„Ferrari“ vidurinio variklio atrama ateina su laiku ir daro tai dramatiškai.
Nemanau, kad lengvai apsvaigčiau nuo skelbiamų markių mistikos ir ikoniškų ženkliukų žavesio. Tai būtinas atsakomybės atsisakymas, nes galiu be hiperbolės pareikšti, kad Ferrari 488 GTB yra geriausias didelio našumo automobilis, kurį aš kada nors vairavau.
Jei atvirai, aš nesitikėjau, kad 488 GTB taip patiks, kaip man, arba kad mane taip greitai sužavės. Matote, „Ferrari“ modelis su vidutiniu varikliu – panašiai kaip „Porsche“ 991.2 kartos 911 Carrera – pasidavė didėjančiam degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų standartų spaudimui. Rezultatas – perėjimas nuo didelių, natūralaus įsiurbimo variklių, o mažesnio darbinio tūrio malūnai, papildyti turbokompresoriumi.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
Tai, kaip teigia daugelis entuziastų, yra pražūties pranašas, kuriam būdingas nenormalus akceleratoriaus atsakas, netolygus galios tiekimas ir prislopintas variklio garsas. Prastai įdiegus, šios galimos turbokompresoriaus spąstos tikrai gali išryškėti. Tačiau jei yra geriausias šios tendencijos scenarijus, Ferrari 488 GTB nustato šį standartą. Leiskite man patikslinti.
Italija 2.0
Naudojant tą pačią dugną kaip ir 458 Italia, naujasis 488 GTB dizainas įkvėptas LaFerrari hiperautomobilio. Tačiau jo užbaigtą figūrą daugiausia padiktavo Matteo Biancalana, „Ferrari“ aerodinamikos specialistas. vadovas, padidinti aerodinaminę jėgą 50 procentų, palyginti su 458 Italia, nepadidinant aerodinaminės jėgos. vilkite. Ši funkcija per formą paaiškina kai kurias prieštaringesnes 488 GTB ypatybes, pvz., keistos formos durų rankenas, kurios yra skirtos nukreipti oro srautą į variklio įsiurbimo angas.
Rezultatas yra forma, kuri tuo pat metu yra agresyvesnė, bet galbūt ne tokia dramatiška nei išvažiuojantis automobilis, nes pratrūkę kanalai automobilio priekyje ir šonuose aiškiai parodo jo ketinimus, bet taip pat padeda pašalinti dalį bendro jo tęstinumo. dizainas. Nepaisant to, 488 GTB emocinis poveikis vis dar yra neabejotinai didelis; ar galutinis rezultatas yra patobulinimas ar žingsnis atgal nuo automobilio, kurį jis pakeičia, iš esmės yra subjektyvus dalykas.
Tačiau bene didžiausias pokytis, palyginti su 458 Italia, yra perėjimas nuo šio automobilio 4,5 litro natūralaus įsiurbimo V8 į 3,9 litro aštuonių cilindrų malūną su dviem turbokompresoriais. Nors panaši į elektrinę, rasta Kalifornijos T488 GTB variklis turi peržiūrėtas cilindrų galvutes, skirstomojo veleno profilius, stūmoklius ir kitus įvairius smulkmenas, todėl maksimali galia yra 660 arklio galių ir 560 svarų pėdų sukimo momento, pastarasis pasiekia aukščiausią triukšmingą 3 000 aps./min. raudona linija.
Tai 162 svarai pėdų sukimo momento ir beveik šimtu arklio galių daugiau nei pagamino 458 variklis, ir iš už vairo, jo veikimas yra daugiau nei pakankamai, kad būtų galima atleisti nuosaikesnį aimaną išmetimas. Nuo 0 iki 60 greitį galima pasiekti per tris sekundes, 0–124 mylių per valandą greitis pasiekiamas per 8,4 sekundės, o 488 GTB ir toliau trauks iki 205 mylių per valandą greičio.
Kaip ir tikėjotės, visame automobilyje yra papildomų pataisų, įskaitant „MagnaRide“ adaptyviosios pakabos ir „Ferrari“ patobulinimus. F1-Trac stabilumo kontrolės sistemos, padedančios suvaldyti visą tą naujai atrastą sukimo momentą, kad viskas būtų progresyvi ir nuspėjama, kai važiuojama pykčiu.
Kelyje
Man pavyko įsigyti 488 GTB automobilį per Monterėjaus automobilių savaitę, kur Casa Ferrari įkūrė parduotuvę visai šalia Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelio, šiauriniame Big Sur pakraštyje. Epiškesnių tokio pobūdžio kelionių vietų šioje pasaulio dalyje yra nedaug. Naudojant Kalifornijos pakrantę kaip foną, ši PCH atkarpa yra vingiuojanti, vaizdinga atkarpa asfaltas, kuriame netrūksta perjungimų, aukščio keitimo ir važiavimų tiesia linija, kad 488 GTB išgyventų žingsnių.
