2019 m. Toyota Corolla XSE hečbekas
MSRP $20,140.00
„Praleiskite dieną su „Corolla“ hečbeku ir aišku, kad jis eonais lenkia senąjį „Scion iM“.
Argumentai "už"
- Ypatingai taupantis degalus
- Lengva vairuoti, bet malonu
- Daugybė saugos funkcijų
- Aštrus stilius
Minusai
- Ankšta galinė sėdynė ir bagažinė
- Kur esate „Android Auto“?
Išbandykite bandomąjį važiavimą vienu iš naujausių Toyota automobilių ir lengvai pasijusite tarsi apsivertę aukštyn kojomis. Svetimi dalykai. Iš visų Japonijos markės automobilių, joks kitas automobilis neparodo, kiek pasikeitė 2019 m. Toyota Corolla hečbekas. Kadaise buvo saugus pasirinkimas viskam, nesvarbu, ar tai automobilis pirmą kartą važiuojančiam, ar priemiestyje važiuojantis automobilis, ar miesto karys, dabar „Corolla“ hečbekas suteikia linksmybių savo valdomo fono fone. Gerai, jei nejautėte seisminio poslinkio, nes visi to nepastebėjo.
Turinys
- Interjero ir išorės dizainas
- Techninės savybės
- Vairavimo įspūdžiai
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
Keletas gamintojų paskelbė, kad kompaktiški automobiliai negyvi, tačiau niekas nedavė „Toyota“ atmintinės, nes 2019 m. „Corolla“ hečbekas yra visiškai naujas. Pagrindinis skirtumas yra pavadinimo pakeitimas. Anksčiau žinomas kaip Scion iM, „Corolla“ hečbekas dabar yra tik „Toyota“. Tada yra išorinė išvaizda, kuri yra aštresnė, agresyvesnė ir ne tokia švelni. Interjeras taip pat buvo patobulintas, nes nėra jokios priežasties keisti išorę, nekeičiant salono. Po visu tuo yra Toyota TNGA platforma, kuri yra šou žvaigždė. Jei norite neleisti vartotojams pereiti prie visureigių, tai yra būdas tai padaryti.
Kad viskas būtų paprasta, galima rinktis tik iš dviejų apdailos dalių: SE ir XSE. SE kainos prasideda nuo kuklios 21 070 USD, įskaitant paskirties vietą. Mūsų išbandytas XSE apdaila yra šiek tiek brangesnis, jo pradinė kaina yra 24 070 USD. Vienintelis mūsų XSE apdailos variantas buvo 415 USD prisitaikančių priekinių žibintų komplektas, dėl kurio mūsų testerio kaina buvo 24 880 USD.
Susijęs
- Įtariama kibernetinė ataka sukelia didelius „Toyota“ sutrikimus
- 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas
- 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
Interjero ir išorės dizainas
Lėtai, bet užtikrintai „Toyota“ stengėsi ištraukti „Corolla“ iš šiltų jaukių namų apsauginio tinklo. kur viską sumoka tavo tėvai į šaltą, drėgną butą, kur nuomos kaina yra daugiau nei pusė tavo pajamos. Visiškai naujas „Corolla“ hečbekas leidžiasi į žiaurų pasaulį vilkėdamas aštrų veidą, panašų į viską, kas turi prekės ženklo ženklelį. Nors kai kurių automobilių dizainas yra prieštaringas, hečbeko dizainas veikia. Mūsų akimis, tas atviras priekinis oro įsiurbimas ir peiliu aštrūs priekiniai žibintai yra bičių keliai. Galinėje dalyje yra dvigubos išmetimo angos (Corolla!) ir aštrūs LED galiniai žibintai. Jaunatviškas dizainas nesujaudins sielos, tačiau tai yra laiminga terpė tarp praeities Corollas ir visapusiško berniukiško lenktynininko dizaino, kurį nešioja Honda Civic, ypač Type R. Žinoma, daugumai žmonių tai yra laiminga terpė.
Kompaktiškas segmentas nėra toks populiarus kaip anksčiau, ir kiekvienas prekės ženklas, įskaitant Toyota, siekia sumažinti išlaidas transporto priemonėms, kurios nėra visureigiai. „Corolla“ sąnaudų mažinimo priemonė yra viduje, nors jums būtų sunku prispausti pirštą ant sumažinimo normos. dalykų. Prietaisų skydelio dizainas yra supaprastintas, o jo stilius yra daug dramatiškesnis, palyginti su senuoju Corolla ar iM. Sportinės sėdynės, nors ir keistos spalvos, yra odos ir audinio derinys ant XSE apdailos ir puikiai atlieka komforto skyrių. Jei jums patinka džinsas, Moonstone spalvų schema gali būti netinkamas pasirinkimas, nes spalvos tikrai išbluks į odą. Be to, „Corolla“ viskas puikiai tinka vienoje iš priekinių sėdynių.
