Kompaktiškos prabangos klasė yra vienas konkurencingiausių segmentų automobilių pramonėje, tačiau pastaruosius septynerius metus kažko trūko. „Jaguar“ pasitraukė iš divizijos 2009 m., kai „X-Type“ sustabdė gamybą, ir nuo to laiko troškome tinkamo britiško sportinio sedano, kuris suteiktų šiai kategorijai ryškumo. Laimei, šis išsigelbėjimas atėjo su 2017 XE.
Visiškai naujas XE, pagamintas ant aliuminio platformos, atleistos nuo Ford DNA, pasižymi puikia važiuoklės dinamika. su daugybe naujų technologijų, kurių pranašumai matomi visur – nuo variklio iki informacinių pramogų ekranas. Tačiau „Jag“ konkurentai šiame segmente yra gerai įsitvirtinę, o tai reiškia, kad prekės ženklas turi siekti aukštų tikslų, kad išliktų. Norėdamas pamatyti, kaip XE stovi, skridau į Aspeną, Kolorado valstiją, kuriam laikui sėdėti su šia patrauklia kate.
Ištraukia nagus
XE yra prabangus automobilis, skirtas vairuotojams, todėl teisinga pirmiausia įvertinti jo dinamiškumą. Šiuo atžvilgiu keturių durų yra tikras perlas.
Susijęs
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
Įrengtas pasirenkamas prisitaikantis amortizatorius, mano vežimas jautėsi lengvas, judrus ir linijinis, kai sviedžiau jį per Uolinius kalnus, o apie jį galima kalbėti labai gerai, o kėbulas šiek tiek pasisuko. Klasikiniu „Jaguar“ modeliu turima visų varančiųjų ratų sistema efektyviai veikia kaip galinių ratų pavara, kol sukimba daugiau. reikalingas, leidžiantis tobulai kontroliuoti sukimąsi – pakankamai, kad kraujas pumpuotų, bet nepakankamai, kad išgąsdintų tu. Ir jei viskas šiek tiek pakrypsta, XE stabdžių suaktyvinamas sukimo momento vektorius sulėtina vidinius ratus, kad viskas būtų tvarkinga. Jis tikrai jaučiasi kaip vairuotojo automobilis, o valdymas lengvai konkuruoja su 3 serijos BMW ir Cadillac ATS. Daugeliu atžvilgių XE juos pranoksta.
Ergonomika nėra stiprioji šio automobilio pusė.
Kalbant apie variklius, per savo laiką Aspene išbandžiau du iš trijų XE jėgos agregatų – 2,0 litrų dyzelinas su 180 arklio galių ir 318 svarų pėdų sukimo momentu ir 3,0 litrų V6 su kompresoriumi su 340 AG ir 332 lb-ft. „Jaguar“ taip pat siūlo 2,0 litrų, 240 AG benzininį agregatą, tačiau jo neturėjau paimti.
Pradėkime nuo dyzelino. Čia daug kas patinka, įskaitant stulbinančius žemus sūkius, sklandžią tuščiąją eigą ir tylų veikimą. Iš tikrųjų tai pirmasis Jaguar Ingenium serija bus rodomas Šiaurės Amerikoje ir yra vienas iš vienintelių dyzelinių variklių segmente, o aukštas tobulumo lygis daro jį puikiu kompresinio uždegimo ambasadoriumi. Matote, dyzeliniai varikliai nėra blogi. Bet jei atvirai, jo maža galia nėra idealiai optimizuota pradiniam automobilio 3560 svarų svoriui, todėl kartais jis gali jaustis šiek tiek vangus.
Su išpūstu V6 viskas tampa žymiai gyvesnė. Nuo 0 iki 60 lašų nuo 7,5 sekundės dyzelino iki 5,1 sekundės, ir nors priekinės ašies svoris yra šiek tiek didesnis, padidėjusi galia ir triukšmas daugiau nei kompensuoja. Kalbant apie galią, gali būti daugiau, nes 380 AG šešių cilindrų versija jau yra prieinama F-Pace. Tikimasi, kad kelyje gali pasirodyti karštesnis XE.
Mišrus maišas
Automobilio viduje viskas tampa šiek tiek mažiau linksma. Sėkminga prabangi transporto priemonė turi gerai atlikti „prabangiąją“ lygties dalį, ir nors XE interjeras yra gražus, jis nukentėjo ir praleidžiamas priklausomai nuo to, kur žiūrite. Iš karto salonas yra siauresnis, nei maniau, o galinė sėdynė tikrai yra ankštoje pusėje. Tiek erdvė galvai, tiek matomumas yra nepalankios aplinkui, be to, yra keistas trijų sluoksnių priekinis porankis, kuris atrodo ir jaučiasi gana nepatogiai, kai ant jo alkūnė paspaudžiama. Turėjai vieną darbą – porankį. Akivaizdu, kad ergonomika nėra stiprioji šio automobilio pusė.
