Apšviesta ryškiomis fluorescencinėmis lempomis ir nusėta masyviomis medinėmis dėžėmis, prilygsta kiemo dydžiui tvartuose, GM tyrimų ir plėtros garažas ne toks kaip riebių beždžionių poilsio vieta, o labiau kaip Holivudo garsas etapas. Aptakios, ankšties formos transporto priemonės, išmargintos ant grindų, galėtų būti filmų rekvizitas. – o gal likučiai iš Ašmenų bėgikas arba Visiškas atsiminimas, gal būt. Kol jie beveik tyliai atsisėda ir pradeda judėti. Ant dviejų ratų ne mažiau.
Koncepcinis automobilis EN-V, kuris iš pradžių debiutavo Šanchajuje 2010 m., atspindi GM viziją, kuo automobilis gali virsti iki 2030 m. Tačiau neleiskite tolimam pasimatymui jūsų apgauti; yra visos technologijos, leidžiančios šiandien sukurti EN-V, būtent taip, kaip atrodo. Visai kitaip nei daugelis kitų koncepcijų, kurios savo laiką praleido po parodų deginančiomis šviesomis, EN-V toli gražu nėra miręs ar pamirštas beveik po dvejų metų. Tai transporto priemonė, laukianti savo miesto.
Susipažinkite su viską žinančiu automobiliu
Nors EN-V subalansuotas dviejų ratų valdymas, be jokios abejonės, pritraukia minias, tai gali būti mažiausiai radikalus dizaino aspektas, kur kas gilesnis nei jo anglies pluošto apvalkalas. Dizaineris Chrisas Borroni-Birdas greitai pažymi, kad automobilis taip pat gali turėti tris ar keturis ratus. Magija slypi dalyse, kurių nematote – tai kompiuteris ant ratų.
EN-V reiškia Electric Networked Vehicle. Užuot siekęs sukurti transporto priemonę, kuri galėtų važiuoti ilgiau, greičiau arba būtų pagaminta pigiau, GM sutelkė dėmesį į tai, kad EN-V būtų išmanesnis per ryšį, o visa kita atsidūrė savo vietoje.
Tradicinio automobilio – elektrinio ar benzininio – formą daugiausia lemia tai, kas turi nutikti jam susidūrus. Atrodo, kad variklis ir ratai palieka daug vietos aplink juos vykstantiems dalykams, tačiau atsiduria susidūrimo zonos, buferiai ir visa kita. saugumas šiuolaikiniame pasaulyje, o tai, kas atrodė kaip tuščias lapas, atrodo beveik kaip, na, kiekvienas kitas automobilis kelias.
GM išmetė šias sąlygas EN-V ne todėl, kad jis niekada nepamatys tikrų miesto gatvių šviesos, o todėl, kad gatvės, kuriomis jis kada nors vaikščios, bus be avarijų. Teoriškai, bent jau.
Dėl sudėtingų jutiklių ir automobilio ryšio, EN-V iš esmės turėtų būti nesugadintas. Be to, kad automobilis visada žinotų, kur jis yra mieste, dar svarbiau, kad jis žinotų, kur yra kiekvienas kitas netoliese esantis automobilis, su atsarginiais jutikliais, kad būtų išvengta kitų kliūčių, pvz., pėsčiųjų ir dviratininkų. Naudodamas trumpojo nuotolio radijo imtuvus, galinčius susisiekti su transporto priemonėmis, esančiomis už kelių kvartalų, EN-V gali stebėti visus aplink jį esančius tinklus ir stabdyti. prieš T formos kaulą prie kito šviesoforo, padidinkite greitį, kad išvengtumėte susidūrimo iš galo, arba pakeiskite eismo juostą, kad būtų vietos kitam automobiliui, įvažiuojančiam į srautą. eismo.
Nustokite jaudintis dėl nelaimingų atsitikimų ir staiga galite nustoti kurti automobilį pagal blogiausią scenarijų. Ir jei nustosite kurti automobilį pagal blogiausią scenarijų, jis bus mažesnis ir lengvesnis. Padarykite automobilį mažesnį ir lengvesnį, o akumuliatoriai jį neša toliau. Tinkle sujungtos transporto priemonės privalumai tinkle sujungtame mieste atsispindi kiekviename jos dizaino aspekte.
Kodėl ne viešasis transportas?
Nors daugelis futuristų ateities didmiesčius įsivaizduoja pilnus maglev traukinių, metro ir kito viešojo transporto, GM (galbūt nenuostabu) ateities miestuose vis dar mato vietą automobiliams. Galų gale, nepaisant didžiulių išlaidų ir vargo išlaikyti vieną mieste, miesto gyventojai vis tiek stengiasi išlaikyti keturis ratus.