„Corolla“ hečbekas rodo pirmąjį silpnumo požymį gale. Kalbant apie erdvę galinėms kojoms, jis labai atsilieka nuo konkurentų. „Volkswagen Golf“ gale yra 35,6 colio vietos kojoms, o „Honda Civic“ hečbeko figūra siekia 36 colius. Maždaug šešiais coliais nuo „Civic“ esančio „Corolla“ hečbeko gale yra tik 29,9 colio vietos kojoms. Taip pat kyla problemų dėl krovinio talpos, nes „Corolla“ hečbeko bagažinėje už galinių sėdynių yra 17,8 kubinių pėdų. „Golf“ gali išlaikyti 22,8 kubinių pėdų, o „Civic“ hečbekas yra trijulės lyderis su 25,7 kubinių pėdų krovinių erdve.
Kadangi „Corolla“ hečbekas vis dar yra „Corolla“, jame yra įvairių funkcijų, kurios veikia taip, kaip tikėtasi, ir yra lengvai pasiekiamos. Mūsų išbandyta XSE apdaila buvo su dviejų zonų klimato kontrole, 8 colių jutikliniu ekranu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, vairuotojo sėdyne su aštuonių krypčių reguliavimas, 7 colių ekranas prietaisų skydelyje ir stora oda aptrauktas vairas, kuris pakreipiamas ir teleskopai. Dėl viso Toyota reikalo galima sakyti, kad viskas buvo gerai apgalvota. Nėra jokio vargo ieškodami mygtukų ar klaidingai spustelėdami mygtuką, kai siekiate kažko kito. „Toyota“ šaknys driekiasi giliai, ir nors išorė Toyota gali būti ne įprasta, salonas jaučiasi toks.
Techninės savybės
Technologija, kurioje gausu daugybės funkcijų, „Corolla“ hečbekas aiškiai išnaudoja technologiją kaip vieną iš pranašumų prieš konkurentus. Visi Corolla hečbekai yra su 8 colių jutikliniu ekranu, kuriame veikia Toyota Entune 3.0 informacinė ir pramogų sistema. „Entune 3.0“ nėra pats lengviausias dalykas naudoti, nes grafika ir išdėstymas imituoja kažką iš „Playstation 2“ eros, tačiau įtraukta ir „Apple CarPlay“. „Toyota“ vis dar tvirtai kovoja su gaisrų plitimu Android Automatinis.
Kitos pagrindinės „Corolla“ hečbeko funkcijos yra du USB prievadai, „Bluetooth“, „Wi-Fi“ taškas, 12 voltų maitinimo lizdas ir šešių garsiakalbių garso sistema. Pereikite prie XSE, kurį išbandėme, ir gausite HD radiją, pažangų balso atpažinimą ir palydovinį radiją. Iš šio trumpo sąrašo šuolis į XSE gali neatrodyti kaip vertas. Tačiau tai, kas iš tikrųjų išsiskiria iš hečbeko, yra platus saugos funkcijų sąrašas.
Kiekvienas Corolla hečbekas turi Toyota Safety Sense 2.0. kaip standartas. Įsitaisykite, nes tai reiškia, kad yra daugybė standartinių funkcijų. Standartinė įranga yra prieš susidūrimą su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba, automatinėmis tolimosiomis šviesomis, adaptyviąja radaro pastovaus greičio palaikymo sistema ir kelio ženklų pagalba. Jei pasirinksite modelį su nuolat kintančia transmisija, į komplektą įtraukta juostos sekimo pagalba (nors kaip šios dvi funkcijos yra susijusios, galima spėlioti). Aukščiausios klasės XSE apdaila papildo aklosios zonos stebėjimą. „Corolla“ hečbekas yra saugumas.
Vairavimo įspūdžiai
Nepaisant kvazi Greiti ir įsiutę pažvelgti iš išorės, „Corolla“ hečbekas važiuoja kaip „Corolla“, o tai nebūtinai yra blogai. Pagal vairavimo malonumą tai yra geriausia „Corolla“, kokia tik buvo, tačiau jai trūksta konkuravimo su kitais hečbekais, tokiais kaip „Golf“, „Mazda3“ ir „Civic“ hečbekas. Tačiau jei neieškote karšto hečbeko, su kuriuo trasoje pasiektumėte rekordinius rato laikus, tada „Corolla“ hečbekas šviečia kaip kasdienis vairuotojas. Pažymėkite varnelę prie šešių greičių mechaninės pavarų dėžės, kuri buvo aprūpinta mūsų XSE, ir gausite kasdienį vairuotoją, kurį tikrai smagu vairuoti – net jei jis nėra toks smagus kaip pagrindiniai konkurentai.
