94 metų ličio jonų baterijų išradėjas sukūrė saugesnį ir efektyvesnį stiklinį akumuliatorių

„Green Car“ stiklo akumuliatoriaus technologija praneša apie Johną Goodenoughą
Žaliųjų automobilių ataskaitos
Džonas B. Goodenough, Teksaso universiteto Cockrell inžinerijos mokyklos profesorius emeritas, buvo ličio jonų pradininkas. baterijų technologija, kuri dabar yra pramonės standartas, o dabar 94 metų vyras yra pasirengęs išplėsti baterijų naujovių voką vėl. Goodenough kartu su vyresniąja mokslo bendradarbe Maria Helena Braga vadovauja tyrėjų grupei, kuri išsivystė nebrangi visos kietojo kūno baterija, kuri yra saugesnė ir efektyvesnė nei esama ličio jonų technologija.

Naujojoje baterijoje naudojamas natriu arba ličiu dengtas stiklo elektrolitas, kurio talpa yra trigubai didesnė nei ličio jonų akumuliatoriaus. Jis taip pat įkraunamas per kelias minutes, o ne valandas ir veikia tiek šaltu, tiek karštu oru (nuo -20 iki 60 laipsnių Celsijaus). Ankstyvieji bandymai rodo, kad akumuliatorius gali atlikti mažiausiai 1200 įkrovimo ir iškrovimo ciklų, žymiai daugiau įkrovimo ciklų nei palyginama ličio jonų baterija, o geriausia, kad stiklo elektrolitas nesudarys dendritų, kurie kenkia ličio jonų akumuliatoriui. technologija. Dendritai kaupiasi kaip standartinio įkrovimo ir įkrovimo ciklo dalis ir galiausiai sukelia trumpąjį jungimą, dėl kurio dažnai stingsta arba dega akumuliatorius.

1 apie 3

Džonas B. Goodenough, 94 metų Teksaso universiteto Ostine profesorius, yra plačiai pripažintas už Ličio jonų įkraunamos baterijos, kurią jis pradėjo kurti, identifikavimas ir kūrimas buvo 57
2009 m. Goodenough buvo vienas iš Enrico Fermi apdovanojimo, kuriuo pagerbiami tarptautinio lygio mokslininkai už viso gyvenimo nuopelnus kuriant, naudojant ar gaminant energiją.
Paklaustas apie naujojo stiklo baterijos kūrimą, Goodenough sakė, kad „plėtra bus su baterijų gamintojais. Nenoriu vystytis. Nenoriu užsiimti verslu. Man 94. Man nereikia pinigų“.

Goodenough mano, kad ši baterijų technologija galėtų būti proveržis, pritraukiantis elektromobilį į pagrindinį srautą. „Kaina, saugumas, energijos tankis, įkrovimo ir iškrovimo greitis bei ciklo tarnavimo laikas yra labai svarbūs, kad akumuliatoriais varomi automobiliai būtų plačiau naudojami. Tikime, kad mūsų atradimas išsprendžia daugelį problemų, kurios būdingos šiandieninėms baterijoms“, – sakoma Goodenough pranešime. paskelbta Teksaso universitetas kaip Ostinas. Ta pati baterijų technologija taip pat galėtų būti naudojama energijai kaupti tiek saulės, tiek vėjo energijos sistemose.

Rekomenduojami vaizdo įrašai

Goodenoughui ir jo komandai pavyko sukurti stiklo pagrindu pagamintą anodą ir dabar jie dirba su baterijos technologijos katodo dalimi. Šiuo metu komanda sprendžia katodo problemą ir teikia vilčių teikiančių nedidelio masto bandymų, naudojant želė ritininius elementus, rezultatus. Tikslas yra galiausiai pagaminti didelio masto elementus, o tada perduoti technologiją gamintojams, kurie ją sukurs komerciškai.

Redaktorių rekomendacijos

  • Naujoji „Tesla“ milijono mylių baterija pagaliau gali padaryti elektromobilius įperkamus
  • Naujas akumuliatoriaus dizainas gali reikšti, kad elektromobiliai įkraunami tik per 10 minučių
  • „Nissan“ tvirtina, kad „Leaf“ elektromobilių akumuliatoriai gali tarnauti ilgiau nei 12 metų

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.