Su 300 arklio galių varikliu ir nuostabiu dizainu, 2016 m. „Maxima“ privers šypsotis nuo ausies iki ausies. Tai ne sportinis automobilis, bet ir nebūtinai.
Su pirmąja „Nissan Maxima“ susipažinau 2000-ųjų pradžioje. Ėjau šaligatviu su savo bičiuliu, pakeliui į teatrą, kai staigus 3,0 l V6 burzgimas sužadino mūsų jaunuolius. Jis sklinda iš ketvirtos kartos A32 Maxima – automobilio, garsėjančio nepretenzinga išvaizda ir stebinančiu atletiškumu. Apdovanojimus pelnęs jo variklis atgijo, skverbdamasis per tylą, kai jis iššoko iš sustojimo, o mūsų paauglių balsai traškėjo iš susijaudinimo.
Pastaraisiais metais „Maxima“ išvaizda pasivijo savo greitį, todėl 2016 m. buvo sukurta geriausiai atrodanti ir geriausiai veikianti versija. Atsižvelgiant į pagrindinius stiliaus akcentus iš drąsaus „Sport Sedan Concept“, transporto priemonė pasižymi „Nissan“ ženklu. plaukiojantis stogas, valdantis V-Motion priekis ir nuostabiai išraižytos profilio linijos, einančios žemyn pusės. Tai civilizuota ir agresyvi viskas viename.
Susijęs
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
- 2020 m. „Nissan Sentra“ atsisako nuobodaus stiliaus ir variklio su turbokompresoriumi
- „Nissan“ sukuria savaime varantį golfo kamuoliuką, kuris visada randa skylę
Susijusi nuoroda:„Nissan“ 2015 m. Murano yra stilingiausias, charizmatiškiausias krosoveris
Važiuodamas Vudinvilio link Vašingtone, kad pirmą kartą atsisėsčiau už plokščiadugnio Maximos vairo, tikėjausi gero automobilio. Tačiau pažvelgęs į specifikacijų lapą, kuriame nurodytas privalomas CVT, priekinių ratų pavara ir elektrinis vairavimas, skeptiškai žiūrėjau į transporto priemonės „keturių durų sportinio automobilio“ (4DSC) pravardę. Tačiau įrodymas yra pudingas, kaip sakoma, todėl nuėjau į Vudinvilį, norėdamas išbandyti sedaną.
Sedanas sportinio automobilio kostiume
Išmečiau savo bronzines ketverių durų duris į pirmą kampą ir iškart buvau sužavėtas. „Maxima“ nėra mažas 16 pėdų ilgio automobilis, tačiau jis jaučiasi nepaprastai pasodintas ir judrus dideliam priekinių ratų vairuotojui. Sveriantis tik 3 471 svarą su bazine apdaila, jis iš tikrųjų yra 10 svarų lengvesnis nei lygiavertis BMW 328i, nepaisant to, kad yra beveik pėda ilgesnis. Pagarba už tai perkurtai platformai, kuri nuskuto 82 svarus nuo ankstesnės versijos.
Andrew Hard / skaitmeninės tendencijos
Išvažiavęs posūkį vos pajudėdamas nepakankamą valdymą, pakišau koją ir leidžiu automobilio 300 arklio galių V6 padaryti savo. VQ serijos variklis, kuris yra 61 procentas naujas 2016 m., atsakydamas dainavo gražią dainą, todėl 190 AG jėgainė, pabrėžusi mano paauglystę, atrodė kaip Priusas. Akimirką pamiršau, kad „Maximoje“ buvo sumontuota bepakopė pavarų dėžė, nes dažniausiai jos nesijaučia.
Pastaraisiais metais „Maxima“ išvaizda pasivijo savo greitį.
Sedano XTronic CVT yra naujas 2016 m. ir yra pritaikytas pritaikyti. Esant mažam greičiui, jis veikia kaip daugelis kitų CVT ir nuskaito galios diapazoną, kad būtų pasiektas efektyviausias sūkių diapazonas. Tai rodo keturių durų degalų taupymo rodikliai: 22 mpg mieste, 30 mpg greitkelyje ir 25 mpg kartu. Tačiau rekomenduojamas aukščiausios kokybės kuras.