„Turite užduoti klausimą: kodėl visi nori būti automobilyje, kai visi skundžiasi dėl automobilių stovėjimo aikštelės ir grūsčių, strigčių ir pan.? Borroni-Bird atkreipia dėmesį. „Ką suteikia automobilis, ko nesuteikia tokios alternatyvos kaip autobusas ar traukinys, ėjimas pėsčiomis ar važiavimas dviračiu?
GM atsakymas: laisvė pasirinkti, kur eiti, kada eini, su kuo eini. Galimybė neštis daiktus. Kad jaustųsi apsaugotas nuo oro sąlygų. Kad jaustumėtės saugiai ir saugiai. „Tai yra automobilio atributai, kuriuos norėjome išsaugoti“, – sako Borroni-Bird. „Tačiau mes norėjome sumažinti kai kuriuos šalutinius automobilio padarinius miesto aplinkoje.
EN-V gali suteikti savininkams visą automobilio laisvę mieste, be plauką traukiančio nusivylimo dėl parkavimo, kovos su eismu ar net degalų papildymo.
Be akivaizdžių saugos pranašumų, susijusių su automobilio ryšiu, tikrai tinkle sujungtas automobilis turi ir kitų privalumų. Naudodamas GPS navigacijai gatvėmis ir jutiklių tinklu, kad jose išvengtų nelaimingų atsitikimų, EN-V galėtų važiuoti autonomiškai be tūkstančių dolerių jutiklių, kaip ir kiti autonominių automobilių prototipai. Pavyzdžiui, DARPA Urban Challenge konkurentų LIDAR įranga yra didžiulė ir brangi. Sumažinus jį, kad būtų išspręsta bet kuri iš šių problemų, sumažėja tikslumas – tai nėra kažkas, ko nenorite sutaupyti, kai pasitikite, kad saugiai valdysite toną valcavimo plieno. Priešingai, EN-V naudoja tik akustinį atstumo jutiklį ir nebrangią 2D kamerą su duomenimis tarp automobilio ir GPS, kad užpildytų spragas. Tiesiog užsukite, pasakykite, kur norite eiti, ir važiuosite.
Mažas dydis turi savų privalumų. Sutaupę vietos pašalinę avarijų zonas, galite pastatyti tris EN-V toje pačioje vietoje, kurios užtektų vienam pilno dydžio automobiliui, Dviejų ratų konstrukcija leidžia jam apsisukti 360 laipsnių kampu, kad būtų galima patekti į mažas erdves, net „Mini“ vairuotojas riedėtų į dešinę pateikė. Ne todėl, kad jums reikėtų ieškoti automobilių stovėjimo aikštelės: išmaniame mieste būtų parkavimo vietos jutikliai, panašūs į tuos naudojamas šiuolaikiniuose automobilių stovėjimo garažuose talpai matuoti, tada nukreipkite EN-V tiesiai į atvirą vietą šalia jūsų Kelionės tikslas. Tankiai apgyvendintose miesto vietovėse GM tyrėjai nustatė, kad maždaug trečdalis vairuotojų keliuose tiesiog ieškojo automobilių stovėjimo aikštelės. Iškirpkite tai ir spūstys išsisklaidys, niekam neužkertant kelio išeiti į gatves.
Važiuoti kartu
Taigi teoriškai tai yra tobula miesto transporto priemonė. Bet kaip yra važiuoti?
Pirmą kartą įsitraukti į GM robotizuotą važiavimą gali būti bauginanti perspektyva. Atrodo, kad aukšta, siaura anga yra pasiruošusi nuvirsti, kai tik įšoksite, tačiau stovėdamas EN-V jaučiasi tvirtas ir remiasi į priekį ant nematytų atramų. Atsisėskite futuristinėse raudono veliūro sėdynėse, prisisegkite juosmens diržu, aiškiai ištrauktu iš GM dalių dėžės, ir būsite pasiruošę važiuoti.
Dviejų ratų dizainas iš tikrųjų buvo sukurtas kaip bendras GM ir Segway projektas, iš pradžių pristatytas kaip PUMA platforma 2009 m. Kaip ir tradicinis Segway, jis naudoja giroskopą ir subtilų ratų sukimo momentą, kad išlaikytų vertikalią padėtį, tačiau taip pat turi slankiojančią vežimėlio dalį, kuri juda pirmyn ir atgal, kad automobilio svoris būtų nukreiptas virš ratų. Atsisėdęs, jis beveik nepastebimai atšoka iš pastatytos į priekį palinkusios padėties ir atsistoja visiškai vertikaliai ant dviejų ratų – nereikia jokių treniruočių ratų.