Visiškai naujas dizainas, kaip „Corolla“ hečbekas, nusipelno visiškai naujo variklio, ir jis tokį gavo. Po gaubtu yra 2,0 litrų eilinis keturių variklis, kurį Toyota vadina Dynamic Force. Po gaubtu nėra turbokompresoriaus, kompresoriaus ar sudėtingų gudrybių, todėl arklio galios yra kuklios 168 arklio galios ir 155 svarų pėdų sukimo momentas. Taigi „Dynamic Force“ gali būti ne pats tinkamiausias pravardė. Tikras šviesos spindulys yra tai, kad „Toyota“ siūlo šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, kurią pristatė mūsų XSE. Kitas pasirinkimas yra CVT.
Variklis toli gražu nėra kažkas, kas priverstų jus pasakyti „wow“ ir visiškai neatitinka sportinio „Corolla“ varžybų elgesio, kuris klysta į atletiškumą. Bet tai atlieka darbą. Laikykite sūkius link aukščiausio diapazono galo ir turėsite pakankamai pravažiuojančios galios arba smigti iki kito šviesoforo. Turbokompresorius suteiktų vakarėliui labai reikalingo postūmio ir kompaktiškam automobiliui suteiktų trūkumo.
Kompaktiškus automobilius keli gamintojai paskelbė mirusiais, tačiau niekas Toyota atmintinės nedavė
„Corolla“ hečbekui reikia pagirti turimą šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Jei žinote, kaip valdyti mechaninę pavarų dėžę, net jei to negalite, turite pasirinkti transmisiją. Tuo metu, kai sportiški automobilių gamintojai, tokie kaip BMW ir Mazda, atsisako mechaninių pavarų dėžių, „Toyota“ siūlo lengvą šešių greičių pavarą, kuri kažkada buvo skirta niūriausiems automobiliams. turgus. Ir tai taip pat geras perdavimas.
Pavaros gali būti šiek tiek ilgos, o sankabos fiksavimo taškas yra aukštas ir sudėtinga jį moduliuoti, tačiau tai yra smulkmenos. Perjungimai suteikia malonų spragtelėjimą, kai pavarų svirtis nustato galutinį tašką tiksliai apibrėžtuose vartuose. Mechaninėse pavarų dėžėse taip pat yra iMT mygtukas, kuris įjungia sūkių skaičių atitinkančias žemesnes pavaras ir reguliuoja variklio sūkius, kad perjungimas būtų sklandus. Nors kai kurie gali apgailestauti, kad energingame hečbeke naudojama sūkių derinimo funkcija, sistema atitinka „Corolla“ hečbeko pobūdį, nes jį lengva vairuoti. Net ir tiems, kurie mėgaujasi čiuožti kulnais ir pirštais kiekviena proga, iMT mygtukas buvo įjungtas kiekvieną kartą, kai važiavome automobiliu.
Važiuodami protingai, Corolla hečbekas vėl pakeičia našumą į kasdienį komfortą. Šaipykite nosimi, kiek norite, bet dauguma vairuotojų nenori jausti kiekvieno plyšio kelyje, taip pat jie nenori, kad mažoje duobėje būtų tarsi paslydęs ir nusileidęs tiesiai ant buferio ant ledo čiuožykla. Šia prasme „Corolla“ hečbekas siūlo patogų važiavimą net ir prasčiausiais keliais.
Degalų ekonomija taip pat puiki. Veiksmingiausias „Corolla“ hečbekas su automatine pavarų dėže gali pasiekti iki 32 mpg mieste, 42 mpg užmiestyje ir 36 mpg kartu. XSE su CVT nėra toks efektyvus, kai bendras 33 mpg variklis, o modelis su mechanine pavarų dėže yra prastesnis už hečbekų grupę, kurio bendras įvertinimas yra 31 mpg. Šie skaičiai galioja realiame pasaulyje, kur mes lengvai viršijome 30 mpg vidurkį. Net ir kalant ant automobilio degalų sąnaudos nenukrito žemiau 27 mpg.
Varžovai
„Volkswagen Golf“ ir „Honda Civic“ yra du hečbekai, kurie iškart ateina į galvą kalbant apie pagrindinius „Corolla“ hečbeko konkurentus. Palyginus „Corolla“ hečbeką su šiais dviem modeliais, paaiškėja, koks „Toyota“ pasirinkimas yra prieinamas. „Corolla Hetchback SE“ kaina prasideda nuo 21 070 USD. „Civic“ hečbekas kainuoja 22 370 USD, o „Golf“ – 22 740 USD.