Paspauskite akceleratoriaus pedalą ir automobilyje bus įdiegtas „D-Step programavimas“, kuris įjungia aštuonias imituojamas pavaras, kad sukurtų tradicinį veikimo pojūtį. Pavarų dėžė yra aukščiau daugelio savo analogų dėl sklandaus pristatymo ir stebinančio reagavimo, o 3,5 litro darbinio tūrio jį palaiko, todėl čia nėra jokios gumos juostos jausmo.
Taip sakant, „Maxima“ nėra sportinis automobilis. Tai tiesiog ne. Nepaisant išmintingo CVT, jis nėra toks aštrus posūkiuose kaip tradicinė pavarų dėžė. elektrinis vairas - nors ir gerai pasvertas - trūksta grįžtamojo ryšio ir įkandimo hidraulinio arba krumpliastiebo mazgas.
Tačiau už vairo, lėktuvo įkvėptoje salone, jums nerūpi, kad 4DSC galinių žibintų logotipai yra didelis melas. Jums bus per daug smagu. „Maxima“ yra sportiškas ir gerai sukurtas našumo kreiseris, ir tame nėra nieko blogo.
Mėlynieji angelai
Mano vairavimo dalis baigta, aš atsisėdau į keleivio sėdynę, kad leisčiau savo partneriui perimti vadžias. Kalbant apie sėdynes, „Maximos“ ventiliuojami „Zero Gravity“ kaušai yra vieni gražiausių kėdžių. biz, nes jie pasižymi puikiu reguliavimo, atramos, minkštumo ir aukštos kokybės deriniu tekstilė. Žodžiu, jie saldūs.
Gražūs valdikliai yra ten, kur ir turi būti.
Norėdami sukurti interjero, „Nissan“ kūrėjų komanda nuvyko į Pensakolos karinio jūrų laivyno oro stotį, „Blue Angels“ namus. Negalėjau rasti raketų valdymo elementų, skirtų mano gyvybei, bet vidinis „komandų centras“ privertė mane jaustis ypatingai. Konsolė pasukta link vairuotojo kaip GT-R, o gražūs valdikliai yra ten, kur reikia. Tačiau „raudonmedžio“ apdaila yra šiek tiek niūri, todėl, jei galite, pasirinkčiau „Liquid Chrome“ įdėklus.
8 colių jutiklinis ekranas, 7 colių skydelio ekranas, navigacijos sistema, atsarginė kamera, balso atpažinimas, ir 18 colių lydiniai yra standartiniai, todėl „Maxima“ tam tikrais atžvilgiais leidžia konkuruoti su tokiais prabangiais automobiliais kaip „Audi A4“, „Acura TLX“ ir anksčiau minėtasis 328i. Jei yra vienas nusivylimas, tai ekranas, kuris man pasirodė šiek tiek vangus ir nervingas. Tai ne prastesnė nei kitos rinkoje esančios sistemos, bet jei tikitės tokio paties reagavimo, kaip ir išmanusis telefonas arba planšetinis kompiuteris… ne.
Andrew Hard / skaitmeninės tendencijos
Keturių durų automobilis taip pat nėra toks erdvus, kaip jūs manote, ypač galiniams keleiviams. Be dviejų skydų panoraminio stoglangio, ten yra 34,2 colio vietos kojoms ir 36,7 colio galvai, o šie skaičiai yra mažesni nei „Chevrolet Impala“ ir „Toyota Avalon“.
Technika ir pakavimas
Ar jums labiau patinka jutiklinis ekranas ar įprasti ciferblatai? Čia nesvarbu, nes 2016 m. Maxima turi abu.
Tiesiai už pavarų perjungiklio yra madingas valdymo ratas, vadinamas „Display Commander“. Man labiau patiko jutiklinis ekranas asmeniškai – ne tik dėl nuostabaus pavadinimo, bet ir todėl, kad jis leidžia daug daugiau slinkti po meniu greitai. Su juo po ranka pasiekiama Bose garso sistema, SiriusXM radijas ir „NissanConnect“ prenumeratos paslauga buvo akimirksniu.
Galimas tik platininis (39 860 USD), „NissanConnect“ apima nuotolinį paleidimą per išmanųjį telefoną, pavogtos transporto priemonės vietą ir automatinį įspėjimą apie susidūrimą su kitomis funkcijomis. Yra net vairuotojo dėmesio perspėjimo (DAA) sistema, kuri laikui bėgant matuoja vairo įvestis ir reakcijas, o prireikus paragins operatorių padaryti pertrauką.