EN-V valdikliai iš tikrųjų yra tarp vairuotojo ir keleivio centrinėje konsolėje, kur jie yra ant sulankstomos rankos, kuri neatrodytų netinkama Millennium Falcon. Čia nėra pedalų; tiesiog jutiklinis ekranas su dviem raudonomis svirtimis abiejose pusėse, kurios veikia kaip žaidimo valdiklis (tai neatsitiktinai, GM idėją gavo iš „Logitech“ žaidimų periferinio įrenginio). Pastumkite juos abu į priekį ir eini tiesiai, vieną pusę stumkite šiek tiek stipriau nei kitą ir galėsite vairuoti. Patraukite atgal į stabdį. Tai tarsi nulinio apsisukimo radijo vejapjovė, atėmus mulčiavimą.
Važiavimas, stebėtinai, sklandus ir beveik visiškai tylus, išskyrus tylų elektros variklių dūzgimą. Net kai jie atlieka nedidelius pakeitimus, kad EN-V būtų vertikaliai ir stabiliai, ankštis jaučiasi tvirta ir tvirta.
Dviejų ratų konstrukcijos pranašumai iš karto akivaizdūs: užtrauktuku užtraukus garažą siauru tarpu tarp dėžių, kurių vos užtenka EN-V, jis patenka į mūrinę sieną. Nesijaudink. Jis sustoja ir apsisuka tarsi ant patefono, tada išvažiuoja taip, kaip atvažiavo. Turint milžinišką akrilo kupolą priekiniam stiklui, daug ko nepamatysi.
Ateities automobilis stebėtinai tarsi sėdėtų už pirmojo asmens šaudyklės ekrano – sklandus, be pastangų ir judrus.
Ilgas kelias į neapkrautus kelius
Nors GM vizija apie autonominę, nesudūžtančią, neteršiančią ir išmanią transporto priemonę yra padrąsinanti mintis miesto gyventojams pavargus nuo aklavietės, smogo ir nusivylimo važiuoti ratu norint pastatyti automobilį, išlieka didelių kliūčių, trukdančių jį pamatyti gatve.
Viena vertus, nesilaikant tų pačių saugos standartų, jis niekada negalėtų dalytis keliais su tokiais kaip priemiesčiais JAV. Kad automobilių tarpusavio ryšys veiktų avarijų panaikinimo magija, kiekvienas kelyje esantis automobilis turėtų jį turėti, o tai gali trukti dešimtmečius. išjungti. Nors išmanieji telefonai gali padėti užpildyti spragą, senesnius automobilius ir pėsčiuosius įtraukdami į tinklelį, galiausiai daug infrastruktūros, pavyzdžiui, šviesoforai ir automobilių stovėjimo aikštelės, turėtų būti įrengtos kaip gerai. Tai tiesiog neįvyks per naktį.
Jei ką, GM teigia, kad EN-V transporto priemonės pirmiausia atsiras labiau izoliuotose vietose, pavyzdžiui, golfo aikštynuose ar karinėse bazėse. Ten dirbantis parkas galėtų būti saugiai atskirtas nuo transporto priemonių, kurios negali „kalbėti“, o GM galėtų realiai pažvelgti į tai, kaip gali veikti išmaniųjų transporto priemonių kolonija.
Galiausiai EN-V taip pat turėtų rasti kelią į Tiandzino ekologinį miestą, bendrą Kinijos ir Singapūro vyriausybių projektą. Projektas tiesiogine prasme bus miestas, kuris išdygsta iš niekur Tiandzino pakraštyje, akcentuojant naujas ekologiškesnio gyvenimo technologijas, pvz., EN-V. 2011 m. pabaigoje GM pasirašė supratimo memorandumą su kūrėjais, siekdama integruoti EN-V į futuristinio miesto infrastruktūrą. Vėlgi, dėl jo izoliacijos nuo tradicinių transportavimo būdų jis gali tapti idealiu EN-V bandymų stendu, nors kūrimas vyks tik 2020-ųjų pradžioje ar viduryje.
Jau laimėjęs kovą, kad nuo piešimo lentos taptų funkciniu prototipu, dar pažangesnis EN-V modelis yra pakeliui. Naujos kartos prototipas naudos Chevy prekės ženklą ir spręs gyvenimo problemas, kurių nereikėjo egzistuoti pirmos kartos koncepcijos įrodymas, pvz., klimato kontrolė, asmeninės saugojimo vietos ir visų oro sąlygų bei kelių būklė operacija.
Galiausiai, net jei EN-V niekada nepereina į sausakimšas miesto gatves, GM aiškiai pasakė: naujesni automobiliai turės važiuoti greičiau, toliau ar naudoti mažiau degalų. Kad vis labiau perpildyti miestai veiktų pasaulyje, kuriame dabar šurmuliuoja 7 milijardai žmonių, jie turės tapti daug protingesni.
Taip pat patikrinkite mūsų nuotraukų galerija oficialioms EN-V koncepcijų nuotraukoms.