Nors „Corolla“ hečbekas turi pranašumą kainodaros atžvilgiu, jis iš tikrųjų nėra artimas kitomis savybėmis. „Civic“ hečbekas turi galingesnį variklį su turbokompresoriumi, pasižymi geresnėmis degalų sąnaudomis ir erdvesniu salonu. Tai taip pat viena iš mūsų mėgstamiausių transporto priemonių kompaktiškame segmente. Su Honda Sensing Civic hečbekas taip pat turi standartinių saugos funkcijų sąrašą, panašų į Corolla hečbeką. Su „Golf“ reikalai yra sudėtingesni, nes jo variklis nėra toks galingas ir ne toks efektyvus, tačiau jis taip pat turi didesnį krovinių plotą. Norintiems našumo vairuotojui, „Golf GTI“ yra beveik nepriekaištingas.
Dvasios ramybė
„Toyota“ garantija nėra pati didžiausia rinkoje, tačiau Japonijos automobilių gamintojo reputacija gamina transporto priemones, kurios po ilgų metų piktnaudžiavimo dirba kasdien. Nepaisant to, Corolla hečbekui suteikiama trejų metų 36 000 mylių pagrindinė garantija, penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantija ir penkerių metų neribotos mylios apsaugos nuo perforacijos garantija.
„Corolla“ hečbekas gavo gerus įvertinimus tiek iš Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), tiek iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) atlikdami atitinkamus susidūrimo testus. The IIHS pavadino „Corolla“ hečbeku geriausias saugos pasirinkimas, tačiau tai taikoma tik XSE apdailai su galimu pageidaujamu paketu. Kalbant apie NHTSA testus, „Corolla“ hečbekas uždirbo a penkių žvaigždučių bendras saugos įvertinimas.
Standartiškai naudojant TSS 2.0, Corolla hečbekas turi vieną iš platesnių standartinių saugos funkcijų sąrašų. Be TSS 2.0, liukas yra su Toyota Star Safety System, kuri apima stabilumo kontrolę, traukos kontrolė, stabdžių antiblokavimas, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas, stabdymo pagalbinė priemonė ir išmanusis sustabdymas technologija. Į mišinį taip pat įtrauktos aštuonios oro pagalvės. „Safety Connect“, teikianti skubią pagalbą, pavogtos transporto priemonės ieškiklį, pagalbą kelyje ir automatinį įspėjimą apie susidūrimą, pirmuosius trejus metus yra standartinė.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Padarykite sau paslaugą ir pasirinkite mechaninę pavarų dėžę. Kompaktiškos transporto priemonės su mechanine pavarų dėže krenta greičiau nei vidurinės mokyklos vyresniųjų klasių mokinių, sužinoję, kad įstojo į koledžą. Gali būti sunku vėliau patekti į vieną. Vairuotojams, kurie nėra susipažinę su mechanine pavarų dėže, Corolla hečbekas yra atlaidus ir lengvai išmokstamas. Be to, nepasirinkę CVT, sutaupysite šiek tiek daugiau nei 700 USD.
Su daugiau standartinių funkcijų už priimtiną kainą, XSE apdaila yra ta, kurią turėtume. Mūsų testeris buvo pagamintas iš Galactic Aqua Mica ir tai tikrai nuostabi spalva. Blue Flame taip pat yra fantastiškas mėlynos spalvos atspalvis. Vienintelė kita rekomendacija – derintis su juodu interjeru, nes šviesesnė oda lengvai nusidažo. Vienintelis turimas paketas apima prisitaikančius priekinius žibintus, kurių kaina yra pagrįsta 415 USD ir verti tokios kainos.
Mūsų paėmimas
Praleiskite dieną su „Corolla“ hečbeku ir aiškiai matysite, kad tai eons į priekį senas Scion iM. Alternatyvos, tokios kaip „Honda Civic“, „Volkswagen Golf“ ir „Mazda3“, gali būti geresnės tam tikrose srityse – našumas, degalų taupymas ar vidinė erdvė – tačiau kaip komplektas „Corolla“ hečbekas yra viliojantis variantas. Pažymėjus varnelę prie mechaninės pavarų dėžės ir intuityvios iMT sistemos, galima suprasti, kiek daug potencialo turi hečbekas.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Taip. Gali būti stebina, bet Toyota prisijungė prie traukinio, gaminančių įperkamus kasdienius vairuotojus, kuriuos turėti nėra baisu. Mėgstate automobilius ar vairavimą? Nereikia kabinti galvos ir murmėti, kai žmonės klausia, ką jūs turite su Corolla hečbeku jūsų važiuojamojoje dalyje.
Redaktorių rekomendacijos
- Daugiau nei 2 milijonų Toyota automobilių vietos buvo atskleistos 10 metų
- 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
- „Toyota“ paskelbė apie savo pirmosios akumuliatorių gamyklos JAV vietą
- Camry vs. Corolla
- Geriausi hečbekai
