“ atgaivins Džeimso Bondo DB5 už kainą, kurią gali sau leisti tik „Goldfinger“.
• Džeimsas Bondas gali atsisakyti savo V12 Aston Martin dėl elektros energijos, sakoma pranešime
• Kitas „Aston Martin“ hiperautomobilis, kuris pasirodys 2021 m., turės hibridinės jėgos agregatą