XE interjero nenuoseklumas taip pat taikomas medžiagoms. Mano dyzelinu varomas R-Sport modelis (išbandyta 56 345 USD) buvo su vinilu aptrauktu brūkšniu, kuris atrodė ir atrodė nuostabiai, bet mažiau brangiose versijose, tokiose kaip bazinis XE (34 900 USD), buvo daug nebrangių plastikų, kurie atrodė pigesni nei konkurentų. ekvivalentai. Tačiau sėdynės - tiek standartiniai komplektai, tiek ventiliuojami sportiniai mazgai - buvo gana geros.
Andrew Hard / skaitmeninės tendencijos
Kitas prabangos elementas yra važiavimo kokybė, o XE šioje srityje absoliučiai žudo. Galimi aktyvūs amortizatoriai nuolat stebi kelio sąlygas ir atitinkamai reguliuojasi, todėl važiavimas yra tvirtas, tačiau nugludintas net ant 20 colių ratlankių. Dar geriau, kad pakaba gali būti pritaikyta įvairiais režimais, tą patį galima pasakyti apie vairą, variklį ir transmisiją.
XE taip pat siūlo fiksuotas ir standartines, ir sportines pakabas, tačiau, deja, nė vieno iš jų nebuvo galima išbandyti Aspene.
Funkcija atitinka formą
Informacijos ir pramogų sistemos ir vartotojo sąsajos istoriškai buvo „Jaguar“ žemiausios vietos, tačiau yra tikrų XE pagerėjimo ženklų. Pavyzdžiui, turimoje „InControl Touch Pro“ sistemoje yra 10,2 colio jutiklinis ekranas, kuris yra daug jautresnis nei senasis 8,0 colių įrenginys, o grafikos kokybė yra aukščiausios klasės. Pastebėsite, kad sakiau „pagerėjimo ženklai“, o ne „visiškai naujas lapas“, nes, kaip ir tikėtasi, yra keletas trūkumų.
Ekrane nėra jokių tikrų mygtukų, o tai atrodo kaip per didelė kompensacija už anksčiau gremėzdiškas prekės ženklo pastangas. Beveik jaučiasi taip pat pažangios, nes tokios funkcijos kaip oro kondicionierius ir sėdynių vėdinimas yra paslėptos pomeniu ir jas per sunku rasti. Tai esminės kasdienės funkcijos, kurias reikia pasiekti naudojant paprastą valdiklį. Be to, panašiai kaip F-Pace, Jaguar InControl Apps išmanusis telefonas sistema užima vietą Apple CarPlay ir Android Auto, ir tai gali atbaidyti kai kuriuos pirkėjus.
Apskritai, XE centrinė konsolė ir interjeras apskritai yra malonūs, bet jei pasigilinsite po paviršiumi, pamatysite akivaizdžių problemų, žvelgiančių į jus. Praleidus dieną vairuojant ir važinėjant XE, tapo labai akivaizdu, kad dar yra keletas klaidų, kurias reikia pašalinti.
Išvada
Septynerius metus nepasirodęs kompaktiškos prabangos pasaulyje, XE yra triumfuojantis „Jaguar“ formos sugrįžimas. Geriausia sėdynė namuose neabejotinai yra vairuotojo, tačiau kai kuriems tai yra viskas, kas svarbu.
Kiti segmento variantai gali būti patogesni (C klasė Mercedes) arba technologiškai įspūdingesni (Audi A4), tačiau tik nedaugelis kitų sudomins jus taip, kaip tai padarys XE. Įsigykite vieną iš nedaugelio klasėje likusių dyzelinių variklių ir vis tobulėjančių technologijų komplektą ir turėsite automobilį, kurio tikrai buvo verta laukti.
Sveiki sugrįžę, Jagai, mes tavęs pasiilgome.
Aukštumos
- Elegantiška britiška išvaizda
- Puikus valdymas ir važiavimas
- Puiki galia iš kompresoriaus V6
- „InControl Touch Pro“ informacinė pramoga yra daug patobulinta
- Vienas iš nedaugelio segmente likusių dyzelinių variklių
Žemumas
- Kai kurie galvą laužantys interjero dizainai
- Ankšta galinė sėdynė
- Tam tikras technines funkcijas per sunku pasiekti
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