Nors „Ferrari“ folklore F40 laikomas legenda, bendrovės grįžimas prie turbokompresoriaus sukėlė tam tikrą nerimą. Neskaitant nuostabios galios, ypač didelį susirūpinimą kelia silpnas droselio atsakas dėl turbinos vėlavimo, o „Ferrari“ šio variklio projektavimo etape ėmėsi kelių veiksmų, kad pašalintų šią galimą spąstą. Turbokompresorių su rutuliniais guoliais ratai yra pagaminti iš specialaus titano lydinio, kad būtų sumažinta sukimosi inercija ir išliktų atsparūs dideliam temperatūrai, o 488 ECU suprogramuotas keisti variklio galią pirmosiomis trimis pavaromis, kad šis padidintas variklis būtų natūraliai įsiurbiamo. vienas.
488 GTB ir toliau trauks iki 205 mylių per valandą didžiausio greičio.
Rezultatas – pats skubiausias ir neatidėliotinas droselio atsakas, kokį patyriau iš sportinio automobilio su turbokompresoriumi. Kadangi didžiausias sukimo momentas yra toks mažas apsisukimų diapazone, variklio galia yra linijinė ir nuosekli, o turbokompresoriaus atsilikimą nustatyti taip sunku, kad iš esmės tai nėra problema.
Belieka susikoncentruoti į didžiulę užduotį – iš tikrųjų vairuoti šį didelio našumo monstrą. Beveik akimirksniu perjungiama pavarų dėžė su mentele perjungiama septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė, perkelta iš 458 modelio. šokinėja stulbinančiai greitai iš eilės, kai dosniai įspaudė droselį iš beveik bet kokio pagrįstai tikėtino greičio. kelias. 488 vairavimas yra neįtikėtinai greitas ir chirurgiškai tikslus ir veikia kartu su Michelin Pilot Super Sport guma, kuri matuoja 245/35/R20 priekyje ir 305/30/R20 gale, pavojingas greičio viršijimas yra toks lengvas reikalas, kad dažnai pastebimas tik retrospektyva.
Bradley Iger / Skaitmeninės tendencijos
Kai ateina laikas karaliauti, 488 GTB naudoja anglies keramikos stabdžius, pagamintus iš LaFerrari. Šie kamščiai turi gana šiek tiek įkandimo pedalo viršuje, kaip būdinga anglies keramikos sąrankoms. Nors tai padeda užtikrinti, kad vairavimo patirtis būtų daug greitesnė, ji taip pat reikalauja stabilesnio požiūrio mieste nei įprastos sistemos. Nepaisant to, pedalo pojūtis išliko tolygus per mano energingą važiavimą Kalifornijos pakrantėje ir didelė stabdymo galimybė čiaupu suteikė pasitikėjimo, reikalingo norint iš tikrųjų išnaudoti 488 spektaklis.
Pilnas paketas
Super sportinių automobilių srityje konkurencija yra tikrai didžiulė. "McLaren 650S" gali būti šiek tiek greitesnis, "Lamborghini Huracán" - šiek tiek patogesnis, o "Porsche 911 Turbo S" - labiau pasiekiamas, tačiau nė vienas iš jų nesujungia didelio našumo vairavimo patirties elementų taip sėkmingai, kaip Ferrari 488 GTB tai daro.
Garsai, pojūčiai, vaizdinė ir garsinė drama – visa tai čia. Ir su turbokompresoriumi ar ne, šio naujojo padidinto V8 našumas kelia nuostabą ir yra meistriškai atliktas. Aš tiesiog nepavargau nuo 488 žavesio. Vietoj to, vėliau jo ilgėjausi, o mano psichikoje įsirėžė nepajudinami prisiminimai apie tą žiovaujantį plokščią alkūninį V8.
Tikrovė dažnai neatitinka pažadų, tačiau 488 taip nėra. Gražu žiūrėti, betarpiškas malonumas valdyti ir absoliutus atlikėjo begemotas, jo nedideli trūkumai yra taip priblokšti savo stipriųjų pusių, kad arfa ant jų jaučiasi smulkmeniška ir suklaidintas. Paprasčiau tariant: Ferrari 488 GTB yra daugiau nei vertas karūnos.
Aukštumos
- Puikus energijos tiekimas
- Žandikaulis slegianti išvaizda
- Patogus ilgo važiavimo metu
Žemumas
- Mažiau visceralinių išmetimo natų, palyginti su išeinančiomis 458
- Informacijos ir pramogų sistema sutrinka
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