„Nissan“ naujojo automobilio atrankos procesą padarė labai greitai: penki apdailos lygiai ir jokių kitų, išskyrus pardavėjo priedus. Kaip jau užsiminiau anksčiau, 32 410 USD bazinis modelis yra gerai įrengtas, jame yra 15 colių ekranas, navigacija, atsarginė kamera ir kt. Šildomos odinės sėdynės tiekiamos kartu su 34 390 USD vertės SV versija, o tokia įranga kaip stoglangis, „Bose“ stereofoninė sistema, avarinis stabdymas į priekį ir įspėjimas apie akląją zoną yra su 36 890 USD SL. modelis.
Susijusi nuoroda:Nissan Juke RSnow nesvarbu, ar žiema ateis, ar praeis
„Oddball SR“ apdaila, sukurta adrenalino mėgėjams, taip pat kainuoja 37 670 USD. Sureguliuota pakaba yra unikali, kaip ir 19 colių ratlankiai, pavarų perjungikliai ir integruoti Dinamikos valdymo modulis (IDM), kuris naudoja stabdžių įvestis, kad išlygintų nelygumus ir grubūs paviršiai. Jei negalite gyventi be 360 laipsnių aplinkinio vaizdo monitoriaus, DAA sistemos, elektrinio galinio lango skėčio nuo saulės ar „NissanConnect“, turėsite ieškoti pavyzdinio platininio varianto.
Išvada
DT priedų paketas
Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:
Automatinis išmaniojo vairavimo asistentas (69 USD)
Automatic Smart Driving Assistant prisijungia prie žiniatinklio informacijos suvestinės, kuri naudoja išsamią analizę, kad galėtų sekti degalų suvartojimą, maršruto efektyvumą ir transporto priemonės nusidėvėjimą laikui bėgant.
„Cobra CDR 900“ prietaisų skydelis (89 USD)
„Cobra“ Drive HD prietaisų skydelio kamera gali įrašyti visus jūsų pabėgimus 1080P/1296P raiška. Perskaitykite visą mūsų produkto apžvalgą čia.
„Cobra SPX 7800BT“ radaro detektorius (177 USD)
Šis radaro detektorius gali padėti išvengti bėdų, jei esate per daug liberalus su Maxima 300 AG V6. Perskaitykite visą mūsų produkto apžvalgą čia.
Apvažiavęs Maximą aplink Vudinvilio saulės nutviekstą gatvelę, turėjau galimybę įsėsti į Nissan 370Z Nismo. Dabar kad’s sportinis automobilis. Tai paprasta, linksma ir, jei esame sąžiningi, šiek tiek kvaila. Maxima nėra kvaila. Žinoma, tai smagu, bet sklandu, rafinuota ir civilizuota – puikus pasirinkimas persikėlusiam ant didžiulių galinių sparnų ir išmetimo angų, bet vis tiek nori pasivažinėti ko nors įdomaus in.
Taigi, automobilis geriausiai vertinamas iš tuščio lapo, o ne pagal 4DSC ženklelį. Naudojant šią metriką, tai yra didžiulė sėkmė ir tiesiog įdomesnė nei „Toyota“, „Chevrolet“, „Chrysler“ ir „Ford“ konkurentai.
Gurzgimas taip pat vis dar yra; tą patį urzgimą, kurį girdėjau jaunystėje. Tai kitoks tonas ir kitokia forma, bet neabejoju, kad ateinančiais metais jis įkvėps daug „ooh“ ir „ahh“ prie šviesoforo.
Aukštumos
- Puikus įsibėgėjimas ir valdymas tokio dydžio automobiliui
- XTronic transmisija yra viena geriausių CVT
- „Į kabiną panaši“ kabina yra aštri, patogi ir gerai suprojektuota
- Puikiai atrodo
- 30 mpg greitkelis
Žemumas
- Informacijos ir pramogų jutiklinis ekranas kartais būna vangus
- Tvirtas A statramstis šiek tiek trukdo matyti į priekį
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- 2022 m. „Nissan Pathfinder“ pirmoji pavaros apžvalga: daugiau technologijų, daugiau tvirtumo
- „Nissan“ pristato naujos kartos technologiją, įskaitant virtualios realybės keleivį
- 2020 m. „Nissan Maxima“ gauna daugiau standartinių saugos technologijų, išlaiko V6 gruntą
- 2020 m. „Nissan Versa“ sedano pertvarkymas smarkiai sumažina kainą
